新華網(wǎng)北京１２月９日電（記者陳恃雷　齊中熙）“早晨從北京南下，中午可以在廣州吃燒鵝；如果上午從北京西行，下午就能到新疆領(lǐng)略天池風(fēng)光。”中國鐵道部副總工程師張曙光這樣描繪未來(lái)高鐵運營(yíng)時(shí)速達到５００公里時(shí)的美景。

    在北京舉行的第七屆世界高鐵大會(huì )上，對“２０５０年世界高鐵運營(yíng)時(shí)速會(huì )達到多少”的問(wèn)題，張曙光認為，屆時(shí)應該掌握時(shí)速５００公里的運營(yíng)技術(shù)。他用自己在前不久京滬線(xiàn)先導段的試驗體會(huì )來(lái)說(shuō)明自己的判斷。

    １２月３日，中國新一代高速動(dòng)車(chē)組“和諧號”ＣＲＨ３８０Ａ在京滬高鐵跑出４８６.１公里時(shí)速。

    “列車(chē)時(shí)速超過(guò)３８０公里后，輪軌之間的激擾并沒(méi)有隨著(zhù)速度提高而呈線(xiàn)性、明顯的增加。在（時(shí)速）４５０公里的時(shí)候，我甚至感覺(jué)比４００公里還好。所以我覺(jué)得再有４０年，我們應該能實(shí)現這個(gè)目標。”張曙光說(shuō)。

    北京交通大學(xué)校長(cháng)寧濱也認為未來(lái)高鐵運營(yíng)時(shí)速可能達到５００公里以上。他說(shuō)，高鐵時(shí)速受到科技水平、經(jīng)濟社會(huì )效益等因素制約。１９６４年，日本高鐵運營(yíng)時(shí)速２００公里，如今高鐵運營(yíng)時(shí)速為３５０公里，增加了１５０公里。

    “再經(jīng)過(guò)４０年，隨著(zhù)材料科學(xué)的進(jìn)步，無(wú)接觸供電技術(shù)的實(shí)現，輪軌技術(shù)等方面的突破，（時(shí)速）再增加１５０公里是有可能的。”寧濱說(shuō)。

    與會(huì )的另外一些專(zhuān)家則持更謹慎的態(tài)度。日本鐵道綜合技術(shù)研究所執行會(huì )長(cháng)熊谷則道認為，應該從技術(shù)、環(huán)境、能效、維護成本等因素角度考慮在商業(yè)基礎上實(shí)現高速。

    “對于日本高鐵來(lái)說(shuō)，時(shí)速４００公里，輪軌的系統是適合的；時(shí)速超過(guò)５００公里，超導磁懸浮更合適。在時(shí)速４００－５００公里之間，這兩種方式都可以，應視不同情況進(jìn)行分析。”熊谷則道說(shuō)。

    西班牙鐵路設施管理局首席執行官馬林認為，運營(yíng)時(shí)速達到４５０公里更合適。他說(shuō)，要從技術(shù)、對環(huán)境造成的影響、能耗等因素考慮速度問(wèn)題，同時(shí)還要取決于各國的情況。

    在大會(huì )上，近兩千名與會(huì )代表對未來(lái)高鐵可能達到的運營(yíng)時(shí)速進(jìn)行了投票，其中４２％選擇了５００公里以上，３３％選擇了５００公里，而選擇４００公里及以下的僅有９％。

    第七屆世界高速鐵路大會(huì )１２月７日至９日在北京召開(kāi)。本屆大會(huì )是首次在歐洲以外的國家召開(kāi)，大會(huì )的主題是“高速鐵路承載綠色交通新使命”。４個(gè)國際組織，６０多個(gè)國家和地區的政府、駐華使館官員以及鐵路企業(yè)的負責人、高鐵領(lǐng)域的技術(shù)與管理專(zhuān)家學(xué)者等參加了本屆大會(huì )。