最近，圍繞到底是“空載”或是“滿(mǎn)員”的爭論，滬寧高鐵的票價(jià)再次引起社會(huì )的關(guān)注。

    7月22日，國內某知名媒體報道：7月20日，從蘇州始發(fā)到上海虹橋站的一列和諧號動(dòng)車(chē)組上，只有一名乘客，更有車(chē)廂沒(méi)有旅客。滬寧高鐵票價(jià)分為一等座和二等座，分別為233元和146元，幾乎是原來(lái)動(dòng)車(chē)組的兩倍。自7月1日滬寧高鐵開(kāi)通以來(lái)，就有乘客反映，原來(lái)坐動(dòng)車(chē)D85從南京到上海需要2 小時(shí)13分鐘，但坐在南京到上海的G7023上，該“高鐵”只快了3分鐘，但卻為此多掏了53元錢(qián)。

    更出人意料的是，預計高鐵開(kāi)通后將會(huì )徹底退出滬寧客運市場(chǎng)的大巴，反倒熱鬧起來(lái)。68元的優(yōu)惠票價(jià)吸引不少旅客，每天都要增開(kāi)不少加班車(chē)。

    上海鐵路局立即反駁，稱(chēng)滬寧高鐵的運行并沒(méi)有想象中那么糟——截至7月21日，滬寧高鐵累計發(fā)送旅客282萬(wàn)人，日均發(fā)送13.4萬(wàn)人，運能綜合利用率達120%。而上海站至南京站的6對一站直達列車(chē)，因為速度很快，趟趟滿(mǎn)員。

    值得注意的是，上海鐵路局的反駁，并沒(méi)有反駁對方所說(shuō)的情況；至于遠超100%的“運能綜合利用率達120%”，究竟是如何計算的，外界也無(wú)從知曉。倒是引出了超員的問(wèn)題。

    鐵道部運輸局綜合部主任李軍日前表示，現在一共開(kāi)通運營(yíng)11條高鐵，普遍上座率都比較高，其中有些線(xiàn)路上座率在160%-180%之間。原來(lái)高鐵也超員，最高能達80%。

    隨著(zhù)一條條高鐵開(kāi)通運營(yíng)，社會(huì )上出現了“被高鐵”的說(shuō)法：票價(jià)昂貴、普通人坐不起、但普通列車(chē)又減少。于是，便宜的大巴起死回生。說(shuō)明中國低消費階層數量依然十分龐大。

    滬寧高鐵密集設站、平均間距只有10公里。這樣短的距離，與高速列車(chē)技術(shù)性能的發(fā)揮，形成了矛盾。所以出現了從蘇州到上海虹橋站的動(dòng)車(chē)組只有一名乘客的現象。

    為此，滬寧高鐵增開(kāi)了南京至上海大量的直達高鐵，其中的花橋站，調圖后一天居然只?？恳惶塑?chē)。既然設了站，沒(méi)有車(chē)卻“傷害”了部分旅客利益。

    今年開(kāi)通的武廣高鐵，也都被質(zhì)疑票價(jià)高，而這種情況在福廈高鐵并未出現。

    截至3日運行百天的福廈高鐵，上座率全國居冠。據南昌鐵路局人士分析說(shuō)，武廣高鐵、滬寧高鐵等，是以時(shí)速350公里的標準進(jìn)行定價(jià)，而福廈是以時(shí)速250公里的標準進(jìn)行定價(jià)，因而票價(jià)遠遠低于武廣等高鐵。因此福廈高鐵動(dòng)車(chē)票價(jià)不僅沒(méi)有高于汽車(chē)票價(jià)，還略低于汽車(chē)票價(jià)。

    運營(yíng)虧損之憂(yōu)

    盡管乘客嫌票價(jià)貴，可是鐵路部門(mén)還擔憂(yōu)虧損。高速鐵路造價(jià)高昂，中國高鐵造價(jià)相當于普通鐵路的5-6倍。

    目前許多國家的高鐵都虧損。京津高鐵目前運量很高，但票款收入不抵平均成本。好在鐵路使用周期長(cháng)，鐵路部門(mén)看好今后運量增長(cháng)。

    最近，中國南車(chē)牽頭的聯(lián)合體退出沙特“朝圣高鐵”二期項目，表明運營(yíng)經(jīng)驗不足，是中國高鐵項目整體出口的最大瓶頸。

    中國南車(chē)參與競標的“朝圣高鐵”二期項目，是一項“交鑰匙工程”，競標部分不僅包括項目的工程設計、土建施工到交付使用，還包括項目建成后的運營(yíng)管理及設備維護。

    讓中國聯(lián)合體撤退的，正是這運營(yíng)管理。中國南車(chē)宣傳部主任李敏說(shuō)：“不確定因素比較多，特別是對當地人的風(fēng)俗習慣不了解，運營(yíng)風(fēng)險比較大。”

    一位知情人士認為是因為缺乏運營(yíng)經(jīng)驗。“該高鐵項目建成后，能否順利運營(yíng)，實(shí)現盈利，并在預定的期限內收回投資，這才是中國南車(chē)等企業(yè)最為顧忌的。”

    許多人預計，將于2012年建成通車(chē)的京滬高鐵將有可能成為國內最賺錢(qián)的高鐵項目，這可以為高鐵項目實(shí)現運營(yíng)盈利提供寶貴經(jīng)驗。臨近城市同城化

    高速鐵路雖然不適合廣大低收入階層，但卻滿(mǎn)足了公務(wù)旅客和富裕的消費者。尤其是為原來(lái)的民航客源提供了另外的選擇。在民航不便經(jīng)營(yíng)的短途領(lǐng)域，則提供了遠超高速公路的快速旅行條件。

    據報道，石太高鐵通車(chē)后，石家莊市民只需一天時(shí)間，就可以乘坐動(dòng)車(chē)去山西游覽平遙古城、喬家大院、太原晉祠等原來(lái)需要兩天甚至三天才能完成的行程；京津城際鐵路“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式，加速了兩地人員流動(dòng)，擴大了京津兩地人們的工作和生活范圍，優(yōu)化了兩地的資源配置，改變了兩地人的生活觀(guān)念和習慣，有力地促進(jìn)了兩地的“同城化”。

    據調查，2008年，天津樓市的總成交量中，有三成是外地購房人群，其中北京人達到一半以上。京津城際鐵路開(kāi)通運營(yíng)后，周末去天津吃小吃、聽(tīng)相聲，成了越來(lái)越多北京人休閑的方式。

    為既有鐵路線(xiàn)路釋放了貨運能力，緩解了貨運緊張對經(jīng)濟發(fā)展的制約。

    拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)

    除了上述直接效益，作為投資，其作用被鐵路部門(mén)所強調。鐵道部總工程師何華武近日表示，京滬高鐵項目的建設，對促進(jìn)就業(yè)、拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)具有十分重大的意義。尤其是金融危機之后，它對于提升信心、國民生產(chǎn)總值的增長(cháng)都有重大的支撐作用。

    鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，鐵路建設投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，對增加國民生產(chǎn)產(chǎn)值、拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)有顯著(zhù)作用，同時(shí)還可以帶動(dòng)新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，拉動(dòng)機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的需求。

    眾所周知，高速鐵路是多種高新技術(shù)的集成，其拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的作用，與普通鐵路不同，它帶動(dòng)了鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。比如帶動(dòng)線(xiàn)橋隧涵、通信信號、牽引供電、高速動(dòng)車(chē)組等固定和移動(dòng)設備設施的生產(chǎn)和制造，對冶金、機械、建筑、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有強勁的帶動(dòng)作用。