我國純電動(dòng)汽車(chē)國家標準正在緊鑼密鼓地制定過(guò)程中，實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)已經(jīng)展開(kāi)，并且有消息稱(chēng)相關(guān)標準將于年內出臺。而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域早已先行一步的企業(yè)出于國家標準的巨大影響力，正在通過(guò)各自的途徑爭奪發(fā)言權。

　　電動(dòng)汽車(chē)國家標準漸行漸近

　　記者從工業(yè)和信息化部獲悉，電動(dòng)汽車(chē)的部分國家標準和行業(yè)標準已經(jīng)通過(guò)審查。據介紹，2009年12月3日至4日，全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì )在北京召開(kāi)2009年工作會(huì )議。會(huì )議對《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規格尺寸》等七項新能源汽車(chē)國家標準和行業(yè)標準進(jìn)行了審查。

　　據了解，《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》國家標準規定了對純電動(dòng)乘用車(chē)的要求和試驗方法，對電池箱重量及安裝，整車(chē)動(dòng)力性能、續駛里程、能耗和可靠性等方面提出了具體技術(shù)指標，適用于最高設計車(chē)速大于80公里/小時(shí)的M 1類(lèi)純電動(dòng)汽車(chē)?！峨妱?dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規格尺寸》規定了電動(dòng)汽車(chē)用金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池和鋰離子動(dòng)力蓄電池單體及模塊的規格及外形尺寸。

　　同時(shí)，業(yè)內有消息稱(chēng)，影響電動(dòng)車(chē)步入產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車(chē)充電接口國家標準有望于今年6月出臺，目前標準討論稿已送審國家主管部門(mén)。此次電動(dòng)汽車(chē)充電接口國家標準的起草工作由天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司牽頭，比亞迪、奇瑞、春蘭等國內電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)參與其中。標準將規定電動(dòng)汽車(chē)傳導式充電接口的定義、技術(shù)參數、充電模式、功能定義與結構尺寸、技術(shù)要求、試驗方法和檢驗規則。

　　據悉，純電動(dòng)汽車(chē)國家標準最快能夠在2010年上半年形成框架，2010年底前有望推出。而在純電動(dòng)車(chē)標準尚未確定的情況下，國家標準委加速推進(jìn)的充電接口標準的制定，可能會(huì )使充電站標準先于電動(dòng)車(chē)國家標準出臺。

　　目前，我國新能源汽車(chē)標準化工作，無(wú)論在進(jìn)度上還是在數量上均處在世界前列。上述標準的制定，進(jìn)一步完善了新能源汽車(chē)標準體系，將對我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

　　上海雷博新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)建好表示，國家標準的逐漸完善 ，將對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程產(chǎn)生巨大的作用 。不僅規范了電動(dòng)汽車(chē)現階段的生產(chǎn)和未來(lái)繼續研發(fā)的方向；并將為電控、電機和電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供評價(jià)標準。

　　企業(yè)先行：多種技術(shù)路線(xiàn)并行

　　記者了解到，中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況是，在國家標準尚未也無(wú)法確立的情況下，各家企業(yè)通過(guò)自行研發(fā)和產(chǎn)品設計，已經(jīng)推出了系列電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，而且部分已經(jīng)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。

　　就在去年的最后一個(gè)月，各大汽車(chē)廠(chǎng)家開(kāi)始頻頻發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。2009年12月初，上海汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬與A 123系統香港有限公司成立一家車(chē)用動(dòng)力電池系統合資公司，共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售車(chē)用動(dòng)力電池系統。浙江眾泰汽車(chē)也與普天海油新能源動(dòng)力有限公司簽訂戰略合作協(xié)議，雙方將在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展戰略合作，加速推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程。去年12月的最后幾天，海馬汽車(chē)在其鄭州工廠(chǎng)奠基的儀式上展出多款混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)。北汽正式發(fā)布其首款北京牌電動(dòng)車(chē)B E 701，該款車(chē)將于今年進(jìn)行小批量生產(chǎn)。

　　記者了解到，目前，包括一汽、東風(fēng)集團、奇瑞、吉利乃至海馬汽車(chē)、眾泰汽車(chē)在內，國內銷(xiāo)量排名前30位的大部分汽車(chē)公司均已有電動(dòng)車(chē)發(fā)展計劃。不過(guò)，各家企業(yè)推行的電池、電機以及充電設備的技術(shù)標準與規格并不一致，造成了行業(yè)內多種開(kāi)發(fā)方式并行的局面。

　　僅以充電模式的差別而言，就存在重大的沖突。國內車(chē)企主要以插電式充電模式為主。比亞迪即是該類(lèi)企業(yè)的典型代表。插電式充電的商業(yè)模式是客戶(hù)將車(chē)停在充電樁或者充電站，二到八小時(shí)后才能將電充滿(mǎn)繼續行駛。

　　但以日產(chǎn)汽車(chē)、眾泰汽車(chē)和浙江康迪車(chē)業(yè)有限公司為代表的企業(yè)卻在推行“電池式”這種截然不同的商業(yè)模式。以眾泰汽車(chē)為例，該公司出售給客戶(hù)的是未安裝電池的純電動(dòng)車(chē)，客戶(hù)購車(chē)后需要租用一塊普天海油的電池組。當車(chē)輛電池即將耗盡時(shí)，客戶(hù)將車(chē)開(kāi)至充電站，更換另一塊電池，并結清前一塊電池實(shí)際電量使用費用。該模式在操作上更具便利性，且車(chē)主只需要承擔不含電池的車(chē)輛成本，購買(mǎi)價(jià)格更為低廉。

　　車(chē)企發(fā)力：爭奪國標影響力

　　隨著(zhù)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規格尺寸》及隨后的一系列新能源車(chē)國家標準漸行漸近，在產(chǎn)品研發(fā)方面早已先行一步的車(chē)企開(kāi)始意識到電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)新時(shí)代即將到來(lái)的前兆，并努力通過(guò)自身的行動(dòng)爭奪對國家標準制定的話(huà)語(yǔ)權。

　　記者了解到，由于各家企業(yè)有自己的技術(shù)標準和開(kāi)發(fā)模式，而標準將采取相對統一的技術(shù)要求和產(chǎn)品路線(xiàn)，因此，國家標準的最終確立將直接影響到企業(yè)的先期投入和是否改造自己的研發(fā)標準，這也正是車(chē)企努力爭取影響標準制定權的動(dòng)力。目前，焦點(diǎn)漸趨集中于是插電式與換電池式標準。

　　現實(shí)的情況是，兩種不同充電模式的沖突促使汽車(chē)行業(yè)的兩大集團開(kāi)始“抱團出擊”。2009年8月，在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的牽頭下，一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮等國內十家整車(chē)企業(yè)聯(lián)合成立電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并簽署《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，開(kāi)展聯(lián)合制定電動(dòng)汽車(chē)標準的準備工作。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，該聯(lián)盟主要研究的即為插電式純電動(dòng)車(chē)的商業(yè)標準和模式。

　　而幾乎在十家整車(chē)企業(yè)成立聯(lián)盟推動(dòng)插電式標準的同時(shí)，2009年底，浙江康迪也與中國海油、中國普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達成合作協(xié)議，聯(lián)合成立“中國純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟”。也欲通過(guò)聯(lián)盟的形式，擴大“換電池”式商業(yè)模式的影響力。

　　實(shí)際上，從去年年底開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)充電站相繼在全國建立，這被業(yè)界看作鼓勵新能源汽車(chē)的“助推器”。

　　2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設的國內最大電動(dòng)汽車(chē)充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動(dòng)汽車(chē)充電站和134個(gè)充電樁。其中投資1051.5萬(wàn)元建成的大運中心充電站號稱(chēng)是目前國內“占地面積和投資規模最大的充電站”，該站占地面積1092平方米，可同時(shí)容納12輛電動(dòng)車(chē)駛入。此外，國家電網(wǎng)公司在今年1月14日的新年工作會(huì )議上，提出年內在全國27個(gè)城市開(kāi)建電動(dòng)車(chē)充電站的戰略規劃。

　　實(shí)際上，對于充電站快速建設過(guò)程以及以此影響到的相關(guān)國家標準的制定工作，業(yè)內也反饋出質(zhì)疑的態(tài)度，反對的觀(guān)點(diǎn)主要認為，在純電動(dòng)車(chē)的國家標準尚未頒布前，國內企業(yè)均按照自己的方式進(jìn)行研發(fā)?？可俨糠制髽I(yè)的意見(jiàn)去制定充電站標準，屆時(shí)充電站的實(shí)際應用效果將會(huì )大打折扣，可能會(huì )造成很多企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)車(chē)根本無(wú)法進(jìn)入兩大電網(wǎng)的充電站進(jìn)行充電。

    電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)面臨研發(fā)和市場(chǎng)風(fēng)險

    由于電動(dòng)汽車(chē)標準不統一的行業(yè)現狀，車(chē)企一方面表現出積極爭奪對于國家標準制定的影響力，一方面也擔憂(yōu)存在的技術(shù)路線(xiàn)和市場(chǎng)風(fēng)險。而從行業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展的角度來(lái)看，明確標準和相關(guān)技術(shù)路線(xiàn)的呼聲漸高。而我國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題，仍然在于“苦練內功”，掌握電池、電控、電機等核心技術(shù)。

　　標準風(fēng)險：企業(yè)研發(fā)的困惑

　　“標準不統一是電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中很大的問(wèn)題。”比亞迪公關(guān)部經(jīng)理徐安說(shuō)，拿電動(dòng)車(chē)的充電接口來(lái)說(shuō)，如果不盡快出臺國家標準，每家企業(yè)各搞一個(gè)，最后將造成每一款汽車(chē)必須配備一種充電器的麻煩，就像買(mǎi)個(gè)手機要配個(gè)充電器一樣，這非常不利于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，更不用說(shuō)電池類(lèi)型、型號等方面的標準問(wèn)題了。這僅僅是標準不統一可能造成的結果之一，而這個(gè)問(wèn)題就可能造成消費者極大的困惑和不滿(mǎn)，并影響整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。

　　記者了解到，由于國家標準尚未出臺，這意味著(zhù)企業(yè)當前對純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)具有一定的“臨時(shí)性”，若與日后的國家標準不符，那么企業(yè)必須要對其相關(guān)生產(chǎn)進(jìn)行更改，這對企業(yè)來(lái)說(shuō)，將造成巨大的成本浪費。更為嚴重的是，由于缺乏電動(dòng)車(chē)的國家標準，一些在電動(dòng)車(chē)研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)又無(wú)法在短時(shí)間內實(shí)現市場(chǎng)化，魚(yú)龍混雜的電動(dòng)車(chē)企業(yè)也開(kāi)始出現了。這些企業(yè)缺乏自主技術(shù)，從國外買(mǎi)進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車(chē)就開(kāi)始吆喝，有的甚至以電動(dòng)車(chē)項目為幌子哄騙各級政府，以套取各種資金扶持。

　　業(yè)內人士透露，據不完全統計，國內上馬電動(dòng)車(chē)項目的車(chē)企多達100多家，除了國內知名的國有和民營(yíng)汽車(chē)公司外，甚至不少未獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的農機公司也紛紛上馬電動(dòng)轎車(chē)項目。

　　比亞迪相關(guān)負責人表示，目前比亞迪已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)項目投入超過(guò)10億元，希望政府能夠盡快明確電動(dòng)車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，出臺相關(guān)管理辦法，并希望對目前魚(yú)龍混雜的局面進(jìn)行整頓。

　　上海雷博新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)建好認為，目前存在的電池充電接口不一、企業(yè)標準不一等問(wèn)題，現在開(kāi)始解決還并不晚。“從整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，現在制定充電接口及標準，并在充電站的建設過(guò)程中強制執行，最后將會(huì )達到統一的標準。”萬(wàn)建好說(shuō)。

　　市場(chǎng)風(fēng)險：成本與可推廣性

　　電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)面臨的另一個(gè)巨大風(fēng)險來(lái)自于電動(dòng)車(chē)的成本及與之相關(guān)的可推廣性。

　　記者從比亞迪公司了解到，成立于1995年的這家企業(yè)已發(fā)展成世界“電池大王”，控制著(zhù)全球60%鎳電池和30%鋰電池的市場(chǎng)份額。2003年，比亞迪進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，六年時(shí)間發(fā)展成為我國重要的自主品牌汽車(chē)制造商。借助在電池技術(shù)方面的積累，2002年底，比亞迪公司正式組建了電動(dòng)車(chē)項目部，開(kāi)始進(jìn)行純電動(dòng)轎車(chē)研發(fā)項目。2008年12月，在獲得國家工信部新車(chē)上市目錄通過(guò)后，比亞迪對外推出了全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)———比亞迪F3D M。

　　據悉，當時(shí)比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)的問(wèn)世，震動(dòng)了全球汽車(chē)行業(yè)。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉、中國工程院常務(wù)副院長(cháng)潘云鶴等都對此給予高度評價(jià)。這一技術(shù)成果還吸引了有“股神”之稱(chēng)的美國著(zhù)名投資人巴菲特，他以18億港元的價(jià)格收購了比亞迪10%的股份。

　　然而令人遺憾的是，盡管擁有領(lǐng)先的科技成果，上市一年來(lái)，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)卻始終面臨著(zhù)賣(mài)不出去的尷尬。比亞迪總裁王傳福說(shuō)，目前只有深圳市政府和香港特區政府購買(mǎi)了100輛F3D M作為接待用車(chē)，其它的市場(chǎng)訂單為零。

　　造成這種局面的主要原因，是因為F3D M售價(jià)為15萬(wàn)元，與比亞迪的傳統燃油車(chē)型F 3有九萬(wàn)元的差價(jià)，消費者接受不了。王傳福說(shuō)，一輛普通F3跑100公里，耗油七升，以每公升六元計算，成本在42元左右，而F3D M跑100公里需要15度電，以每度電0 .6元計算，成本在九元左右。也就是說(shuō)，消費者雖然可以在使用過(guò)程中逐步把九萬(wàn)元的差價(jià)賺回來(lái)，但這需要跑30萬(wàn)公里，這對普通消費者顯然沒(méi)有吸引力。因此電動(dòng)車(chē)要實(shí)現市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化，必須降低現有售價(jià)。

　　王傳福說(shuō)，事實(shí)上，F3D M的成本價(jià)格在17萬(wàn)元左右，現在賣(mài)15萬(wàn)元，比亞迪是在虧本推銷(xiāo)，因此從企業(yè)的角度來(lái)看，比亞迪沒(méi)有繼續降價(jià)的空間。要解決這一問(wèn)題，必須依靠批量生產(chǎn)、規模效應來(lái)降低成本。

　　競爭核心是技術(shù)突破

　　電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)面臨研發(fā)和市場(chǎng)風(fēng)險的背后，除了國家標準尚未明確之外，核心問(wèn)題是技術(shù)的突破及與之相關(guān)的成本問(wèn)題尚未解決。

　　“我們的混合動(dòng)力車(chē)電池和相關(guān)廠(chǎng)商的整車(chē)一起，已經(jīng)處在示范運營(yíng)階段，在技術(shù)上相對已經(jīng)比較成熟，目前為一汽和東風(fēng)等多家車(chē)企和研究機構提供了800套電源系統，包括電池和電池管理系統及結構設計。純電動(dòng)車(chē)電池的管理系統與之類(lèi)似，但是對電池的容量要求非常高。”江蘇春蘭清潔能源研究所有限公司技術(shù)部部長(cháng)匡德志向記者表示，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)最核心的技術(shù)層面，但國際上包括我國在內仍處在研發(fā)和攻關(guān)階段，電池的技術(shù)和與之影響的電動(dòng)汽車(chē)的成本成為制約其商業(yè)化的重要因素。

　　資料顯示，截至目前，全世界在純電動(dòng)車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上的投入早 已 突 破 百 億 美 元 ，但現階段電池、電控、電機等核心技術(shù)問(wèn)題還沒(méi)有得到解決，世界范圍的電池技術(shù)還不能達到商用化標準，目前的純電動(dòng)汽車(chē)也還不能滿(mǎn)足人們的需求，只能作為“城市短途移動(dòng)車(chē)”來(lái)使用。

　　記者了解到，目前，電動(dòng)汽車(chē)仍存在一些帶有普遍性的技術(shù)瓶頸：電池充電時(shí)間長(cháng)，體積較大，放電次數少，電力驅動(dòng)系統效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩定性與安全性也尚需時(shí)間來(lái)驗證。

　　業(yè)內人士表示，這些難題一日不能突破，電動(dòng)汽車(chē)就不大可能實(shí)現大規模生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)化，從而生產(chǎn)成本也無(wú)法降低，普通消費者選購電動(dòng)汽車(chē)的積極性就難以提高。

　　“政府和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)必須聚焦于中方掌握核心技術(shù)，建立自主知識產(chǎn)權，并在此基礎上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。絕不應急于搶先從國外買(mǎi)進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車(chē)造勢，制造一場(chǎng)‘虛熱’，打亂國家戰略全局。”比亞迪相關(guān)負責人說(shuō)。

　　上海雷博新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)建好也表示，目前我國新能源汽車(chē)研發(fā)的技術(shù)路線(xiàn)和參與企業(yè)及院所、學(xué)校很多，就傳統的技術(shù)而言，還可以與國際水平相當。電池、電機就技術(shù)而言也并不亞于歐美，但制造工藝還是遠遠落后。他認為，國家和企業(yè)應對行業(yè)進(jìn)行持續投入，以保證我國新能源汽車(chē)的水平不落后于其他國家。

　　實(shí)際上，國內電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)已經(jīng)認識到核心技術(shù)存在的現實(shí)瓶頸，汽車(chē)生產(chǎn)商紛紛開(kāi)始了技術(shù)研發(fā)的“結伴旅程”，許多跨國汽車(chē)巨頭、家電巨頭、電池開(kāi)發(fā)商都在加緊自主研發(fā)，國內的汽車(chē)企業(yè)包括民營(yíng)車(chē)企也在加緊研發(fā)，期望在車(chē)載電池核心技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展。

 
    觀(guān)點(diǎn)

    以標準確立長(cháng)期發(fā)展之路

    人們常說(shuō)“一流企業(yè)賣(mài)標準，二流企業(yè)賣(mài)品牌 ，三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品”。實(shí)際上，對于整個(gè)國家和 行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，如何通過(guò)標準的制定掌握主動(dòng)權，尤其是在國內行業(yè)發(fā)展宏觀(guān)規劃和爭奪在國際 競爭中的主動(dòng)權上，也顯得尤為重要。

    電動(dòng)汽車(chē)作為新生產(chǎn)業(yè)，國際上尚未出現絕對的領(lǐng)先者，我國一些企業(yè)已經(jīng)做出了自己的努力，雖然不能說(shuō)已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平，但在這一領(lǐng)域，尚有爭奪主動(dòng)權的空間。這與在燃油汽車(chē)時(shí)代落后的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，顯然有了站在相近起跑線(xiàn)上、可以大干一場(chǎng)的期待，因此長(cháng)期 的 戰 略 布 局 和 短 期 的 戰 術(shù) 安 排 都 顯 得 尤 為 重要。

    我國去年初出臺的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》也提出，要以新能源汽車(chē)為突破口，到2011年 形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能 。規劃期望我國汽車(chē)行業(yè) 在新一輪的技術(shù)革新進(jìn)程中縮短與世界先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)的差距，甚至是達到平起平坐。

    而來(lái)自官方的消息稱(chēng)，我國目前正在加緊制定的純電動(dòng)汽車(chē)國家標準，今年上半年會(huì )有一個(gè)“標志性的成果”，國標框架有望出爐。如果不出現意外情況，相關(guān)標準有望在今年出臺。

    對于我國電動(dòng)汽車(chē)標準化工作的評價(jià)，官方認為無(wú)論在進(jìn)度上還是在數量上均處在世界前列。標準將進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)標準體系，并對我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

    而根據企業(yè)和業(yè)內專(zhuān)家的反饋來(lái)看，我國目前電動(dòng)汽車(chē)的標準化工作雖然擁有主動(dòng)權，但尚不能說(shuō)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的突破。

    產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現狀決定了標準需要及時(shí)跟上 ，并發(fā)揮統領(lǐng)全局的作用。我國的一些車(chē)企在電動(dòng)汽 車(chē)領(lǐng)域早已先行一步，實(shí)際的投入和市場(chǎng)行動(dòng)取得了一定的成效，排名前30位的汽車(chē)企業(yè)近幾年都 有自主開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)亮相各類(lèi)車(chē)展。

    但是，這些企業(yè)卻面臨著(zhù)標準不統一和核心技術(shù)不足形成的政策和市場(chǎng)風(fēng)險。國家標準制定后，肯定會(huì )有一批企業(yè)的研發(fā)路線(xiàn)和產(chǎn)品規格與之相異，僅以“插電式”和“電池式”以及充電接口等眾多方面而言，各家企業(yè)就不盡相同。

    這本身已經(jīng)暴露出標準缺位帶來(lái)的負面影響。既然負面影響已經(jīng)顯現，就應當盡可能快地予以消除。企業(yè)也因此呼吁通過(guò)國家標準來(lái)規范行業(yè)發(fā)展、推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程，以最快的速度制定出適應這種要求的標準。

    專(zhuān)家認為，標準滯后對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響從研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節一直延伸到使用環(huán)節，比如，如果消費者發(fā)現電動(dòng)汽車(chē)盡管在節能上有優(yōu)勢，但缺乏配套的充電設施，用起來(lái)很不方便，他們會(huì )退避三舍。這反過(guò)來(lái)會(huì )影響汽車(chē)企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的積極性，從而導致惡性循環(huán)。

    國家標準的制定，將使尚未但想要進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)有了依據，而已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)能夠 依據標準調整自己的產(chǎn)品 ，以達到國家的規定，同時(shí)，也可以避免出現許多實(shí)力不夠的公司一窩蜂上馬電動(dòng)汽車(chē)項目的混亂狀況。因此，及早制定標準能夠避免很多日后可能出現的問(wèn)題，也更加公正公平。

    不過(guò)，實(shí)際利益的驅動(dòng)，也使得汽車(chē)廠(chǎng)商努力爭奪在電動(dòng)汽車(chē)國標制定過(guò)程中的影響力。而專(zhuān)家認為，從推動(dòng)企業(yè)致力于技術(shù)突破、掌握自主知識產(chǎn)權進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)中國企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，在標準的制定過(guò)程中，應當讓那些擁有專(zhuān)利的企業(yè)擁有更多的發(fā)言權。從理論上來(lái)說(shuō)，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的，也將是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實(shí)現一定積累的車(chē)企。

    專(zhuān)家：

    電動(dòng)汽車(chē)標準應當和專(zhuān)利相對接

    業(yè)內專(zhuān)家如何看待電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現狀和國家標準的影響？行業(yè)發(fā)展有哪些需要注意的動(dòng)向？就此，記者日前采訪(fǎng)了汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家賈新光。

    賈新光表示，電動(dòng)汽車(chē)國家標準的作用將非常明顯，也將有利于疏導整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)長(cháng)遠發(fā)展。“由于各個(gè)企業(yè)技術(shù)路線(xiàn)和開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品規格并不一樣，國家相關(guān)標準從行業(yè)管理的角度對此進(jìn)行規范，對于行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)顯得非常重要！沒(méi)有標準，就沒(méi)有辦法評價(jià)，就沒(méi)有辦法生產(chǎn)和市場(chǎng)化。”賈新光說(shuō)。

    賈新光同時(shí)表示，目前我國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)想要掌握標準的主動(dòng)權，涉及的最主要問(wèn)題是“形成自己的專(zhuān)利”。“企業(yè)需要搶占專(zhuān)利，而國家相關(guān)標準應當和企業(yè)的專(zhuān)利相連接，企業(yè)應當從專(zhuān)利中獲得收益，并利用相關(guān)專(zhuān)利為整個(gè)行業(yè)制定標準。”賈新光說(shuō)，目前我國在發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)的過(guò)程中，已經(jīng)發(fā)現“處處都是豐田公司的專(zhuān)利”。而在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，我國汽車(chē)企業(yè)目前也多采購國外公司的關(guān)鍵零部件。“這又將是一個(gè)大麻煩！”

    “我們雖然是整車(chē)弄出來(lái)了，但是電池、電機等核心技術(shù)及相關(guān)專(zhuān)利方面并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。”賈新光認為，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，雖然在整車(chē)方面相較國際并不落后，但是從根本上來(lái)說(shuō)，核心的技術(shù)并沒(méi)有掌握。

    賈新光表示，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在一定的誤區。“我們老是想跨越趕超，而趕超又往往想抄近路，很多層面是跨不過(guò)去的，基礎必須做好。”賈新光說(shuō)，如果僅僅從表面上搭起框架，最后只能采購國外的核心部件。