飛機之所以能在天上安全飛行，是依靠先進(jìn)的飛行器、導航系統等一系列高科技來(lái)保障安全的，高鐵也是同樣的道理

 　　隨著(zhù)一條又一條高速鐵路的開(kāi)通，這種安全、快捷、低碳、經(jīng)濟的高科技現代交通運輸方式受到越來(lái)越多的旅客青睞，開(kāi)始引領(lǐng)起一次劃時(shí)代的交通革命。這么高的速度，其安全是如何保障的？ 3月16日，在時(shí)速350公里的武廣高鐵開(kāi)通運營(yíng)整整80天的時(shí)候，記者在時(shí)速350公里的“和諧號”動(dòng)車(chē)組上，就這一問(wèn)題采訪(fǎng)了廣鐵集團、武漢鐵路局和武廣高鐵建設公司相關(guān)技術(shù)人員。

 　　武廣客運專(zhuān)線(xiàn)董事長(cháng)王志堅對記者說(shuō)，高鐵建設，核心就是安全。安全和速度并不矛盾，它是以一整套高科技體系、質(zhì)量和管理作保障的。有技術(shù)人員給記者打了個(gè)比方，這就好比有人擔心飛機會(huì )不會(huì )掉下來(lái)一樣，飛機在天空飛行是依靠先進(jìn)的飛行器、導航系統等一系列高科技來(lái)保障安全的，高鐵也是同樣的道理。

 　　高平順的線(xiàn)下基礎

 　　總長(cháng)1068公里的武廣高鐵在線(xiàn)下基礎建設時(shí)，為保障列車(chē)平穩高速運行，對路基的沉降控制是以毫米為單位的。

 　　武廣全線(xiàn)鋪設的無(wú)砟軌道是世界最先進(jìn)的，這種無(wú)砟軌道是在引進(jìn)德國技術(shù)上，按武廣高鐵的設計標準進(jìn)行消化吸收再創(chuàng )新，并在世界首創(chuàng )板式道岔，最后依靠紅外探測儀將沉降誤差嚴格控制在毫米以?xún)取?/p>

　　在各類(lèi)橋梁和隧道的建設中，采用大量計算機仿真等技術(shù)，并進(jìn)行多項試驗嚴格控制橋梁結構與無(wú)砟軌道的匹配。

 　　來(lái)自清華大學(xué)和同濟大學(xué)的專(zhuān)家，用空氣動(dòng)力學(xué)原理成功研究了時(shí)速高達350公里的動(dòng)車(chē)平穩進(jìn)出隧道和在隧道中交會(huì )的課題。

 　　一致的列車(chē)追蹤速度

 　　在時(shí)速高達350公里的線(xiàn)路上，如果前方列車(chē)突然減速，后邊列車(chē)會(huì )利用先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)傳輸控制技術(shù)在幾十公里外得到指令，并自動(dòng)將速度減至與前方列車(chē)相同速度，使前后列車(chē)距離保持安全間距。

　　武廣高鐵使用的是當今世界最先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)傳輸控制技術(shù)，即“中國高速鐵路自動(dòng)控制系統”，簡(jiǎn)稱(chēng)CTCS-3系統。整個(gè)操控系統都在武漢鐵路局內的調度指揮中心，所有程序全部是電腦控制。列車(chē)在運行中可以知道32公里內的信息，比京津城際更先進(jìn)，列車(chē)通過(guò)后可以把所有道路狀況的信號留在地下告訴后面的列車(chē)，使運營(yíng)列車(chē)安全可控。

 　　此項技術(shù)是引進(jìn)歐洲的ETCS-2，再根據中國高鐵的需要提出自己的條件和模式，通過(guò)中外聯(lián)合設計研發(fā)，屬中國高速鐵路自主創(chuàng )新核心項目，目前全世界僅有中國、日本、德國和法國掌握類(lèi)似技術(shù)。

　　當今最先進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組

　　在高鐵上運行的是時(shí)速200—350公里不同等級的國產(chǎn)“和諧號”動(dòng)車(chē)組，這些現代化的鐵路移動(dòng)裝備均是在鐵道部的統一指揮和科技部的強力支持下，通過(guò)國內近20多所大學(xué)和研究院所，50多名兩院院士和1萬(wàn)多名研究人員，系統解決了我國高速鐵路的一系列重大關(guān)鍵技術(shù)，他們在引進(jìn)時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組技術(shù)的基礎上，通過(guò)快速消化吸收再創(chuàng )新，突破了制約速度提升的核心技術(shù)，使國產(chǎn)高速列車(chē)實(shí)現了由時(shí)速200公里到350公里的技術(shù)升級；并在大斷面寬車(chē)體、高速輪軌、高速受流、高速制動(dòng)、人機界面等方面，進(jìn)行了系統創(chuàng )新。

　　受電弓提供充足動(dòng)力動(dòng)能

　　在高鐵上運行的高速動(dòng)車(chē)組，利用列車(chē)上方伸出的“受電弓”從鐵路上方架設的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續充足的動(dòng)力。

　　國外高鐵和我國目前的京津城際上運行的均是8節車(chē)廂所采用的單受電弓，而在武廣高鐵上運行的動(dòng)車(chē)組除了由8節車(chē)廂組成的一列動(dòng)車(chē)組單機運行外，還有為解決武漢廣州兩地客流量大而首創(chuàng )的雙機重聯(lián)動(dòng)車(chē)組運行，即由一列16節車(chē)廂進(jìn)行聯(lián)掛。“雙受電弓”與上方的接觸網(wǎng)導線(xiàn)密切接觸并順暢滑行是牽引供電系統的核心技術(shù)。此項技術(shù)是我國在高速鐵路牽引供電系統技術(shù)進(jìn)行的突破，具有完全自主知識產(chǎn)權，攻克了世界高速鐵路的瓶頸。

　　每天開(kāi)行一列動(dòng)檢列車(chē)

　　高鐵在開(kāi)始每天的運營(yíng)前，都會(huì )開(kāi)出一列動(dòng)檢列車(chē)，由40多人組成的各類(lèi)檢測人員攜帶專(zhuān)業(yè)檢測設備，對全線(xiàn)線(xiàn)路及通訊設施的各項參數進(jìn)行嚴格的安全檢查。其中對線(xiàn)路檢測是用紅外探測儀，依靠激光三維定位技術(shù)對高速線(xiàn)路進(jìn)行全面的精測精量。

　　高鐵項目建成后，在運營(yíng)前都要對全系統進(jìn)行聯(lián)調聯(lián)試，僅動(dòng)車(chē)組一項，就會(huì )先行空載完成5萬(wàn)公里的跑車(chē)試驗，運營(yíng)接近或達到4000公里，便會(huì )送到動(dòng)車(chē)組檢修基地，接受類(lèi)似顯微鏡裝置的儀器進(jìn)行全面檢測。

　　據介紹，武廣高鐵在全面投入運營(yíng)前共進(jìn)行了1886次聯(lián)調聯(lián)試，完成了開(kāi)通運營(yíng)所要求的各項指標。

　　另外，武廣全線(xiàn)還裝備有多種防災監測系統，其中分布的3000多個(gè)傳感器對溫度、速度、濕度、電壓電流等運營(yíng)條件進(jìn)行實(shí)時(shí)監控；而安裝的1000多個(gè)視頻監測點(diǎn)則能有效防止異物對線(xiàn)路的侵襲。

　　我國自主創(chuàng )新的武廣高鐵成套技術(shù)經(jīng)受了眾多的綜合考驗，各項技術(shù)性能達到或者超過(guò)預期效果。在前不久閉幕的“兩會(huì )”上，鐵道部曾舉辦了一場(chǎng)《中國鐵路建設成就與發(fā)展》的集體采訪(fǎng)。鐵道部副部長(cháng)王志國在集體采訪(fǎng)中說(shuō)，我國高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車(chē)技術(shù)、列車(chē)控制技術(shù)、客站建設技術(shù)、系統集成技術(shù)、運營(yíng)維護技術(shù)不僅達到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有自主知識產(chǎn)權的高速鐵路成套技術(shù)體系。到目前為止，我們已申請了946項專(zhuān)利。

　　王志國說(shuō)，我國高鐵在運行速度上，最高時(shí)速可達350公里，堪稱(chēng)陸地飛行。目前，全國鐵路每天開(kāi)行高速列車(chē)773列，平均上座率達到101.7%。

　　據悉，目前我國投入運營(yíng)的高速鐵路已達到6552公里，高速鐵路運營(yíng)里程居世界第一位。正在建設中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。

——來(lái)源：科技日報