兩年前廣州車(chē)展上，新能源汽車(chē)幾乎還只是幾家車(chē)企的“獨角戲”，一年后無(wú)論本土品牌，還是合資企業(yè)，都爭相展示研發(fā)出來(lái)的新能源概念車(chē)或是宣布發(fā)展新能源汽車(chē)的計劃。

　　可見(jiàn)，不管是國際資本，還是國內企業(yè)，都十分看好新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一巨型蛋糕。業(yè)內專(zhuān)家預測，到2020年，中國10%-20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量將來(lái)自純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和其他新能源汽車(chē)。然而，在目前的現實(shí)生活中，新能源汽車(chē)還處于叫好不叫座的尷尬境地。據相關(guān)數據顯示，我國新能源汽車(chē)的使用率只有1%。

　　天津大學(xué)中國汽車(chē)戰略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱指出，目前在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內，各類(lèi)新能源車(chē)在技術(shù)方面還存在各種各樣的問(wèn)題,具體表現為新能源汽車(chē)的數量和質(zhì)量上。

　　我國許多汽車(chē)企業(yè)坦言，要實(shí)現量產(chǎn)有待時(shí)日，其中最重要的障礙來(lái)自于基礎配套設施不健全。更為重要的是，新能源汽車(chē)在中國缺乏強勁的市場(chǎng)動(dòng)力。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司公關(guān)部經(jīng)理徐安說(shuō)：“雖然新能源汽車(chē)節能環(huán)保，但同級車(chē)型比較，價(jià)格至少要高出五六萬(wàn)元。多花錢(qián)買(mǎi)車(chē)還是多花錢(qián)買(mǎi)油，中國消費者往往選擇后者。

　　業(yè)內人士分析指出，中國汽車(chē)市場(chǎng)尚處于初級發(fā)展階段，人們對新能源車(chē)型的接受度相當有限。

　　以混合動(dòng)力車(chē)—豐田普銳斯為例，2006年，豐田普銳斯在中國銷(xiāo)售了2100輛，2008年為了提升銷(xiāo)量，豐田主動(dòng)降價(jià)2 .4萬(wàn)元，但只賣(mài)出了899輛。相對于全球累計大賣(mài)120萬(wàn)輛的輝煌戰績(jì)而言，普銳斯在中國市場(chǎng)表現實(shí)屬冷清。

　　新能源汽車(chē)取代傳統汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一條出路。據悉，我國科技部已提出了選擇若干城市進(jìn)行節能與新能源汽車(chē)大規模示范運行的設想，連續3年在國內10個(gè)以上有條件的大中城市開(kāi)展千輛級混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)以及能源供應基礎設施的大規模示范，力爭使全國新能源汽車(chē)的運營(yíng)規模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。

　　要實(shí)現這一產(chǎn)業(yè)化目標，誰(shuí)應成為推廣中國新能源汽車(chē)的重要推手？

　　汽車(chē)評論員賈新光認為，政府的主導作用不可或缺。許多業(yè)內人士指出，應將這種產(chǎn)業(yè)補貼直接惠及消費者身上，有效刺激消費。

　　與此同時(shí)，加強聯(lián)合研發(fā)，提高研發(fā)效率也是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要環(huán)節。