北京的磁懸浮項目已進(jìn)入環(huán)評公示階段。

    這項名為北京市軌道交通門(mén)頭溝線(xiàn)（S1線(xiàn)）的工程,在5月6日發(fā)布了“環(huán)境影響評價(jià)公眾參與第一次公示”。本報記者發(fā)現,僅6天之后的5月12日,該公示中關(guān)于磁懸浮線(xiàn)路走向的內容就發(fā)生了變更。

    促成這項變更的因素之一,是磁懸浮沿線(xiàn)居民的“建議”。S1線(xiàn)附近的“中國房子”小區5號樓一位業(yè)主,在小區的業(yè)主論壇上發(fā)帖說(shuō),“要求相關(guān)部門(mén)提供S1線(xiàn)安全性的令人信服的論證”。

    北京的首條磁懸浮線(xiàn)路,由此與滬杭磁懸浮有了相同的遭遇——公眾擔心磁懸浮的電磁輻射對人體健康產(chǎn)生影響。

    與滬杭高速磁懸浮不同的是,北京的S1線(xiàn)將采用中低速磁懸浮技術(shù)——中國擁有全部自主知識產(chǎn)權。負責該項目研制的北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司（下稱(chēng)“北控磁浮”）聲稱(chēng),“中低速磁浮交通系統具有低噪聲、低造價(jià)、無(wú)污染等特點(diǎn)。”目前已有多個(gè)國內城市向北控磁浮表達了合作意向。

    北京的S1線(xiàn)將成為中低速磁浮系統在國內的首次商業(yè)化應用,而其應用前景將影響到國產(chǎn)磁懸浮在全國的命運。
 
環(huán)評爭議

    S1磁懸浮的環(huán)評公示時(shí)間原本為10個(gè)工作日,但由于沿線(xiàn)居民的廣泛參與,公示時(shí)間被變相延長(cháng)。

    據中國鐵道科學(xué)研究院（下稱(chēng)“中鐵院”）官方網(wǎng)站發(fā)布的公示,S1線(xiàn)工程西起門(mén)頭溝新城西南角的石門(mén)營(yíng)站,西至在建的M6線(xiàn)慈壽寺站地下一層。線(xiàn)路全長(cháng)19.869公里,全線(xiàn)設站12座。

    該工程分為兩段開(kāi)工建設。西段工程從石門(mén)營(yíng)站至蘋(píng)果園站,計劃2010年9月1日開(kāi)始征地拆遷前期準備工作,試運營(yíng)時(shí)間為2013年12月底;東段工程從蘋(píng)果園站至慈壽寺站,計劃2013年11月開(kāi)工,試運營(yíng)時(shí)間為2017年2月。

    S1工程的建設單位是北京市基礎設施投資有限公司,環(huán)境影響評價(jià)單位是中鐵院環(huán)境評價(jià)與工程中心。

    中鐵院在5月6日發(fā)布環(huán)評公示以后,磁懸浮沿線(xiàn)小區居民反響強烈。碧森里小區、中國房子小區等業(yè)主聯(lián)名簽字,反對建設磁懸浮項目。

    S1線(xiàn)由碧森里小區、中國房子小區之間穿過(guò),兩小區之間“最近距離30米,意味著(zhù)S1線(xiàn)離小區最近距離只有15米。”一位業(yè)主對本報表示。

    而磁懸浮的安全距離和電磁輻射對人體的具體影響目前并無(wú)定論。上述業(yè)主引用國外磁懸浮的設計距離說(shuō),“S1靠小區太近,會(huì )影響到居民健康。”

    上述小區的居民將具體“建議”提交給中鐵院,在公示發(fā)布6天以后,中鐵院網(wǎng)站上的公示內容發(fā)生了變更,主要是改變了部分路段走向,并增加了地下線(xiàn)的長(cháng)度:原來(lái)的地下線(xiàn)約0.455公里,變更后延長(cháng)到2.969公里。

    雖然S1的環(huán)評公示發(fā)生了變更,但上述小區居民表示,會(huì )持續向主管部門(mén)提交“建議”,如將S1線(xiàn)“徹底改為普通輪軌地鐵”。而環(huán)評公示時(shí)間從5月12日起順延10個(gè)工作日。

    針對電磁輻射問(wèn)題,北控磁浮的高級工程師叢春水告訴記者,“磁浮列車(chē)內的磁場(chǎng)僅相當于吹風(fēng)機、剃須刀等家用電器產(chǎn)生的磁場(chǎng),甚至更低。”由北控磁浮自主研發(fā)的中低速磁浮列車(chē)目前已通過(guò)中科院電工所、北京市環(huán)境保護科學(xué)研究院、北京市環(huán)境保護監測中心、云南省環(huán)境科學(xué)研究院4家機構的檢測。“檢測結果證明,中低速磁浮列車(chē)系統沒(méi)有額外的高頻電磁輻射。”

    北控磁浮公司指出,中低速磁懸浮與地鐵、輕軌相比,具有明顯的優(yōu)勢。

    由于磁浮列車(chē)的車(chē)體與軌道不接觸,因此在距離軌道10米處的噪音僅有64分貝,“不僅低于輕軌的92分貝,而且還沒(méi)有一般人說(shuō)話(huà)的分貝高。”北控磁浮董事長(cháng)劉志明對《北京青年報》表示。

    “中低速磁懸浮列車(chē)的每公里造價(jià)在4億元左右,略高于輕軌,但遠低于地鐵。”叢春水介紹說(shuō),地鐵的造價(jià)一般多在6億元至8億元。此外,中低速磁浮列車(chē)的線(xiàn)路適應性很強,轉彎半徑比輕軌小且爬坡能力比輕軌強。、

全國擴張

    中低速磁懸浮系統的研制由兩大主體推動(dòng),分別是北控磁浮公司和國防科學(xué)技術(shù)大學(xué),目前已形成“產(chǎn)、學(xué)、研”相結合的發(fā)展模式。

    北控磁浮公司負責投資和組織,國防科大負責核心技術(shù)攻關(guān)和總體設計與系統集成,雙方共同聯(lián)合國內鐵路、航空、汽車(chē)等領(lǐng)域的企業(yè),意在掌控中低速磁浮系統的產(chǎn)業(yè)鏈。

    工商登記資料顯示,北控磁浮公司成立于2001年,注冊資本8000萬(wàn)人民幣,其實(shí)際控制人為京泰實(shí)業(yè)（集團）有限公司,

    京泰實(shí)業(yè)集團是北京控股集團的全資直屬企業(yè),后者為北京市政府在海外設立的“窗口公司”,北控磁浮因而獲得不少?lài)笳叩膬A斜。

    據了解,北京市科委自2001年開(kāi)始連續對磁懸浮技術(shù)研發(fā)進(jìn)行支持,先后設立了四個(gè)科技研發(fā)項目,給予北控磁浮近4000萬(wàn)元科研經(jīng)費的支持。

    北控磁浮公司于2008年建成了唐山1.547公里的磁懸浮工程化試驗示范線(xiàn),并研制出實(shí)用型磁浮列車(chē),進(jìn)行長(cháng)期運行試驗。
   
    今年3月5日,該項目通過(guò)了專(zhuān)家組審查驗收。據參與審查的人士介紹,該專(zhuān)家組由周干恃、施仲衡、嚴陸光等6位科學(xué)院、工程院院士,及軌道交通領(lǐng)域的專(zhuān)家15人組成。

    相比上海從德國引進(jìn)技術(shù)、時(shí)速達400—500公里的高速磁懸浮列車(chē),國產(chǎn)的中低速磁浮列車(chē)更適用于城市內部,且具有完全的自主知識產(chǎn)權。

    目前,掌握中低速磁浮技術(shù)的國家只有中國和日本,日本愛(ài)知世博會(huì )的磁懸浮線(xiàn)路,于2005年正式開(kāi)通,全長(cháng)約9公里,最高時(shí)速為100公里/小時(shí),2005年愛(ài)知世博會(huì )期間,這條中低速磁浮線(xiàn)累計運送1000萬(wàn)乘客,目前仍在正常運營(yíng)。

    而在唐山試驗線(xiàn)上的國產(chǎn)中低速磁浮列車(chē)時(shí)速已達每小時(shí)105公里,理論上可以達到每小時(shí)120公里的最高速度。

    北控磁浮公司董事長(cháng)劉志明向媒體透露,除了北京S1線(xiàn)將采用中低速磁懸浮技術(shù)外,深圳31公里長(cháng)的8號地鐵線(xiàn)亞運會(huì )后即將開(kāi)建,天津濱海新區目前正在進(jìn)行選線(xiàn)工作,濟南也在進(jìn)行規劃,而洛陽(yáng)、重慶、常州等城市也表達了上馬中低速磁浮系統的意向。

    國防科技大學(xué)磁懸浮研究中心的常文森教授對本報表示,中低速磁懸浮技術(shù)的工程化試驗包括110多項技術(shù)測試,唐山示范線(xiàn)已完成其中的大部分測試,而剩下的十多項主要涉及軌道磨損等耐久性試驗,將在唐山示范線(xiàn)以及即將修建的北京S1線(xiàn)和深圳地鐵8號線(xiàn)上共同完成。

    對于處在環(huán)評公示中的北京S1線(xiàn)而言,其試商用的結果,將決定中低速磁浮技術(shù)在中國的未來(lái)命運。