核心能力，沒(méi)有自主創(chuàng )新，就沒(méi)有企業(yè)在市場(chǎng)競爭中的話(huà)語(yǔ)權。中國南車(chē)株機公司要為我國軌道交通裝備制造業(yè)擔當責任，就必須秉承引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的技術(shù)路線(xiàn)，更好地為客戶(hù)提供最優(yōu)的系統解決方案。

    ———中國南車(chē)株機公司總經(jīng)理徐宗祥

    2009年11月，由中國南車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南車(chē)株機”）研制、具有自主知識產(chǎn)權的首批14臺TM3型電力機車(chē)被運往海外交付用戶(hù)。作為我國首臺干線(xiàn)電力機車(chē)的研制者，南車(chē)株機一直以“掌握世界一流的技術(shù)，生產(chǎn)世界一流的產(chǎn)品，建成世界一流的基地”為目標，努力提高創(chuàng )新能力，培育自主品牌，爭分奪秒地奔向“世界一流”。

    上世紀末，我國直流電力機車(chē)技術(shù)雖然站在了世界的制高點(diǎn)，但在交流傳動(dòng)電力機車(chē)領(lǐng)域，我國與世界先進(jìn)水平存在20年左右的差距。為了改變這種狀況，加速實(shí)現我國鐵路機車(chē)車(chē)輛現代化，2003年，國家制定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國自主品牌”的戰略，南車(chē)株機成為鐵道部6家重點(diǎn)扶持企業(yè)之一。

    701天

    合設計生產(chǎn)

    掌握一流技術(shù)

    “扎扎實(shí)實(shí)地學(xué)技術(shù)，為以后的自主創(chuàng )新之路打下良好的基礎。”

    2004年6月，為解決晉煤外運問(wèn)題，從根本上解決鐵路運能不足，國家決定在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎上，向國內機車(chē)制造企業(yè)公開(kāi)招標采購設計時(shí)速120公里，8軸最大功率9600千瓦，具備牽引2萬(wàn)噸以上貨物列車(chē)能力的大功率交流傳動(dòng)電力機車(chē)。

2004年12月7日，南車(chē)株機聯(lián)合國外公司拿到了180臺價(jià)值73.4億元的大功率交流傳動(dòng)電力機車(chē)訂單。按照與國外公司達成的協(xié)議，南車(chē)株機共派出了35個(gè)團組129人赴境外參加培訓，學(xué)習先進(jìn)制造技術(shù)；在公司內部組織了43個(gè)團組，分別展開(kāi)培訓。

    “在國外培訓的時(shí)候，大家都為了能學(xué)到更多的先進(jìn)技術(shù)與國外的老師據理力爭。有一次，為了一個(gè)相關(guān)技術(shù)資料，我們和老師從早上7點(diǎn)一直探討到下午3點(diǎn)，真是餓著(zhù)肚子還不知疲倦。”曾經(jīng)到國外參加培訓的南車(chē)株機公司技術(shù)中心機車(chē)開(kāi)發(fā)部總體一室控制組組長(cháng)顏罡回憶起培訓的日子說(shuō)，“我們一定要學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)，如果回國后同事有疑問(wèn)我們答不上來(lái)，那就算白來(lái)一趟。”

    擁有追求精湛制造文化的員工，好比有了一支英勇善戰的隊伍，要真正與國際接軌，還需要一套完整的技術(shù)體系支撐。南車(chē)株機不斷提升自身設計手段，建立了一流的三維數字設計和驗證平臺，搭建了產(chǎn)品數據管理系統（PDMS），及時(shí)有效地完成了大量的技術(shù)圖紙轉化設計。

    經(jīng)過(guò)701天的奮戰，2006年11月8日，擁有世界最先進(jìn)技術(shù)的DJ4型（現被命名為和諧1型大功率交流傳動(dòng)八軸9600千瓦電力機車(chē)）大功率交流傳動(dòng)電力機車(chē)在南車(chē)株機下線(xiàn)了。南車(chē)株機通過(guò)對機車(chē)車(chē)體及重要部件的試制、試驗，消化、吸收了國外的設計理念和制造技術(shù)，逐步掌握了機車(chē)的系統集成技術(shù)，并在隨后積極開(kāi)展國產(chǎn)化工作，到第3個(gè)階段時(shí)，機車(chē)國產(chǎn)化率達到了70％，南車(chē)株機還掌握了世界最先進(jìn)交流電力機車(chē)總成、車(chē)體、轉向架、牽引變壓器、牽引電機、驅動(dòng)裝置等九大關(guān)鍵技術(shù)，以及受電弓等十項主要配套技術(shù)，電力機車(chē)技術(shù)實(shí)力顯著(zhù)提升，順利實(shí)現交直轉換，將我國鐵路機車(chē)車(chē)輛裝備與發(fā)達國家的差距縮短了10至20年。
 

517天

產(chǎn)學(xué)研結合

提升創(chuàng )新能力

“既要引進(jìn)技術(shù)，更要消化吸收后再創(chuàng )新，否則我們就會(huì )陷入‘引進(jìn)————落后———再引進(jìn)’的怪圈。”

2006年6月，在獲悉鐵道部有采購一批大功率交流傳動(dòng)6軸9600千瓦電力機車(chē)意向并確定了項目執行模式后，南車(chē)株機馬上積極參與，經(jīng)過(guò)一年多的技術(shù)談判，2007年8月18日，正式與鐵道部簽訂合同。

對于如此積極地進(jìn)行6軸機車(chē)研制的原因，公司機車(chē)開(kāi)發(fā)部經(jīng)理、教授級工程師樊運新認為這是公司發(fā)展的必然：“我們既要引進(jìn)技術(shù)，更要消化吸收后再創(chuàng )新，否則我們就會(huì )陷入‘引進(jìn)————落后————再引進(jìn)’的怪圈。9600千瓦的大功率6軸貨運電力機車(chē)較之8軸機車(chē)具有更高的性?xún)r(jià)比，通過(guò)對它的研制生產(chǎn)可以提升我們再創(chuàng )新的能力，保持技術(shù)上的領(lǐng)先地位。”

然而，6軸機車(chē)相對于8軸機車(chē)，難度跨越很大。機車(chē)總體設計工程師劉宏介紹說(shuō)：“8軸機車(chē)是把兩個(gè)車(chē)廂接在一起，各4軸分在兩邊。6軸機車(chē)則合并為一節車(chē)廂，長(cháng)度變短，空間縮小，而原來(lái)的所有部件還都必須全部放進(jìn)來(lái)。通俗點(diǎn)說(shuō)就是筐子變小了，但東西還要裝這么多。”

怎樣在最短的時(shí)間實(shí)現自主研發(fā)，在引進(jìn)的基礎上自我創(chuàng )新，真正掌握一流的技術(shù)？

在充分借鑒8軸機車(chē)項目管理和設計質(zhì)量控制程序等既有的成熟經(jīng)驗前提下，南車(chē)株機公司的工程師們選擇了‘產(chǎn)、學(xué)、研’相結合的模式，集合多方優(yōu)勢資源進(jìn)行再創(chuàng )新。南車(chē)株機與中南大學(xué)、湖南大學(xué)、西南交通大學(xué)等高等院校以及和株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院等研究院所進(jìn)行技術(shù)合作，在較短的時(shí)間內實(shí)現了技術(shù)水平的快速提升。

在最短的時(shí)間內，南車(chē)株機掌握了世界上功率最大的6軸電力機車(chē)系統集成及配套、世界最大容量的牽引變壓器（11000千伏安）、最大功率的牽引電動(dòng)機（1600千瓦）和配套驅動(dòng)系統大容量的主變流器、單軸功率1600千瓦的貨運轉向架，高強度、長(cháng)壽命的重載車(chē)體設計以及新型的電空制動(dòng)系統等世界最高端機車(chē)的核心技術(shù)。

2009年1月16日，首臺6軸9600千瓦的機車(chē)下線(xiàn)。令人欣喜的是，獨立自主研制和諧型大功率交流傳動(dòng)6軸9600千瓦貨運電力機車(chē)，僅用了一年零五個(gè)月。成功實(shí)現了由引進(jìn)技術(shù)向自主創(chuàng )新的跨越，取得了自主投標、自主設計、自主制造、自主采購、自主管理的寶貴經(jīng)驗。

180天

自我加壓

主動(dòng)創(chuàng )新謀發(fā)展

“我們引進(jìn)的不只是先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)、更重要的是從中獲得了一種創(chuàng )新的能力和理念。”

  
    2008年末，南車(chē)株機啟動(dòng)了大功率交流傳動(dòng)6軸7200千瓦電力機車(chē)的研制。這是南車(chē)株機公司根據市場(chǎng)的需求給自己提出的新任務(wù)。

  
    然而，這其中的難度相當大。如果說(shuō)6軸9600千瓦機車(chē)的研發(fā)是在引進(jìn)技術(shù)基礎上的再創(chuàng )新，那么7200千瓦機車(chē)的研發(fā)就是對南車(chē)株機自主創(chuàng )新能力的測試。打個(gè)比方說(shuō)，前者是把三廂轎車(chē)改成兩廂，后者則是根據市場(chǎng)需求，自己造出一輛新型轎車(chē)。

  
    難度雖大，南車(chē)株機仍然自我加壓，將研發(fā)時(shí)間縮短為6個(gè)月。“三個(gè)月完成產(chǎn)品設計、三個(gè)月完成產(chǎn)品的試制以及與此同步的重要零部件配套。”中國南車(chē)董事長(cháng)趙小剛用超常規思維、超常規動(dòng)作、超常規速度來(lái)形容項目的執行。 

  
    “用不到6個(gè)月的時(shí)間研發(fā)出大功率交流傳動(dòng)6軸7200千瓦電力機車(chē)，并同時(shí)進(jìn)行批量生產(chǎn)，當時(shí)大家都覺(jué)得不可能。”參與設計的工程師劉宏說(shuō)，“如果說(shuō)生產(chǎn)9600千瓦的電力機車(chē)是長(cháng)跑的話(huà)，生產(chǎn)7200千瓦的電力機車(chē)就像在短跑，每一秒鐘都在沖刺。”

  
    但南車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司副總經(jīng)理、總工程師傅成駿卻滿(mǎn)懷信心，“經(jīng)過(guò)不到5年的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，我們引進(jìn)的不只是先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，更重要的是從中獲得了一種創(chuàng )新的能力和理念，這種能力讓我們有信心能在短短的6個(gè)月完成新產(chǎn)品的研發(fā)。”

  
    事實(shí)也的確如傅成駿所說(shuō)，通過(guò)第一階段的引進(jìn)消化吸收工作，南車(chē)株機完全掌握了電力機車(chē)的世界前沿技術(shù)，而第二階段的產(chǎn)學(xué)研結合，則完成了技術(shù)和產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程。這兩個(gè)階段的積累使南車(chē)株機擁有了世界一流的電力機車(chē)硬件和軟件研發(fā)平臺，全面提升了系統集成能力，也擁有了一支高水平的科技人才隊伍。

  
    最終，南車(chē)株機研制成功了這款新型大功率電力機車(chē)，自主化超過(guò)90％（機車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統完全實(shí)現國產(chǎn)化），創(chuàng )造國產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)品之最。

  
    重新審視公司自主創(chuàng )新的成就，傅成駿十分自信：“今天我們可以自豪地說(shuō)，南車(chē)株機已掌握了大功率電力機車(chē)的核心技術(shù)，我國鐵路機車(chē)系統集成和核心部件技術(shù)已走出了受制于國外大公司的尷尬局面。依托系列化、型譜化的平臺，只要是市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，我們只要5個(gè)月就能生產(chǎn)出來(lái)，成本只是國外產(chǎn)品的三分之二。”

  
    在自主創(chuàng )新的三個(gè)階段，南車(chē)株機實(shí)現了三個(gè)跨越，所用時(shí)間越來(lái)越短，效率越來(lái)越高。僅僅花了五年時(shí)間，南車(chē)株機已經(jīng)具有了獨立研發(fā)能力，成長(cháng)為具有世界先進(jìn)水平的電力機車(chē)企業(yè)。未來(lái)，南車(chē)株機還將繼續沿著(zhù)自主創(chuàng )新的道路，為我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供更好的“火車(chē)頭”。