昨日，武漢大學(xué)經(jīng)管院報告廳，500名香港游客來(lái)此聽(tīng)一場(chǎng)名為《中國高速鐵路創(chuàng )新與實(shí)踐》的講座，講座人是鐵道部總規劃師鄭健。

    一條京津城際賣(mài)火了狗不理包子

    京津冀“1小時(shí)經(jīng)濟圈”，成渝“1小時(shí)經(jīng)濟圈”，武漢成為中國“4小時(shí)經(jīng)濟圈”的中心城市，長(cháng)沙成為長(cháng)株潭“1小時(shí)經(jīng)濟圈”的中心城市，滬寧杭“1小時(shí)經(jīng)濟圈”……鄭健介紹，京滬、京漢、滬寧、哈大(哈爾濱到大連)各條線(xiàn)路都正在修建或即將開(kāi)通，“N小時(shí)經(jīng)濟圈”已不是夢(mèng)想。

    作為2008北京奧運會(huì )的交通配套工程，京津城際鐵路2008年開(kāi)通，“天津相關(guān)負責人告訴我，天津最出名的狗不理包子，去年賣(mài)了2個(gè)億，比往年銷(xiāo)售至少翻了一番。”他說(shuō)，“高鐵改變的不僅是GDP或時(shí)空距離，也是人們的生活和思維方式。”

    廣深港高鐵：26公里和1.3萬(wàn)公里的“親密接觸”

    此前，香港為是否花巨資修建高鐵引發(fā)爭議。有不少人認為，香港段只有20多公里，高速鐵路可能一發(fā)車(chē)就要停站了，到底它的意義何在？昨日，香港高鐵必經(jīng)之地的香港新界社團，有團員向鄭健發(fā)問(wèn)：“香港已經(jīng)很發(fā)達，建高鐵有何意義？”

    “26公里和1.3萬(wàn)公里對接，實(shí)際上與內地的快速客運網(wǎng)連通了，邊際效應巨大。”他介紹，據調查，去年內地和香港間的人員流動(dòng)達1.6億人次，大部分是從香港到珠三角，廣深港高鐵連通后，香港人到廣州、肇慶等地，將不超過(guò)2個(gè)小時(shí)。

    奇思妙想：高鐵連到歐洲？中國暫無(wú)規劃

    此前有專(zhuān)家稱(chēng)，中國正與17個(gè)國家磋商構建“新東方快車(chē)”鐵路網(wǎng)，打造三條跨境高鐵線(xiàn)，連接東南亞、中亞和歐洲。

    中國高鐵動(dòng)車(chē)能在歐亞大陸上疾駛？如真能實(shí)現，此前煩擾歐洲人的火山灰，將不再拖住歐洲人出行的后腿，因為他們可以繞開(kāi)癱瘓的航空業(yè)，選擇鐵路。

    當有香港客人問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，鄭健表示：“中國目前沒(méi)有這樣的規劃。”他介紹，我國的確與周邊國家有過(guò)境鐵路項目，但鐵路對接，“最難的是技術(shù)標準，還有其他考量”。如我國的標準軌是1453毫米，而俄羅斯是“寬軌”，達1620毫米。(記者李佳 通訊員張全友)