人工智能浪潮來(lái)襲，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在深刻改變著(zhù)人們的生產(chǎn)生活方式，也帶來(lái)發(fā)展新機遇。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潛力巨大，近年來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”步伐提速。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展疊加人工智能技術(shù)，給交通出行注入無(wú)限可能。未來(lái)，得益于這些技術(shù)進(jìn)步，人們的出行方式會(huì )有哪些新變化？近日于?？谂e辦的2024世界新能源汽車(chē)大會(huì )為我們描繪了未來(lái)交通發(fā)展的新圖景。

智能汽車(chē)豐富出行體驗

你是否曾設想有這樣一種百變座艙：在自動(dòng)駕駛技術(shù)保障交通工具安全的基礎上，人們可以自由切換聊天模式、睡眠模式、影院模式、游戲模式；艙內的空間可以自動(dòng)變大、收縮或改變形狀，以適用乘客的不同需求；智能應急變形座椅還能夠在乘客遇到危險時(shí)，主動(dòng)適應和保護乘客，提高安全性。

“高安全、多場(chǎng)景、高性?xún)r(jià)比，是目前單車(chē)智能駕駛的發(fā)展方向?！痹诖舜未髸?huì )上，比亞迪首席科學(xué)家、汽車(chē)總工程師廉玉波結合實(shí)踐經(jīng)驗，分析展望智能汽車(chē)的發(fā)展：未來(lái)汽車(chē)多功能的空間屬性將會(huì )進(jìn)一步放大，可以實(shí)現對生活、工作、休閑三大場(chǎng)景的自由變換，同時(shí)極大豐富乘客的智慧出行體驗。

隨著(zhù)汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化發(fā)展，汽車(chē)底盤(pán)也迎來(lái)從傳統底盤(pán)、電動(dòng)底盤(pán)再到智能底盤(pán)的技術(shù)變革。當下，智能底盤(pán)已成為推動(dòng)汽車(chē)智能化轉型的重要技術(shù)之一。廉玉波說(shuō)：“能源動(dòng)力和行駛底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展為智慧體驗提供了堅實(shí)的基礎，使得人車(chē)出行的交互體驗更加舒適便捷且多元?！?/p>

“汽車(chē)的使用體驗將超越傳統的視、聽(tīng)、說(shuō)范疇，擴展到嗅覺(jué)、感覺(jué)、駕駛輔助等多個(gè)維度，打造全方位的沉浸式智能舒適體驗?！钡癫ū硎?，這一過(guò)程面臨諸多挑戰。例如，從車(chē)外空氣到車(chē)內的氣味變化及主動(dòng)凈化技術(shù)，就需攻克相應的傳感器等技術(shù)難題。

“新能源汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)座艙的空間設計更加注重用戶(hù)的駕乘體驗，出現了‘行政座艙’等新概念。展望未來(lái)，座艙空間將拓展出更多場(chǎng)景模式?！绷癫ǚ治?，未來(lái)汽車(chē)研究將從人機工程深入到人因工程，從人的心理健康和情感出發(fā)，理解人與車(chē)環(huán)境之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，從而進(jìn)一步提高駕乘的愉悅感和舒適感。

飛行汽車(chē)能“飛”能“走”

你見(jiàn)過(guò)會(huì )“變身”成飛機的汽車(chē)嗎？2022年年底，中國工程院院士項昌樂(lè )研究團隊對外發(fā)布了全球首款載人級兩座智能分體式飛行汽車(chē)工程樣車(chē)。該車(chē)采用自主垂直起降飛行器、智能操控座艙和自動(dòng)駕駛底盤(pán)三個(gè)獨立模塊的分體式構型，可實(shí)現人員、貨物空地轉運無(wú)縫銜接?！帮w行汽車(chē)將開(kāi)啟低空智能交通新時(shí)代?！表棽龢?lè )在大會(huì )上說(shuō)。

自1917年誕生第一輛飛行汽車(chē)，飛行汽車(chē)已有百年歷史。在初期探索階段，汽車(chē)界就想給汽車(chē)裝上翅膀飛起來(lái)，而航空界則想給飛機裝上輪子跑起來(lái)。近年來(lái)，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)與航空跨界融合發(fā)展，加之電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)的出現，使飛行汽車(chē)的落地應用具備了技術(shù)可行性。

據不完全統計，全球針對廣義的飛行汽車(chē)的方案已經(jīng)超過(guò)700個(gè)，飛行汽車(chē)的發(fā)展處于“百花齊放”階段。

飛行汽車(chē)的應用場(chǎng)景非常廣泛。據項昌樂(lè )介紹，首先是面向大城市交通擁堵，可以通過(guò)立體交通拓展城市交通的空間，大幅度提高出行效率；其次是可搭載應急設備和物資，實(shí)現高效應急救援；第三是在無(wú)人機的航線(xiàn)上實(shí)現低空物流，如物資運輸、外賣(mài)、生鮮、醫療等；最后是觀(guān)光體驗等商業(yè)服務(wù)。

“飛行汽車(chē)已經(jīng)成為全球科技產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)和投資熱點(diǎn)，但目前仍面臨許多技術(shù)難點(diǎn)?！表棽龢?lè )認為，要根據復雜的場(chǎng)景和飛行汽車(chē)要執行的任務(wù)，來(lái)匹配優(yōu)化汽車(chē)的構型和氣動(dòng)布局；而且要讓飛行汽車(chē)成為在城市里遨游的交通運載工具，還得實(shí)現低噪聲。

飛行汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸在于能源動(dòng)力和推進(jìn)系統，能否長(cháng)航時(shí)飛行，這是未來(lái)能真正安全進(jìn)入市場(chǎng)的最關(guān)鍵問(wèn)題。項昌樂(lè )指出，目前還缺乏適用于飛行汽車(chē)的200kW—600kW的混動(dòng)系統，這將是下一步研究的熱點(diǎn)。此外，還需要功率等級達到100kW—200kW、功率密度能達7kW—10kW/kg的專(zhuān)用航空飛行汽車(chē)推進(jìn)電機，來(lái)滿(mǎn)足飛行汽車(chē)的發(fā)展需求。

智能行駛技術(shù)也是保證飛行汽車(chē)安全高效運行的關(guān)鍵?！帮w行汽車(chē)能‘飛’能‘走’，通過(guò)智能人機交互、全域信息集成和陸空操縱融合，實(shí)現狀態(tài)顯示、安全檢測以及試點(diǎn)模擬等功能，從而實(shí)現更為便捷的智能行駛?！表棽龢?lè )說(shuō)。

實(shí)現綠色低碳是關(guān)鍵

未來(lái)交通有可能實(shí)現零碳排放嗎？本次大會(huì )上，斯坦福大學(xué)教授朱棣文對當下能源發(fā)展態(tài)勢作出分析梳理：近些年，可再生能源和電池技術(shù)取得長(cháng)足發(fā)展，風(fēng)能和太陽(yáng)能的成本仍有降低的空間，鋰電池的成本也有所下降。

2000年時(shí)，鋰電池成本是2000美元/千瓦時(shí)，而到2020年已降至100美元/千瓦時(shí)，預計在今年或明年會(huì )降至50美元/千瓦時(shí)。朱棣文說(shuō)：“即使有了低成本、高效的電網(wǎng)級電池和氫氣技術(shù)，我們仍然需要緊湊的即用型能源來(lái)源。例如，煤炭、天然氣或核裂變、核聚變?！?/p>

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，作為電動(dòng)汽車(chē)的核心，能源系統的高效化仍然很關(guān)鍵。面向未來(lái)，廉玉波認為，電池的創(chuàng )新會(huì )圍繞材料結構和管理系統，來(lái)實(shí)現能量密度和安全性的持續提升。他提出未來(lái)發(fā)展的兩個(gè)方向：“宏觀(guān)層面，可以利用車(chē)云大數據實(shí)現千萬(wàn)輛車(chē)型的精準監控；微觀(guān)層面，可以通過(guò)智能傳感等形式，實(shí)現電池狀態(tài)無(wú)損的監測和診斷?！?/p>

“構建綠色能源網(wǎng)絡(luò )，充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)儲能單元的優(yōu)勢，推動(dòng)車(chē)、風(fēng)、光、儲和充一體化協(xié)同發(fā)展，也是實(shí)現綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵?！绷癫ㄕf(shuō)。

實(shí)現綠色低碳目標，降低整車(chē)能耗是重要途徑之一。廉玉波分析，低風(fēng)阻設計方面，雖然行業(yè)已能實(shí)現整車(chē)風(fēng)阻系數低于0.2，但如何運用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)一步降低風(fēng)阻，例如車(chē)輪的控制減阻技術(shù)、多變量條件下的協(xié)同氣動(dòng)優(yōu)化技術(shù)等研究，也是未來(lái)的重要任務(wù)；輪胎的滾阻方面，減少滾動(dòng)阻力、提高耐磨性能同樣是重要的研究方向；整車(chē)能量管理方面，開(kāi)發(fā)天然和人工的新型制冷劑，實(shí)現高效熱管理，以及通過(guò)數據和模型混合驅動(dòng)的精細能量管理控制策略，是下一步需要攻克的技術(shù)難關(guān)。

“未來(lái)的汽車(chē)，一方面將以動(dòng)力、底盤(pán)、座艙為核心技術(shù)持續創(chuàng )新，共建綠色的環(huán)境；另一方面利用智能交通緩解交通擁堵，人與車(chē)的關(guān)系也將被重塑，構建出人以車(chē)為媒介，與道路、云平臺、家庭等萬(wàn)物互聯(lián)的全新場(chǎng)景?！绷癫ㄕf(shuō)，“最終將達成車(chē)更聰明、環(huán)境更綠色、人更享受的未來(lái)新圖景?！?/p>

人工智能賦能交通新時(shí)代

想象一下：未來(lái)的城市街道上，自動(dòng)駕駛巴士、高速鐵路井然有序，一切由智能系統精準導航；城市上空，共享飛行汽車(chē)、載人飛行器穿梭飛行，智慧交通網(wǎng)絡(luò )有條不紊地運行。

回顧汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們可以看到，燃油車(chē)時(shí)代的“人控制車(chē)”模式，已經(jīng)過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的“車(chē)輔助人”模式，如今正在向著(zhù)“人監督車(chē)”的方向邁進(jìn)，為智能交通筑牢底座。

“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，人工智能將在智能座艙、智能駕駛兩個(gè)方面重點(diǎn)賦能?！敝袊?chē)工程學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)侯福深說(shuō)。

據他分析，一方面，隨著(zhù)語(yǔ)言大模型、多模態(tài)大模型等應用到智能座艙上，可讓人機交互由傳統“執行式”語(yǔ)音助手向“陪伴式”多模態(tài)智能管家升級，提供更加便捷高效、舒適自然、豐富多元的駕乘體驗。另一方面，新一代人工智能算法為自動(dòng)駕駛提供了“躍進(jìn)式”技術(shù)路線(xiàn)，將加速高級別自動(dòng)駕駛的落地應用。

廉玉波認為，智慧交通是智慧城市的重要組成部分。城市的智慧交通體系，基于通信—感知—計算的融合，借助車(chē)、路、云一體化技術(shù)，可以形成超視野感知的預警能力，提升城市的交通效率。

“交通領(lǐng)域前沿技術(shù)的發(fā)展會(huì )加速智能交通、智慧電網(wǎng)、智慧生活三大領(lǐng)域的拓展和融合。傳統的機械工程與新興的信息技術(shù)、材料技術(shù)、控制理論等多領(lǐng)域交叉滲透，將是未來(lái)交通行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的驅動(dòng)力?！绷癫ㄕf(shuō)。

來(lái)源:《光明日報》