4月12日，針對有日本企業(yè)負責人攻擊中國高鐵不安全的說(shuō)法，中國鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武駁斥說(shuō)，中國的高速鐵路的安全性是有保證的，也是可控的，日本人在這個(gè)問(wèn)題上的說(shuō)法是不對的。

　　日本東海旅客鐵道株式會(huì )社社長(cháng)葛西敬之日前接受英國《金融時(shí)報》采訪(fǎng)時(shí)表示，中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國技術(shù)，并且在安全上打折扣。

　　何華武說(shuō)，中國現在的高鐵技術(shù)在世界上總體上處在領(lǐng)先地位。何華武說(shuō)，由于現在中國高鐵的走出去戰略，不少?lài)蚁Ｍ捎玫母哞F技術(shù)跟日本作為島國所采用的高鐵技術(shù)是不一樣的，這種情況下日本企業(yè)在競爭中有些情緒。

　　延伸閱讀：日本鐵路高管指責中國“竊取”外國高鐵技術(shù)

　　日本歷史最悠久、也最為繁忙的子彈列車(chē)線(xiàn)路運營(yíng)商——東海旅客鐵道株式會(huì )社(Central Japan Railway)社長(cháng)抨擊中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國技術(shù)，并且在安全上打折扣。

　　東海旅客鐵道（又稱(chēng)JR東海）運營(yíng)著(zhù)已有46年歷史的東京至西部城市大阪的新干線(xiàn)高速鐵路。該公司正與中國國有鐵路公司競爭海外業(yè)務(wù)。

　　“中國和日本的差別是，在日本，如果有一名乘客受傷或遇難，代價(jià)就會(huì )高得難以承受，”松本正之(Yoshiyuki Kasai)對英國《金融時(shí)報》表示。“這是一件很?chē)乐氐氖?。但在中國，每年即使?萬(wàn)名乘客遇難，也不會(huì )有人大驚小怪。”

　　目前鐵路公司之間的競爭在美國最為激烈，奧巴馬(Obama)政府已撥出80億美元用于建設高速鐵路，作為其經(jīng)濟刺激努力的一部分。

　　JR東海正瞄準佛羅里達和得克薩斯州的一些項目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條擬議中的鐵路線(xiàn)，后者也還吸引了一份來(lái)自中國的投標。

　　JR東海設計并運行其自己的列車(chē)，不過(guò)建設工作會(huì )轉包給工程企業(yè)，如川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)。

　　松本正之對中國鐵路行業(yè)的警惕態(tài)度，得到了其他外國高管的呼應。法國的阿爾斯通(Alstom)抱怨稱(chēng)，中國公司正借用外國技術(shù)來(lái)競爭出口合同。

　　與此同時(shí)，阿爾斯通和其它制造商，如德國的西門(mén)子(Siemens)，正大舉進(jìn)入中國國內市場(chǎng)。2009年至2013年，中國平均每年的鐵路相關(guān)支出預期將達到500億美元。

　　外國制造商必須通過(guò)當地合資企業(yè)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，在某些情況下，這使中方合資伙伴得以吸納它們的技術(shù)。

　　上月，西門(mén)子放棄競標沙特阿拉伯一個(gè)70億美元的項目，即為麥加至麥地那的高速鐵路供應列車(chē)及相關(guān)設備，轉而加入一個(gè)由中國企業(yè)牽頭的財團，以爭取獲得一部分業(yè)務(wù)。

　　松本正之禁止JR東海競標中國的建設項目，原因是擔心泄露該公司的技術(shù)，盡管其它日本鐵路集團已在中國開(kāi)展業(yè)務(wù)。

　　在中國，在武漢至廣州和北京至天津的高速鐵路線(xiàn)上運行的不少列車(chē)，是基于川崎建造、東日本旅客鐵道株式會(huì )社（East Japan Railway，簡(jiǎn)稱(chēng)“JR東日本”）運營(yíng)的列車(chē)車(chē)型。

　　在中國的這兩條高速鐵路線(xiàn)上，列車(chē)運行時(shí)速達到350公里，比日本的新干線(xiàn)高出25%以上，迄今未發(fā)生嚴重事故。但松本正之表示，中國的列車(chē)運行速度更接近最大安全速度。“我認為他們對安全問(wèn)題沒(méi)有傾注與我們同樣的關(guān)注，”他表示。“提速到如此接近極限的水平，我們絕對不會(huì )這樣去做。”