從研發(fā)、生產(chǎn)到總裝，我國船業(yè)巨擘——中船重工將一條完整的修、造船產(chǎn)業(yè)鏈搬到了膠州灣西海岸的黃島開(kāi)發(fā)區。記者近日在此看到，青島海西重工正為產(chǎn)業(yè)鏈下游的青島柴油機廠(chǎng)提供船用曲軸、青島柴油機廠(chǎng)為青島北船重工供給船用柴油機，最后由青島北船重工完成造修船總裝業(yè)務(wù)。不只如此，由于造船業(yè)超強的關(guān)聯(lián)性和巨大的帶動(dòng)

    能力，各造船企業(yè)還為青島港生產(chǎn)港機、為中海油青島基地供應海洋工程零部件等，在膠州灣西海岸形成千億元船舶海洋工程產(chǎn)業(yè)集群。

    中船重工是國內最大的造修船企業(yè)之一，其龐大的市場(chǎng)份額和研發(fā)能力代表我國船舶工業(yè)的最高水平。近年來(lái)，隨著(zhù)船舶市場(chǎng)需求不斷增大，中船重工將目光投向了青島膠州灣西海岸。“海西灣臨近膠州灣口，不淤不凍，便于船舶進(jìn)出及材料輸運，且地處北緯36°線(xiàn)，是業(yè)界公認的‘船舶工業(yè)帶’，極適應建造大型船塢和深水碼頭。”青島武船重工項目主管伍德旺介紹，中船重工與青島市建立合作關(guān)系后，將旗下的北船重工搬遷至黃島開(kāi)發(fā)區，并建成 50 萬(wàn)噸和 30 萬(wàn)噸兩座造船大塢，很快形成了年造船200萬(wàn)載重噸的能力，未來(lái)可擴大到年造船468萬(wàn)載重噸、修船 212 艘的現代化造修船基地。

    北船重工形成產(chǎn)能后，青島海西重工攜12億元資金扎堆海西灣，建設船用大型柴油機曲軸總裝及精加工生產(chǎn)基地。記者了解到，船用曲軸是船用柴油發(fā)動(dòng)機的核心部件，每根重量一般為 40 噸-300噸，價(jià)格高達 50萬(wàn)美元以上。國內曲軸市場(chǎng)長(cháng)期受制于進(jìn)口，處于“船等機，機等曲軸”的尷尬局面。目前，國內年需曲軸 160 根左右，海西重工一期項目年產(chǎn)50根，二期年產(chǎn) 200 根，不僅打破我國船舶工業(yè)發(fā)展的制約瓶頸，還能滿(mǎn)足國內需求。

    正是看好海西重工強大的曲軸配套能力，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)船用發(fā)動(dòng)機的青島柴油機廠(chǎng)，在海西重工附近投下 7.9 億元資金，生產(chǎn)100萬(wàn)馬力- 250萬(wàn)馬力的低速船用發(fā)動(dòng)機，并與瓦錫蘭集團、三菱重工業(yè)株式會(huì )社合資，共同生產(chǎn)世界最先進(jìn)的大型船用發(fā)動(dòng)機，一部分滿(mǎn)足青島北船重工需求外，還將供應國內其他船廠(chǎng)，甚至出口國外。

    縱向一體的船舶產(chǎn)業(yè)鏈不僅降低了生產(chǎn)成本和交易成本，還大大提高了生產(chǎn)效率。上半年，青島北船重工總裝完成的兩艘18萬(wàn)噸級散貨船順利出塢，標志著(zhù)膠州灣西海岸成為我國又一個(gè)國際一流、國內最大的現代化造修船基地。

    研究表明，船舶工業(yè)涉及 300 多個(gè)專(zhuān)業(yè)學(xué)科，具有極強的綜合性，其對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力僅次于航空航天業(yè)。黃島開(kāi)發(fā)區工委書(shū)記姜杰告訴記者，在海西灣，船舶業(yè)帶動(dòng)最直接的是海洋工程產(chǎn)業(yè)。以海西重工為例，不僅生產(chǎn)大型船用機械設備，還生產(chǎn)年產(chǎn)值達10億元的港口設備和海洋工程設備等;海西重機不僅為北船重工提供船用機械和船用推進(jìn)系統，還為中海油海洋石油工程基地提供海洋工程軸系等零部件。據粗略估算，目前，海西灣船舶與海洋工程兩大產(chǎn)業(yè)集群年產(chǎn)能可達千億元。