中國成世界最大軌道交通市場(chǎng)

　　巨大商機備受海內外企業(yè)的青睞 自主知識產(chǎn)權技術(shù)研發(fā)卓有成效

　　在早些時(shí)候召開(kāi)的2009北京國際城市軌道交通展覽會(huì )上，中國各城市軌道交通發(fā)展規劃圖顯示，至2016年我國將新建軌道交通線(xiàn)路89條，總建設里程為2500公里，投資規模達9937.3億元。中國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場(chǎng)，近萬(wàn)億元的商機，備受海內外軌道交通制造企業(yè)的青睞，紛紛搶占市場(chǎng)份額。中國在軌道交通領(lǐng)域自主產(chǎn)權技術(shù)取得的進(jìn)步，也獲得了國際認可，軌道交通設備進(jìn)駐海外市場(chǎng)取得可喜成果。

　　軌道交通建設市場(chǎng)廣闊

　　我國城市軌道交通建設速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個(gè)增加到10個(gè)，投資以每年100多億元的速度在推進(jìn)。迄今為止，已有10個(gè)城市開(kāi)通了31條城市軌道交通線(xiàn)，運營(yíng)里程達到835.5公里。近期，國務(wù)院又批復了22個(gè)城市的地鐵建設規劃，總投資達8820.03億元。

　　近萬(wàn)億元商機帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間，受益最直接的就是車(chē)輛制造業(yè)。到2010年，中國城市軌道數量將達到55條、里程1500公里，需要配屬車(chē)輛逾6000輛，以目前平均每輛車(chē)600萬(wàn)元左右計算，僅車(chē)輛投資就達360億元。以北京為例，到2015年，北京將形成561公里的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)，總投資為1669.6億元。初步統計運營(yíng)初期所需車(chē)輛數量將高達947列，給軌道交通車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)廣闊市場(chǎng)。

　　國務(wù)院批準地鐵建設有3項指標——城市人口超300萬(wàn)、GDP超1000億元、地方財政一般預算收入超100億元。國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司司長(cháng)王慶云指出，目前全國有近50個(gè)城市達標，我國軌道交通建設未來(lái)發(fā)展有著(zhù)巨大潛力。

　　城市化推動(dòng)軌道交通

　　一個(gè)國家軌道交通建設的發(fā)展，與其城市化水平緊密相關(guān)。二三十年來(lái)，我國城市化進(jìn)程明顯加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全國城市總數達655個(gè)。預計到2020年，中國的城市化率將達到60%。

　　城市化進(jìn)程加速，機動(dòng)車(chē)數量增加迅猛，導致交通擁堵。我國私人汽車(chē)擁有量由1985年的28.5萬(wàn)輛，激增至2008年的3501萬(wàn)輛。按照國際大都市汽車(chē)保有量飽和標準300萬(wàn)-400萬(wàn)輛來(lái)看，北京、上海等大城市的汽車(chē)保有量已經(jīng)逼近飽和。北京人口已達1700萬(wàn)，機動(dòng)車(chē)總量突破350萬(wàn)輛，緩解城市交通擁堵，發(fā)展軌道交通是根本出路。

　　在世界主要大城市中，軌道交通運輸量占公交運量的50%以上，有些甚至達70%以上。巴黎1000萬(wàn)人口，年客運量12億人次，軌道交通承擔70%的公交運量。這一比例在莫斯科是55%。倫敦共有9條地鐵線(xiàn)，總長(cháng)500公里，日運300萬(wàn)人次，能滿(mǎn)足40%的出行人員的需要。日本東京大都市圈現有280多公里地鐵線(xiàn)，軌道交通系統每天運送旅客3000多萬(wàn)人次，承擔全部客運量的86%。

　　城市軌道交通建設，對緩解城市化進(jìn)程帶來(lái)的交通壓力意義重大。北京地鐵運營(yíng)有限公司董事長(cháng)謝正光曾公開(kāi)表示，到2015年，北京軌道交通的日均客運量1000萬(wàn)人次以上，占公共交通總量50%以上。按照規劃，上海到2010年軌道交通線(xiàn)日均客流量達到600萬(wàn)人次，占全市公交客流總量的35%左右。

　　實(shí)現國產(chǎn)化并走向海外

　　我國作為世界最大的城市軌道交通建設市場(chǎng)，在未來(lái)的發(fā)展中，實(shí)現軌道交通設備國產(chǎn)化顯得尤為重要。我國明確提出，城市軌道交通項目，全部軌道車(chē)輛和機電設備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于70%。目前，我國在軌道交通設備生產(chǎn)中，自主知識產(chǎn)權技術(shù)的研發(fā)卓有成效。

　　在這次展覽會(huì )上，房山線(xiàn)地鐵列車(chē)模型首次亮相。該車(chē)整車(chē)國產(chǎn)化率達95%以上，由北京地鐵車(chē)輛裝備有限公司自主研發(fā)。一名清華大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的碩士生，在觀(guān)看模型后稱(chēng)贊不已，“我們國產(chǎn)的地鐵列車(chē)，技術(shù)已經(jīng)比較成熟，在性能上不亞于其它國家的水平。”

　　我國的軌道交通制造企業(yè)不僅致力于實(shí)現國產(chǎn)化，也積極進(jìn)軍海外市場(chǎng)。近日，中國北車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司與巴西里約地鐵公司簽訂了總值約人民幣11億元的合同，為巴西里約1A線(xiàn)提供地鐵車(chē)輛。作為國內軌道車(chē)輛研發(fā)制造龍頭企業(yè)的中國北車(chē)，產(chǎn)品已出口到40多個(gè)國家和地區，在過(guò)去10年中，出口地鐵客車(chē)461輛。而南車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司與土耳其伊茲密爾市政府簽訂的3.5億元人民幣輕軌列車(chē)銷(xiāo)售訂單，標志著(zhù)中國自主知識產(chǎn)權鐵路運輸裝備整車(chē)產(chǎn)品，首次登陸技術(shù)要求高的歐洲市場(chǎng)。城市軌道交通領(lǐng)域中的中國品牌，正在憑借嶄新的技術(shù)走向國際市場(chǎng)。(孔俊彬嚴冰） (來(lái)源：人民日報海外版)

　　中國地鐵建設情況

　　2009年06月，福州軌道交通建設規劃獲批，昆明軌道交通建設規劃獲批，鄭州地鐵1號線(xiàn)正式開(kāi)工，寧波地鐵1號線(xiàn)正式開(kāi)工；

　　2009年04月，北京地鐵15號線(xiàn)一期、房山線(xiàn)、昌平線(xiàn)一期開(kāi)工；

　　2009年03月，武漢地鐵4號線(xiàn)一期工可獲批；

　　2009年02月，鄭州軌道交通建設規劃獲批；

　　2009年01月，長(cháng)沙軌道交通建設規劃獲批；

　　2008年12月，無(wú)錫軌道交通建設規劃獲批，寧波地鐵1號線(xiàn)一期工可獲批，上海地鐵13號線(xiàn)一期、12號線(xiàn)正式開(kāi)工；

　　2008年09月，深圳地鐵5號線(xiàn)工可獲批，杭州地鐵2號線(xiàn)一期全線(xiàn)開(kāi)工；

　　2008年08月，寧波軌道交通建設規劃獲批；

　　以上中國第二批地鐵報批城市開(kāi)始獲批

　　2008年07月，北京地鐵10號線(xiàn)、8號線(xiàn)一期正式通車(chē)，北京機場(chǎng)軌道交通線(xiàn)正式運營(yíng)；

　　2008年06月，杭州地鐵2號線(xiàn)一期工可獲批；

　　2008年04月，武漢輕軌1號線(xiàn)二期全線(xiàn)開(kāi)工，北京地鐵6號線(xiàn)開(kāi)工建設；

　　2007年12月，上海地鐵６號線(xiàn)正式通車(chē)，上海地鐵8號線(xiàn)一期、9號線(xiàn)一期通車(chē)試運營(yíng)， 北京地鐵大興線(xiàn)動(dòng)工，蘇州地鐵1號線(xiàn)一期全線(xiàn)開(kāi)工，成都地鐵2號線(xiàn)一期全線(xiàn)開(kāi)工；

　　2007年11月，成都地鐵2號線(xiàn)一期工可獲批；

　　2007年10月，北京地鐵五號線(xiàn)對外試運營(yíng)，蘇州地鐵1號線(xiàn)一期工可獲批；

　　2007年09月，武漢地鐵2號線(xiàn)一期工可獲批，沈陽(yáng)地鐵2號線(xiàn)南延線(xiàn)工可獲批并開(kāi)工；

　　2007年08月，上海地鐵10號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)工；

　　2007年07月，深圳地鐵2號線(xiàn)工可獲批；

　　2007年04月，武漢輕軌1號線(xiàn)二期工可獲批，北京地鐵9號線(xiàn)開(kāi)工；

　　2007年03月，杭州地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)工，南京地鐵1號線(xiàn)南延線(xiàn)工可獲批，上海地鐵11號線(xiàn)正式開(kāi)工；

　　2007年02月，蘇州軌道交通建設規劃獲批；

　　2007年01月，天津地鐵3號線(xiàn)工可獲批；

　　2006年12月，上海地鐵3號線(xiàn)北延伸段通車(chē)，南京地鐵2號線(xiàn)一期全線(xiàn)開(kāi)工；津濱輕軌西段（9號線(xiàn)二期）工可獲批；

　　2006年11月，沈陽(yáng)地鐵2號線(xiàn)工可獲批并正式開(kāi)工；

　　2006年07月，天津地鐵2號線(xiàn)工可獲批，南京地鐵2號線(xiàn)一期工可獲批；

　　2006年06月，天津地鐵1號線(xiàn)重新正式開(kāi)通運營(yíng)；

　　2006年05月，沈陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)延伸線(xiàn)工可獲批并開(kāi)工；

　　2006年04月，杭州地鐵1號線(xiàn)工可獲批，深圳地鐵3號線(xiàn)工可獲批；

　　2006年02月，深圳地鐵1號線(xiàn)二期工可獲批；

　　2006年01月，北京機場(chǎng)軌道交通線(xiàn)地下段隧道開(kāi)工；

　　2005年12月，上海地鐵4號線(xiàn)投入運營(yíng)，成都地鐵1號線(xiàn)一期全線(xiàn)開(kāi)工；

　　2005年11月，成都地鐵1號線(xiàn)一期工可獲批，沈陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)一期工可獲批并全線(xiàn)開(kāi)工，上海地鐵7號線(xiàn)正式開(kāi)工；

　　2005年09月，南京地鐵1號線(xiàn)一期正式開(kāi)通運營(yíng)；

　　2005年08月，成都、沈陽(yáng)兩市軌道交通建設規劃獲批；

　　2005年06月，杭州軌道交通建設規劃獲批；

　　以上我國地鐵建設開(kāi)始提速

　　2004年12月，深圳地鐵1號線(xiàn)一期、4號線(xiàn)一期正式開(kāi)通，上海地鐵1號線(xiàn)北延伸段試運營(yíng)；

　　2004年09月，武漢輕軌1號線(xiàn)一期正式開(kāi)通運營(yíng)；

　　2004年03月，津濱輕軌（9號線(xiàn)一期）正式開(kāi)通運營(yíng)；

　　2003年12月，北京地鐵八通線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通；

　　2003年11月，上海地鐵5號線(xiàn)試運營(yíng)；

　　2003年01月，北京地鐵13號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通；

　　2002年12月，北京地鐵五號線(xiàn)正式開(kāi)工，上海地鐵3號線(xiàn)一期正式通車(chē)；

　　2002年11月，天津地鐵1號線(xiàn)改造工程開(kāi)工建設；

　　2001年01月，津濱輕軌（9號線(xiàn)一期）正式開(kāi)工建設；

　　2000年12月，南京地鐵1號線(xiàn)一期正式開(kāi)工建設，武漢輕軌1號線(xiàn)一期正式開(kāi)工建設；

　　2000年06月，北京地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通，上海地鐵2號線(xiàn)正式通車(chē)；

　　1999年12月，深圳地鐵1號線(xiàn)一期開(kāi)工；

　　1999年10月，武漢輕軌1號線(xiàn)批準立項；

　　1999年04月，南京地鐵1號線(xiàn)批準立項；

　　以下為我國地鐵起步建設階段

　　1997年07月，上海地鐵1號線(xiàn)南延伸段貫通運營(yíng)；

　　1994年12月，上海地鐵1號線(xiàn)一期建成通車(chē)；

　　1990年01月，上海地鐵1號線(xiàn)正式開(kāi)工建設；

　　1984年12月，天津地鐵1號線(xiàn)建成通車(chē)；

　　1982年00月，北京地鐵1號線(xiàn)一期正式投入運營(yíng)；

　　1981年09月，北京地鐵2號線(xiàn)正式對外運營(yíng)；

　　1970年04月，天津地鐵1號線(xiàn)開(kāi)工建設；

　　1969年00月，北京地鐵2號線(xiàn)開(kāi)工建設；

　　1969年10月，北京地鐵1號線(xiàn)一期建成通車(chē)；

　　1965年07月，北京地鐵1號線(xiàn)一期開(kāi)工建設。