武廣高鐵采用世界上最先進(jìn)的國產(chǎn)“和諧號”高速列車(chē)和牽引供電、列車(chē)控制等系統，時(shí)速350公里，從廣州到武漢，運營(yíng)里程1069公里，全程運行時(shí)間僅3小時(shí)，行車(chē)密度最高可達3分鐘/列。在2009年12月9日試運行時(shí)，“和諧號”高速列車(chē)曾跑出394.2公里時(shí)速，創(chuàng )造了兩車(chē)重聯(lián)下的世界高速鐵路最高運營(yíng)速度。

2009年，俄羅斯總理普京訪(fǎng)華達成的眾多協(xié)議中，赫然有鐵道部和俄羅斯運輸部關(guān)于在俄境組織和發(fā)展快速及高速鐵路的備忘錄，成為這次訪(fǎng)問(wèn)一大亮點(diǎn)，核心內容就是中國將幫助俄羅斯建設高鐵；緊接著(zhù)，美國總統奧巴馬在訪(fǎng)華期間，美國GE與中國鐵道部簽署了《動(dòng)車(chē)組及內燃機戰略合作諒解備忘錄》，美方將學(xué)習我國高速鐵路領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。

這一切，表明了中國高速鐵路技術(shù)水平領(lǐng)先世界，高鐵技術(shù)開(kāi)始向發(fā)達國家出口。

鐵道部有關(guān)負責人說(shuō)，高鐵技術(shù)含量非常高，不僅僅是鐵路，還包括工務(wù)工程、通信信號、牽引供電、客車(chē)制造等多方面技術(shù)。而中國的高鐵技術(shù)具有的不是個(gè)別領(lǐng)域的優(yōu)勢，而是集成優(yōu)勢，能提供一攬子服務(wù)。此外，同德國、日本等國家相比，中國的高鐵價(jià)格更為合理，成本要比其他國家低兩成左右。還有，中國高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富，能滿(mǎn)足不同需求。有關(guān)人員指出，“我們的高速技術(shù)有兩個(gè)平臺，一個(gè)是在既有線(xiàn)路實(shí)現時(shí)速250公里；一個(gè)是在新線(xiàn)路實(shí)現時(shí)速250到350公里”。

回首2009年，鐵道部長(cháng)劉志軍在召開(kāi)的全國鐵路工作會(huì )議上這樣說(shuō)，在剛剛過(guò)去的一年，全國鐵路堅決貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快鐵路發(fā)展的部署，積極應對國際金融危機帶來(lái)的嚴峻挑戰，迅速采取一系列堅決果斷措施，在鐵路建設、技術(shù)創(chuàng )新、運輸經(jīng)營(yíng)、鐵路改革等各方面做了大量卓有成效的工作。

過(guò)去的一年，是高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)、高速鐵路建設等重大技術(shù)進(jìn)一步深化完善的一年，是技術(shù)創(chuàng )新成果集中收獲的一年，重大技術(shù)領(lǐng)域達到世界先進(jìn)水平。國產(chǎn)時(shí)速350公里“和諧號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)實(shí)現批量生產(chǎn)，在京津城際鐵路、武廣高速鐵路表現出優(yōu)良的運行品質(zhì)；深化高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)研究，確定新一代高速動(dòng)車(chē)組的系統設計方案，并開(kāi)始生產(chǎn)。

在高速鐵路建設方面，充分利用京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng )新成果，依托京滬高速鐵路、武廣高速鐵路等重大工程，在線(xiàn)路基礎、通信信號、牽引供電、列車(chē)控制、調度指揮、旅客服務(wù)等方面深化重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)，我國高速鐵路技術(shù)標準體系進(jìn)一步完善。

通信信號和信息化方面，鐵路數字移動(dòng)通信系統（GSM－R）覆蓋范圍進(jìn)一步擴大，基于GSM－R通信平臺的高速列車(chē)運行控制技術(shù)實(shí)現重大突破，初步建成具有完全自主知識產(chǎn)權的CTCS－3級列控系統技術(shù)標準體系和技術(shù)平臺，成功運用于武廣高速鐵路。新一代調度集中系統（CTC）應用范圍不斷增加，貨運安全檢測監控系統建設加快推進(jìn)，客票發(fā)售預訂系統和貨票信息系統實(shí)現優(yōu)化升級。

據全國鐵路工作會(huì )議透露，截至2009年底，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到8.6萬(wàn)公里，躍居世界第二位。2009年是我國鐵路歷史上投資規模最大、投產(chǎn)最多的一年。全年完成基本建設投資6000億元，超過(guò)“九五”和“十五”鐵路建設投資總和，為拉動(dòng)內需、促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)發(fā)揮了重要作用。目前，在建新線(xiàn)規模達到3.3萬(wàn)公里，投資規模達到2.1萬(wàn)億元。

此外，到2012年，我國將有1.3萬(wàn)公里客運專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路投入運營(yíng)。屆時(shí)，將形成以北京為中心到絕大部分省會(huì )城市的1至8小時(shí)交通圈。京津29分鐘、京石1小時(shí)、京滬4.5小時(shí)、京廣8小時(shí)，是真正的“陸地飛行”。其中，投資逾2200億元的京滬高速鐵路，將躋身世界先進(jìn)行列，鐵路全長(cháng)1318公里，預計2012年完成，其設計時(shí)速350公里，初期運營(yíng)時(shí)速300公里，最高車(chē)速可達380公里，超過(guò)日本現有水平。京滬高速鐵路無(wú)疑將成為中國高鐵建設的示范項目。