深受關(guān)注的滬杭磁懸浮交通項目和京滬高速鐵路項目近日雙雙獲得國務(wù)院批準。這也意味著(zhù)爭論達13年之久、海內外極為矚目的京滬及滬杭間的高速鐵路方案終于水落石出。

　　磁懸浮技術(shù)延伸已到時(shí)機

　　孫章表示，磁懸浮經(jīng)過(guò)浦東30公里的商業(yè)運營(yíng)，經(jīng)過(guò)了兩年多的考驗，應該可以得到逐步的延伸，從技術(shù)上講是沒(méi)有問(wèn)題的。磁懸浮雖然造價(jià)高一點(diǎn)，只要安全性解決了，隨著(zhù)國產(chǎn)化的過(guò)程，成本將會(huì )逐步降下來(lái)。但是如果京滬高速鐵路也用磁懸浮的話(huà)，那就意味著(zhù)1000多公里同時(shí)有好多車(chē)在上面跑，相關(guān)的控制軟件還沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)實(shí)踐考驗，如果要投入運營(yíng)的話(huà)相比較而言較為冒險，因此京滬高速定輪軌也是比較合適的。

　　輪軌投資約為磁懸浮一半

　　新建京滬高速鐵路項目建議書(shū)也獲得了國務(wù)院批準。發(fā)改委有關(guān)負責人對此表示，經(jīng)過(guò)充分論證、科學(xué)比選，各方面就技術(shù)方案等重大問(wèn)題基本取得一致，認為該項目建設時(shí)機已經(jīng)成熟。

　　據發(fā)改委介紹，京滬高速鐵路將采用高速輪軌技術(shù)建設。全線(xiàn)按最高時(shí)速350公里、運行時(shí)速300公里設計，一次建成高速鐵路線(xiàn)路1320公里。

　　從提出修建方案到正式立項，總長(cháng)1400公里的京滬高速鐵路用了13年時(shí)間。期間，到底是采用磁懸浮還是輪軌，曾有過(guò)激烈的爭論。

　　孫章教授認為，采用輪軌技術(shù)較為成熟，成本相對磁懸浮也較低，從目前來(lái)看較為合適。由于訂單巨大，京滬高速一度也成為日本、法國、德國等極力游說(shuō)爭奪的對象。鐵道部部長(cháng)劉志軍近日透露，京滬高速鐵路除了采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，還將采取市場(chǎng)化融資方式解決約1400億元建設資金。

　　據孫章教授介紹，輪軌技術(shù)的建設成本約為每公里一億元，約為磁懸浮的一半。

　　預計7到10年收回投資

　　 這兩個(gè)項目一個(gè)投資預計在350個(gè)億，另一個(gè)在1400億，因此巨大投資對于建設方來(lái)說(shuō)也是一個(gè)考驗。孫章教授建議，這可以采用全新的融資模式來(lái)解決投資問(wèn)題。按照國外的經(jīng)驗，高速鐵路的收回時(shí)間為7年和10年，如果管理成熟的話(huà)，我國估計也將在8年就可以收回。

　　南京近期建設可能性不大

　　從上海到杭州間已確定了采用磁懸浮技術(shù)，那么到南京之間會(huì )不會(huì )也復制此模式？

　　孫章教授認為，由于京滬間的高鐵途經(jīng)南京，估計在短期內，上海到南京將不會(huì )再建磁懸浮線(xiàn)。

　　“如果將來(lái)磁懸浮技術(shù)成熟，成本降下來(lái)，不排除國家會(huì )考慮珠三角或京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟區再建的可能性。這要看客流量和經(jīng)濟發(fā)展的需要?！?/P>

　　滬杭磁懸浮

　　技術(shù)：滬杭距離最能顯示磁浮優(yōu)勢

　　浙江省經(jīng)濟建設規劃院基礎項目處副處長(cháng)柴賢龍是磁懸浮的歷史見(jiàn)證者。從1992年起，作為高速交通項目組的一員，柴處長(cháng)就開(kāi)始研究滬杭城際快速交通，課題圍繞高速輪軌和磁懸浮技術(shù)展開(kāi)。

　　浙江大學(xué)長(cháng)三角國際研究中心副主任王士蘭，從1995年開(kāi)始參與了滬杭磁浮的技術(shù)經(jīng)濟研究，當時(shí)她還在浙江省經(jīng)濟建設規劃院工作。

　　“滬杭之間可以建高速磁浮，而且應該先建?！蓖跏刻m回憶，技術(shù)經(jīng)濟的研究前后歷時(shí)4年，最后得出五點(diǎn)結論：高速磁浮列車(chē)是21世紀先進(jìn)的交通工具，在我國投入建設和運行，完全可以成為現實(shí)。它是陸上交通運輸工具中速度最快、公害最小、能耗最少、安全舒適、能夠全天候運行的交通工具；高速磁浮列車(chē)填補了高速輪軌和飛機旅行之間的空白，因為高速磁浮列車(chē)的時(shí)速在500公里~550公里之間，而高速輪軌的最高時(shí)速為360公里左右。磁浮列車(chē)合適的旅行距離為500公里~1500公里，這一距離最能顯示磁浮的優(yōu)勢。

　　“滬杭之間發(fā)展磁浮是合適的，上海是中國的經(jīng)濟中心城市之一，杭州是聞名中外的旅游城市，這兩座城市的客運需求和密度比較高，且有快速、舒適的普遍要求?！?/P>

　　在磁懸浮技術(shù)方面，商務(wù)部駐德國經(jīng)商參處2月24日在商務(wù)部網(wǎng)站上發(fā)布的消息顯示，據德國《世界報》23日報道，德國交通部長(cháng)沃爾夫岡?蒂芬澤(WolfgangTiefensee)當日宣布，滬杭磁懸浮鐵路項目仍將使用德國的核心技術(shù)。

　　運行：不超過(guò)半小時(shí)

　　這條連接三地的磁懸浮交通線(xiàn)建成后，將實(shí)現“兩百里滬杭，一小時(shí)往返”，上海至杭州單程不過(guò)半小時(shí)。就時(shí)間來(lái)說(shuō)，乘坐磁懸浮列車(chē)在滬杭之間穿行，可能比乘坐軌道列車(chē)從上海的南部到北部地區所花的時(shí)間還要少。時(shí)間會(huì )“縮短”人們對空間的感覺(jué)，從這個(gè)意義上說(shuō)，必將催生上海與杭州的“同城效應”。

　　票價(jià)：約150元左右

　　據滬杭磁懸浮中期調研報告，滬杭磁懸浮線(xiàn)在2008年建成，杭州至上海的票價(jià)初定為0.65元/公里~0.75元/公里，即130元至150元。同期高速公路是0.26元/公里~0.36元/公里，鐵路空調特快硬座為0.15元/公里~0.22元/公里。

　　京滬高鐵

　　技術(shù)：70%國產(chǎn)化面臨考驗

　　“300公里時(shí)速并非高得不可逾越。我對京滬高鐵達到70%國產(chǎn)化，非常樂(lè )觀(guān)?！敝袊F道科學(xué)研究院機輛所博士生導師葉柏洪，昨天下午在接受上海東方早報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“從我們系統來(lái)說(shuō)，現在都可以達到國產(chǎn)化90%甚至100%?！比~柏洪負責列車(chē)集成系統中的供電系統。

　　昨天，京滬高速鐵路項目和滬杭磁懸浮項目建議書(shū)雙雙獲得國務(wù)院批準。根據批復的項目建議書(shū)，京滬高速鐵路采用高速輪軌技術(shù)建設。全線(xiàn)按最高時(shí)速350公里、運行時(shí)速300公里設計。

　　國產(chǎn)列車(chē)的時(shí)速能否達到要求，受到眾多質(zhì)疑。

　　葉柏洪昨天告訴上海東方早報記者，我國目前所有鐵路裝備的國產(chǎn)化率已經(jīng)在70%以上。不過(guò)，現有機車(chē)行駛的最高速度也就是略高于160公里/小時(shí)。但他同時(shí)強調，現有的最高時(shí)速并非就是我國自行研制的機車(chē)最高時(shí)速?！拔覈孕醒兄频臋C車(chē)車(chē)輛試驗運行時(shí)速曾達到300多公里?！比~柏洪說(shuō)。京滬鐵路全長(cháng)1300多公里，長(cháng)度只占全國鐵路營(yíng)運線(xiàn)的2%，卻承擔了全國鐵路客運量和貨物周轉量的10.2%和7.2%。專(zhuān)家表示，京滬線(xiàn)的意義不只在于連接京滬兩大城市，線(xiàn)路上還有很多重要節點(diǎn)，比如蚌埠、徐州，都是重要的交通樞紐。京滬線(xiàn)始終是中國最繁忙的鐵路干線(xiàn)之一。

　　運行：5小時(shí)抵達

　　京滬高鐵將達到時(shí)速300公里，也就是說(shuō)，從北京到上海只需5個(gè)小時(shí)就能到達。運營(yíng)初期，列車(chē)與列車(chē)之間的距離設定為4分鐘車(chē)程，一列車(chē)可載客1000人到1200人，每天在京滬之間發(fā)出110對到120對高速列車(chē)。

　　票價(jià)：約是機票一半

　　對于京滬高鐵建成后的運營(yíng)，專(zhuān)家們也進(jìn)行過(guò)評估：京滬全線(xiàn)的票價(jià)將為飛機票價(jià)的50%到60%。如果把乘飛機過(guò)程中趕往機場(chǎng)、安檢和候機所需時(shí)間算進(jìn)去，京滬之間乘飛機的時(shí)間與乘高速列車(chē)相去不遠。

                                                                                                                摘自：東方網(wǎng)