電力企業(yè)、石油企業(yè)各有優(yōu)勢

    一輛電動(dòng)汽車(chē)在杭州古翠路電動(dòng)汽車(chē)充電站內充電。近日，浙江杭州首座智能電動(dòng)汽車(chē)充電站落成。這個(gè)充電站可供80輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電。財政部等4部委日前聯(lián)合下發(fā)通知，確定自6月1日起在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作。

    隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的陸續上市，電動(dòng)汽車(chē)充電站建設的迫切性顯得更加突出?？梢灶A見(jiàn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將逐步啟動(dòng)，不斷上量。這意味著(zhù)電動(dòng)車(chē)充電站有著(zhù)廣闊的市場(chǎng)前景，充電站將成為能源企業(yè)未來(lái)競爭的重要平臺。記者了解到，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化和中海油等多家能源龍頭企業(yè)已經(jīng)投入到充電站布局的競爭中，以搶占市場(chǎng)先機。

    充電站建設步伐明顯加快

    記者了解到，按照國家電網(wǎng)的規劃，2010年將在27個(gè)城市建公用充電站75座、交流充電樁6209個(gè)以及部分電池更換站，到2015年使電動(dòng)汽車(chē)充電站規模達到4000座，2020年達到1萬(wàn)座，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。而南方電網(wǎng)的計劃是要在2015年前在深圳興建250個(gè)充電站、 12500個(gè)充電樁。按照深圳市政府的規劃，到2012年，深圳將推廣使用新能源汽車(chē)2.4萬(wàn)輛（包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和天然氣汽車(chē)）以上，到 2015年達到10萬(wàn)輛，約占深圳現有汽車(chē)保有量6％以上。

    有關(guān)專(zhuān)家表示，如果全國20個(gè)試點(diǎn)城市均按深圳的標準建設，則行業(yè)未來(lái)5年市場(chǎng)容量在68億元左右，巨大的市場(chǎng)容量將給相關(guān)廠(chǎng)商帶來(lái)巨大機會(huì )。此外，由于電動(dòng)汽車(chē)同樣里程所耗費電費是油品成本的三分之一，按成品油終端每年過(guò)萬(wàn)億元的營(yíng)業(yè)規模計算，充電站的營(yíng)業(yè)規模每年有望達到千億元。

    正是在這樣的預期下，繼國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)在全國布局電動(dòng)汽車(chē)充電站后，中石化也宣布在北京為其加油站增加充電功能，拉開(kāi)了搶占充電站市場(chǎng)的序幕。有分析認為，中石化擁有全國最大的加油站網(wǎng)絡(luò )系統，在布點(diǎn)充電站上有著(zhù)天然的優(yōu)勢，只需對加油站現有的電力系統進(jìn)行相關(guān)改造和投資即可。

    實(shí)際上，電力企業(yè)進(jìn)入充電站領(lǐng)域是其延伸供電產(chǎn)業(yè)鏈的一種方式，電動(dòng)汽車(chē)相當于其電網(wǎng)終端的新增客戶(hù)，其未來(lái)規?；l(fā)展也將大幅帶動(dòng)用電量的增加。建設充電站所需的設備成本并不算高，但其征地成本卻不可低估，對于中石油、中石化來(lái)說(shuō)，其已有的加油站布點(diǎn)將是其進(jìn)入充電站領(lǐng)域的最大優(yōu)勢。

    南方電網(wǎng)有關(guān)人士認為，大量充電站的建設無(wú)疑將對城市配電網(wǎng)的結構和配電方式帶來(lái)很大的影響，對于電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，單從增強配電服務(wù)的角度出發(fā)，也需要積極進(jìn)行充電站的試點(diǎn)。國網(wǎng)能源研究院智能電網(wǎng)研究所所長(cháng)張義斌表示，目前，我國充電設施的發(fā)展處于示范應用階段，主要是配合電動(dòng)汽車(chē)的示范應用。國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司等企業(yè)都開(kāi)展了相關(guān)研究和試點(diǎn)建設，已經(jīng)取得了初步成果。

    汽車(chē)業(yè)分析專(zhuān)家賈新光分析，在新能源汽車(chē)時(shí)代搶占制高點(diǎn)，成為能源市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，這是石油企業(yè)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設的初衷。另外，國家鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的政策因素也令充電站建設更為火熱。

    進(jìn)一步做好配套規劃

    據了解，充電站建設的最大難點(diǎn)是沒(méi)有可以依據的國家標準，各家企業(yè)都按照自家標準興建充電站。隨著(zhù)《電動(dòng)汽車(chē)傳導式充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》等國家標準的公布，國內生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)充電接口標準不一的情況將得到改變，同時(shí)，將大大降低目前各地充電站的建設難度。

    面對電動(dòng)汽車(chē)充電站所帶來(lái)的無(wú)限商機，如何做好規劃，在環(huán)保、政策、技術(shù)等方面的規范與統一也是值得探討的問(wèn)題。按電力提供的方式可以分成幾類(lèi)，比如，連接外部電力線(xiàn)來(lái)獲得電力，或者用電池提供電力，也可以利用太陽(yáng)能、風(fēng)能或一切可利用的能量轉換成電能供電動(dòng)汽車(chē)使用。對于充電站而言，電的來(lái)源應當選擇耗能低、節能環(huán)保的方式，從源頭上跟進(jìn)低碳理念。在做好規劃的同時(shí)，要注重在核心技術(shù)、技術(shù)標準、激勵政策等方面下功夫。要加強快速充放電、智能監控等方面的研究；技術(shù)標準方面要盡快出臺充電站建設標準，并力爭參與國際標準的制定；要完善分時(shí)電價(jià)機制，擴大分時(shí)電價(jià)實(shí)施范圍，研究保障充電站可持續發(fā)展的充電運營(yíng)電價(jià)政策。另外，還應出臺針對充電站建設的優(yōu)惠政策，吸引社會(huì )各方面力量充分發(fā)揮自身優(yōu)勢投入到充電站建設中。