2010年1月8日上午9：30，鐵道部運輸局綜合部主任李軍做客新華網(wǎng)，介紹我國高鐵運營(yíng)建設情況。以下為內容摘要：

    李軍：我國高鐵通過(guò)技術(shù)系統集成已達世界先進(jìn)水平

    高鐵技術(shù)是一個(gè)很成熟的技術(shù)，從上世紀60年代發(fā)展過(guò)來(lái)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，從世界高鐵技術(shù)來(lái)看，高鐵技術(shù)非常成熟，幾十年來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)因為技術(shù)設計的缺陷造成不安全的因素，始終保持著(zhù)比普速鐵路要高得多的安全可靠性。首先這個(gè)技術(shù)是可靠的，所以我們才會(huì )選擇這樣一種技術(shù)的方案。我們現在之所以敢一次性開(kāi)通這樣長(cháng)段的高鐵，最根本的原因是在于我們是把世界上三大原創(chuàng )國家的——日本、德國、法國的達到世界上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)中最優(yōu)秀的部分全部吸收進(jìn)來(lái)，我們把最優(yōu)秀的東西組合在一起，做自己構建出來(lái)的高鐵技術(shù)體系，應該說(shuō)比原有的高鐵技術(shù)水平提高了一個(gè)檔次，所以它的安全可靠性就更大了。我們的信心就是來(lái)自于高鐵技術(shù)本身的成熟，和我們自己的高鐵技術(shù)通過(guò)技術(shù)集成已經(jīng)達到了世界最先進(jìn)的水平。詳細

    李軍：武廣高鐵開(kāi)通老百姓可以感受到五方面意義

    高鐵的意義可以從很多方面來(lái)講，而我想從我們老百姓的這個(gè)角度來(lái)講，大家可以直接感受到的東西至少有這么五個(gè)方面：

    第一，它可以大幅度地縮小時(shí)空距離。我們日常做一個(gè)短途旅行的話(huà)大概是四個(gè)小時(shí)的時(shí)間，我們在一個(gè)省里面，從一個(gè)地區到另一個(gè)地區去，過(guò)去大概也就三、四個(gè)小時(shí)，武廣高鐵開(kāi)通后，從廣州到武漢也就三個(gè)小時(shí)，這時(shí)空概念好像把三個(gè)省變成了一個(gè)省的三個(gè)地區一樣。這個(gè)時(shí)空距離的大幅壓縮使得我們在區域內的人流物流非常便捷，它對于經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的帶動(dòng)作用就會(huì )很大。詳細

    李軍：武廣高鐵的好處是全方位的

   它給老百姓帶來(lái)的利益前面我們也講到了武廣高鐵的意義。那么如果我們再來(lái)說(shuō)一說(shuō)武廣高鐵開(kāi)通后的社會(huì )反應，大家就可以看到它會(huì )給人們帶來(lái)什么好處。這種反應：首先，整個(gè)社會(huì )現在是一個(gè)盼高鐵的狀態(tài)，過(guò)去我們鐵路是講發(fā)展鐵路，我們主動(dòng)找地方政府溝通，要在哪些省市建高鐵我們去溝通?，F在都是各省市的領(lǐng)導帶隊到鐵道部來(lái)，要求鐵道部加快它這個(gè)省市自治區的鐵道建設，包括武廣覆蓋的廣東、湖南、湖北，從這個(gè)高鐵的立項、建設，到最后開(kāi)通，地方政府、各個(gè)企事業(yè)單位的態(tài)度都是非常積極的，都是熱切期盼的，都是在一再地囑咐我們要盡快建起來(lái)。這種社會(huì )反響就是因為它對整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展有很大的拉動(dòng)作用。作為個(gè)體可能只是覺(jué)得自己出行方便一點(diǎn)，但是作為一個(gè)政府對整個(gè)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展來(lái)看的時(shí)候，他看到的不僅僅是這一點(diǎn)，他看到的是對整個(gè)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的拉動(dòng)作用。詳細

    李軍：武廣高鐵樹(shù)立了中國先進(jìn)高鐵的新樣板

    武廣高鐵樹(shù)立了中國強大高鐵的樣板，這是在世界上前所未有的。日本的高鐵現在積累到了2000公里多一點(diǎn)，但是它是一段一段建的。它的整個(gè)新干線(xiàn)是60年代建到2002年才完成，是一段段慢慢累計起來(lái)的，而我們是一次性地開(kāi)通一條統一標準的強大的高鐵干線(xiàn)，這在世界上是沒(méi)有的。那么它的意義就在于，所有的國家要再建高鐵的時(shí)候，他請人來(lái)建的時(shí)候，很重要的一條就是要看你的業(yè)績(jì)。這么先進(jìn)的高鐵在世界上只有中國有，所以它對于我們中國的高鐵走向世界是一個(gè)很好的樣板，增強了我們走向國際的實(shí)力。詳細

    李軍:武廣高鐵能實(shí)現既有線(xiàn)路分流 緩解普速鐵路壓力

    它能夠實(shí)現我們既有線(xiàn)路的分流，高鐵服務(wù)于中高端的旅客后，就把這部分旅客吸引到高鐵上來(lái)了，普通鐵路的客運壓力就會(huì )得到極大的緩解，選擇坐普速鐵路的人就有了更好的旅行環(huán)境。更重要的是我們建成高鐵的根本目的就是要實(shí)現客貨的分流運輸。因為我們國家客貨運輸全面緊張，客運旅客要求的是高速，我們就有高速鐵路滿(mǎn)足客運的要求；而貨運是要求一個(gè)鐵路能拉很多東西，我們稱(chēng)之為重載。這兩種客觀(guān)要求就要求鐵路實(shí)現客貨分流運輸。武廣高速鐵路建成后，除了剛才講到的本身的好處之外，還可以分流一部分既有線(xiàn)的客運分流，使既有線(xiàn)路安排更多的貨運?？梢院苡行У鼐徑馕鋸V貨物運輸的情況，這種對經(jīng)濟和社會(huì )的拉動(dòng)以及促進(jìn)作用也是很大的。詳細

    高速鐵路有三個(gè)標準 最核心技術(shù)是列車(chē)的運行控制系統

    高速鐵路這個(gè)詞是一個(gè)國際性的概念，最初的時(shí)候，大家對高鐵的定義并不是很統一，早兩年以前都還不算太統一。一般認為就是250公里的速度就算是高速了，所以世界上各國多數都把250公里時(shí)速以上的鐵路都稱(chēng)為高速鐵路。它就包括既有鐵路把它提速到了250公里也算是高速鐵路，這是過(guò)去普遍的理解。所以我們第六次大提速的時(shí)候開(kāi)行250公里的動(dòng)車(chē)組，也有媒體說(shuō)我們中國鐵路進(jìn)入了高速時(shí)代。詳細

    李軍：中國高鐵發(fā)展大致有五個(gè)節點(diǎn) 到2012年基本成網(wǎng)

    我們國家高鐵的發(fā)展到現在為止大概有這么幾個(gè)節點(diǎn)：一是準備階段，從上世紀80年代開(kāi)始世界高鐵技術(shù)發(fā)展，我們派出過(guò)人到外國學(xué)高鐵的技術(shù)，觀(guān)摩人家的高鐵技術(shù)；從上世紀90年代后期我們提出建設京滬高鐵的時(shí)候就開(kāi)始實(shí)施技術(shù)的準備、認證。第二個(gè)階段是我們的第六次大提速，我們開(kāi)始引進(jìn)開(kāi)發(fā)高速動(dòng)車(chē)組，通過(guò)大提速、使用動(dòng)車(chē)組以后我們掌握了高速動(dòng)車(chē)組的技術(shù)。第三個(gè)大節點(diǎn)就是開(kāi)始建設高速鐵路，這是從2004年開(kāi)始，按照中長(cháng)期鐵路網(wǎng)的規劃全面鋪開(kāi)客運專(zhuān)線(xiàn)的建設，長(cháng)大的高鐵，或者說(shuō)是350公里的高鐵就是武廣高鐵，是2004年6月23日開(kāi)建的。第四個(gè)節點(diǎn)就是收獲。從2008年京津城際開(kāi)始開(kāi)通，一直到去年年底的武廣高鐵，中國高速鐵路建設進(jìn)入了一個(gè)收獲的階段。再往后面說(shuō)就會(huì )是一個(gè)成熟的階段，就是到2012年，等到京廣全線(xiàn)開(kāi)通，京滬全線(xiàn)通車(chē)，以及其他幾條線(xiàn)路建成以后，我們國家高速網(wǎng)絡(luò )開(kāi)始成形