３４１公里！武（漢）廣（州）高鐵客運新干線(xiàn)２６日“陸地飛行”創(chuàng )下的這一驚人的“世界第一”運營(yíng)時(shí)速，見(jiàn)證了中國高速鐵路技術(shù)發(fā)展與鐵路建設的歷史飛躍，也見(jiàn)證了經(jīng)濟崛起與振興的“中國速度”。

３４１公里的運營(yíng)時(shí)速：中國高鐵技術(shù)插上騰飛的翅膀

“陸地飛行下廣州，千里南國一日還?！睆奈錆h至廣州，武廣高鐵平均３４１公里的運營(yíng)時(shí)速，使以往的６３０分鐘的車(chē)程縮短到了１８８分鐘。

在聯(lián)調聯(lián)試運行階段，武廣高鐵還在雙車(chē)“重聯(lián)”狀態(tài)下，跑出了３９４．２公里的時(shí)速。

武廣高鐵創(chuàng )下的“中國速度”，見(jiàn)證中國用不到１０年的時(shí)間，邁過(guò)了發(fā)達國家近半個(gè)世紀才走完的歷程。

從４３公里，到突破１００公里，中國旅客列車(chē)平均時(shí)速的提高花了２０多年的時(shí)間。從２００１年中國鐵路４次大規模提速，到２００４年廣（州）深（圳）鐵路１６０公里的“準高速”鐵路投入運營(yíng)，再到２００９年武廣高鐵的“陸地飛行”，中國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現了歷史的飛躍。

“說(shuō)中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)先世界，不僅在運營(yíng)速度上，還表現在包括鐵路施工技術(shù)、列車(chē)的運行及調度、管理與控制技術(shù)等一系列技術(shù)水平上?！蔽鋸V高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)設計總工程師許方亮介紹說(shuō)，武廣高鐵僅在這種世界最先進(jìn)的無(wú)砟軌道的施工技術(shù)上，引進(jìn)了處于世界高鐵技術(shù)前沿的９種設計模式與施工技術(shù)，并進(jìn)行了創(chuàng )新，為全國鐵路網(wǎng)的建設打下了基礎。

武廣高鐵在運行模式上，還首次開(kāi)發(fā)了世界最先進(jìn)的本線(xiàn)時(shí)速３５０公里高速列車(chē)與跨線(xiàn)時(shí)速２５０公里列車(chē)共線(xiàn)運行模式。武廣高鐵設計副總工程師曾小林說(shuō)，這意味著(zhù)我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò )形成后，時(shí)速２５０公里的高速列車(chē)全部可進(jìn)入時(shí)速３５０公里的鐵路線(xiàn)上跨線(xiàn)運行。

跨越湖北、湖南、廣東三省的武廣客運專(zhuān)線(xiàn)，全長(cháng)１０６８．６公里，是世界上一次性建設里程最長(cháng)、運營(yíng)速度最高的鐵路。曾小林說(shuō)，僅用４年多的時(shí)間，一次性建成１０００多公里的高速鐵路，這不僅是中國鐵路建設史上的里程碑，也是世界鐵路建設史上的里程碑。

未來(lái)３年高鐵建設速度：構建中國引領(lǐng)世界的高速鐵路網(wǎng)

在武廣高鐵開(kāi)通之際，從鄭（州）西（安）高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)傳來(lái)喜訊，“和諧號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)在這一新建成的高速鐵路上，也跑出了３９４．２公里的最高時(shí)速。鄭西高鐵的開(kāi)通也已指日可待。

中國高速鐵路的快速崛起，得益于分段實(shí)施的理念。曾小林用（北）京（香）港高鐵舉例說(shuō)，在人們心目中，京港高鐵好像遙不可及，但實(shí)際上，這條鐵路分為（北）京石（家莊）、石（家莊）武（漢）、武廣、廣深、深港客運專(zhuān)線(xiàn)等，已全面付諸實(shí)施，２０１２年即可全線(xiàn)貫通。

鐵道部新聞發(fā)言人王勇平告訴記者，目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點(diǎn)工程有２７４項，鄭西、福廈等一大批重點(diǎn)工程將陸續完工。２００９年底，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到８．６萬(wàn)公里，僅次于美國位居世界第二。

按照目前的施工建設速度，到２０１２年，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到１１萬(wàn)公里，電氣化率、復線(xiàn)率將達到５０％。以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的高速鐵路里程達到１．３萬(wàn)公里，中國各大城市將以北京為中心形成１小時(shí)至８小時(shí)交通圈?！案咚勹F路將覆蓋全國９０％以上人口，連接所有省會(huì )及５０萬(wàn)人口以上的大城市?！蓖跤缕秸f(shuō)。

“未來(lái)３年的發(fā)展速度，將使我國高速鐵路里程超過(guò)世界高速鐵路里程的總和?！敝需F第四勘察設計院集團董事長(cháng)蔣再秋說(shuō)，屆時(shí)，全國各大中城市間基本可以實(shí)現１０００公里左右“朝發(fā)夕歸”，２０００公里左右“夕發(fā)朝至”。

高速鐵路技術(shù)和建設發(fā)展的“中國速度”，已引起國際社會(huì )的廣泛關(guān)注?！澳壳拔覈F路技術(shù)已出口至世界１３個(gè)國家和地區?！笔Y再秋介紹說(shuō)，目前與中國就高速鐵路技術(shù)開(kāi)始開(kāi)展合作的國家就有日本、巴西和印度等?，F在，中國的橋梁與鐵路技術(shù)，正成為進(jìn)軍海外市場(chǎng)的有生力量。

中國經(jīng)濟９％發(fā)展速度：催生中國經(jīng)濟振興的交通新引擎

“中國鐵路技術(shù)的形成，與改革開(kāi)放以來(lái)，全國經(jīng)濟年均增長(cháng)９％的速度有關(guān)。９％的發(fā)展速度，給中國帶來(lái)的不僅僅是經(jīng)濟實(shí)力的增強?！敝需F第四勘察設計院辦公室主任王為朝說(shuō)，“去年，中國趕超德國，成為世界第三大經(jīng)濟實(shí)體，在高速鐵路的發(fā)展中剛好得到見(jiàn)證?！?/P>

“干高速鐵路，沒(méi)有錢(qián)不行，但光有錢(qián)也不行?！辫F路工程師出身的王為朝介紹說(shuō)，除經(jīng)濟支撐外，高鐵必須要有先進(jìn)的設計、精到的施工、質(zhì)量過(guò)硬的材料、先進(jìn)的列車(chē)、高端的運行控制技術(shù)等，多項要素缺一不可。

據介紹，從２００１年中國鐵路四次大提速，到２００４年建１６０公里時(shí)速的廣（州）深（圳）“準高速”鐵路，再到部分鐵路電氣化改造后的第五次、第六次鐵路提速，中國鐵路經(jīng)歷了４０公里、６０公里、８０公里、１６０公里、２００公里和２５０公里等各個(gè)時(shí)速段的各個(gè)發(fā)展階段。

“發(fā)展經(jīng)濟，交通先行?！边@種共識不僅使中國高速鐵路的建設每公里投資只有１億多元，成為世界上造價(jià)最低的鐵路，而且，采取分段實(shí)施的中國鐵路網(wǎng)建設，在未來(lái)三年年均投資將連續超過(guò)１萬(wàn)億元的規模。

“交通投入與經(jīng)濟拉動(dòng)的產(chǎn)出比是１比１０?！痹S方亮說(shuō)，“連續５年的萬(wàn)億元投資，覆蓋全國的高速鐵路對未來(lái)中國經(jīng)濟的拉動(dòng)將不可限量?！?/P>

“作為中國新一輪經(jīng)濟發(fā)展與振興的新引擎，主要以電為動(dòng)力的高速鐵路，是一種十分環(huán)保的交通運輸工具，符合低碳經(jīng)濟的發(fā)展潮流，中國未來(lái)經(jīng)濟結構的調整與發(fā)展速度，將再次得到鐵路的見(jiàn)證?！痹S方亮說(shuō)。