中國高鐵技術(shù)侵權了嗎？

    短短七年的時(shí)間，“低年級生”中國高鐵從無(wú)到有，從有到優(yōu)，大有“青出于藍而勝于藍”的架勢。于此同時(shí)，有關(guān)中國高鐵“涉嫌抄襲、侵權”的言論也在國際高鐵市場(chǎng)上蔓延開(kāi)來(lái)。

    中國高鐵，到底是“侵犯了別人的權利”還是“冒犯了別人的蛋糕”？

    快速行駛的京津城際列車(chē)上，車(chē)廂電子顯示屏上的速度不斷刷新，330公里/小時(shí)！荷蘭人賴(lài)恩快速走上前去，在周?chē)丝蜕埔獾男β曋?，拿出手機興奮地拍下了顯示屏上的數字。“Incredible（不可思議）！”賴(lài)恩像個(gè)孩子般贊嘆道。

    從2004年阿爾斯通公司和川崎重工與中國簽署協(xié)議，從技術(shù)上協(xié)助中國制造高速列車(chē)開(kāi)始，高速發(fā)展的中國高鐵，不僅改變著(zhù)人們的時(shí)空觀(guān)，也在改變著(zhù)國際高鐵市場(chǎng)的發(fā)展觀(guān)。

    截至今年10月，中國高鐵運營(yíng)里程已超過(guò)7055公里，居世界首位。北京至天津、武漢至廣州、鄭州至西安等高速鐵路，已開(kāi)通運營(yíng)，運營(yíng)速度達到每小時(shí)350公里，居世界之最。

    今年兩會(huì )期間，鐵道部副部長(cháng)王志國表示，美國、俄羅斯、巴西、沙特等國明確表示，希望中國鐵路參與這些國家高速鐵路項目的合作。而由中國鐵路工程總公司承攬的委內瑞拉迪納科——阿納科高鐵項目、由中國鐵路建設總公司承攬的土耳其安卡拉——伊斯坦布爾高鐵項目，均已進(jìn)入實(shí)施階段。

    2009年11月，美國總統奧巴馬訪(fǎng)華期間，中美雙方發(fā)布的《中美聯(lián)合聲明》表示，“雙方歡迎兩國公共和私營(yíng)機構在高速鐵路基礎設施建設方面進(jìn)行合作”。據悉，中國鐵道部與美國GE公司簽署了戰略合作諒解備忘錄。今年9月，美國加州州長(cháng)施瓦辛格訪(fǎng)問(wèn)中國時(shí)也曾公開(kāi)表示，他對于中國參與修建加州高速鐵路很感興趣。

    當然，對中國高鐵“感興趣的”不止是合作方。

    11月17日，日本川崎重工在接受《華爾街日報》訪(fǎng)問(wèn)時(shí)表示，自己和其他高速列車(chē)制造商不認同中國高鐵宣稱(chēng)創(chuàng )造了自有技術(shù)的說(shuō)法。如今中國運行的多數列車(chē)幾乎與專(zhuān)利輸出國的一模一樣，只是對車(chē)身外部圖案和內部裝飾進(jìn)行了細微變動(dòng)，此外就是改進(jìn)了推進(jìn)系統以提高速度。對于目前正在開(kāi)始的中國高鐵“走出去”態(tài)勢，川崎重工強調，在它與中國政府部門(mén)達成的技術(shù)轉讓合約中已闡明，該技術(shù)僅限于在中國使用，中國企業(yè)不能將其應用到它們希望出口的產(chǎn)品中。

    一時(shí)之間，“中國高鐵技術(shù)抄襲國外技術(shù)”的說(shuō)法在國內外引起廣泛關(guān)注。

    鐵道部總工程師何武華表示：哪有350公里的高鐵技術(shù)擁有者去剽竊時(shí)速250公里的技術(shù)？截至2010年3月，中國高鐵已經(jīng)申請了946項專(zhuān)利，中國高鐵具有完全自主知識產(chǎn)權。

    國家知識產(chǎn)權局局長(cháng)田力普表示，中國高鐵技術(shù)在原有技術(shù)的基礎上有大量創(chuàng )新，是擁有自主知識產(chǎn)權的技術(shù)，不存在所謂“抄襲”。中國在引進(jìn)這些現有技術(shù)時(shí)，支付了大量的專(zhuān)利費，發(fā)達國家的創(chuàng )新也是如此。“只要你使用現有的技術(shù)時(shí)，給知識產(chǎn)權的所有人支付了費用，合法地使用，就不存在抄襲的問(wèn)題。”

    中國高鐵真的侵權了嗎？

    嘉賓

    知識產(chǎn)權主管部門(mén)官員（應本人要求隱去身份）

    李軍 鐵道部運輸局綜合部主任

    張平 北京大學(xué)法學(xué)院教授

    程永順 北京務(wù)實(shí)知識產(chǎn)權發(fā)展中心主任

    中國高鐵技術(shù)專(zhuān)利已有900多項

    李軍：一般說(shuō)來(lái)，在引進(jìn)技術(shù)的基礎上，你自己的技術(shù)含量有15%以上的發(fā)展和創(chuàng )新，你就獲得了新的知識產(chǎn)權。

    我們確實(shí)是吸收、引進(jìn)各國高鐵的先進(jìn)技術(shù)，但是我們是在這樣的一個(gè)技術(shù)平臺上來(lái)建立一個(gè)自己的系統技術(shù)集成平臺，然后在此基礎上去創(chuàng )新。動(dòng)車(chē)組已經(jīng)獲得了至少26項自主知識產(chǎn)權的創(chuàng )新項目。京津城際等客運專(zhuān)線(xiàn)建成后，我們向國家知識產(chǎn)權局申報的知識產(chǎn)權專(zhuān)項，已經(jīng)批復的超過(guò)了900項。2008年6月份，我們和國家知識產(chǎn)權局還簽訂了一個(gè)《中國鐵路知識產(chǎn)權保護的戰略合作協(xié)議》。而且從2009年開(kāi)始，我們已經(jīng)開(kāi)始向國外申請知識產(chǎn)權保護了。