石武高鐵漢宜鐵路明年相繼開(kāi)通 武漢坐火車(chē)4小時(shí)到京滬穗蓉

   25日召開(kāi)的2011年全市城建和城市綜合管理工作座談會(huì )透露，石武高鐵、漢宜鐵路明年將相繼建成開(kāi)通，這意味著(zhù)，從武漢坐火車(chē)到北京、廣州、上海、成都的時(shí)間，全部縮短為4小時(shí)左右。

    石武高鐵、漢宜鐵路建成后，京廣高鐵和滬漢蓉快速鐵路客運通道這兩條縱橫中國的高速鐵路，將在武漢形成“十”字交匯，以武漢為圓心、輻射全國東南西北各個(gè)方向的4小時(shí)高速鐵路圈形成。

    明年，武漢至孝感、咸寧、黃石的3條城際鐵路也將建成開(kāi)通。屆時(shí)，武漢市民搭乘城際列車(chē)直達這些城市，最快只需一刻鐘?！　?/p>

    小資料：

    中國大陸目前已開(kāi)通的高鐵線(xiàn)路

    2008年8月1日 京津城際高鐵通車(chē)

    2009年4月1日 石太客運專(zhuān)線(xiàn)通車(chē)

    2009年9月28日 溫福、甬臺溫鐵路通車(chē)

    2009年12月26日 武廣高鐵建成通車(chē)

    2010年1月28日 鄭西高鐵相繼建成通車(chē)

    2010年4月26日 福廈高鐵通車(chē)

    2010年5月1日  成灌高鐵通車(chē)

    2010年7月1日  滬寧高鐵通車(chē)

    2010年9月20日 昌九城際高鐵通車(chē)

    2010年10月26日 滬杭高鐵通車(chē)

   中國高鐵不斷“提速”：

    高鐵網(wǎng)預計3年內形成 坐火車(chē)像坐公交一樣隨到隨走

    未來(lái)三年，國家將投資1.3萬(wàn)億元建設“四縱四橫”的客運專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)現客運、貨運鐵路分離，這將是破解鐵路運能瓶頸的“利器”。在這“四縱四橫”上，人們幾乎可以暢通無(wú)阻。

    “到2012年，坐火車(chē)像坐公交車(chē)一樣隨到隨走，基本上每個(gè)人想上哪就上哪。”這是中國鐵道科學(xué)研究院首席專(zhuān)家黃強的預言。

    “四縱四橫”，把經(jīng)濟最發(fā)達的區域連起來(lái)

    從“四縱”來(lái)看，目前的好處是把東北老工業(yè)基地、環(huán)渤海、珠三角、長(cháng)三角都連接起來(lái)。第一縱京滬已經(jīng)是最長(cháng)線(xiàn)路；第二縱京廣，北京—武漢—廣州—深圳—香港，上個(gè)月香港立法會(huì )已經(jīng)通過(guò)，決定和內地高鐵聯(lián)網(wǎng)，武漢到廣州的高鐵，今年年底通車(chē)；第三縱是上海—寧波—福州—深圳，將把海西經(jīng)濟區與長(cháng)三角聯(lián)合起來(lái)；第四縱是北方的京哈，到沈陽(yáng)向南可以通大連。

    “這就把中國經(jīng)濟最發(fā)達的幾個(gè)區域連接起來(lái)了。”孫章說(shuō)。

    在“大盤(pán)子”的考慮中，中西部路網(wǎng)的擴展，被提上了重要議程。根據前述調整方案，城際客運系統由環(huán)渤海、長(cháng)三角等發(fā)達地區擴展到長(cháng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮群等地區。

    高鐵打破省際行政壁壘 中小城市借力崛起

    對于京滬高鐵的期待，從北向南，在高鐵?？康拿總€(gè)中小城市發(fā)酵著(zhù)。

    安徽省蚌埠市委對外宣傳辦公室主任方旭光的期待，顯得更為具體：“小孩以后可以去上海上大學(xué)呀，我們每星期都能去看一趟。”

    如果京滬高鐵通車(chē)，蚌埠到上海只需1個(gè)多小時(shí)的車(chē)程，“那就跟住在一起差不多。”

    蚌埠市發(fā)改委副主任楊祖彬也有切身體會(huì )：“我們經(jīng)常往北京跑，但是坐火車(chē)太不方便了，夜里12點(diǎn)上車(chē)，晃悠一晚上，所以一般都坐飛機，但要到合肥去坐，前后耽誤不少時(shí)間。要是通了高鐵，方便快捷又比飛機省錢(qián)。”