我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁出關(guān)鍵一步。近期，工業(yè)和信息化部等4部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），首次針對搭載L3級和L4級自動(dòng)駕駛系統的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)展準入試點(diǎn)、在限定區域內上路通行試點(diǎn)。這意味著(zhù)我國高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程將提速，L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)量產(chǎn)可能提前到來(lái)。

近年來(lái)，國家陸續出臺了一系列關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)政策、試點(diǎn)方案、標準體系、管理規范等，高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地已經(jīng)具備了較好的產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和政策基礎。截至2023年8月份，全國累計開(kāi)放測試道路超過(guò)2萬(wàn)公里，北京、上海、深圳、重慶等城市開(kāi)展了大量研發(fā)測試，為高階自動(dòng)駕駛路測試點(diǎn)提供了智能道路基礎。相關(guān)經(jīng)營(yíng)主體對搭載輔助自動(dòng)駕駛系統的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)普遍持積極態(tài)度。工業(yè)和信息化部發(fā)布的信息顯示，2023年上半年搭載輔助自動(dòng)駕駛系統的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率高達42.4%，而2022年的市場(chǎng)滲透率為34.9%，自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)化推進(jìn)速度加快。在應用場(chǎng)景方面，自動(dòng)駕駛逐步覆蓋工業(yè)園區、景區、機場(chǎng)、礦山、港口、高速公路、城市等，對高階自動(dòng)駕駛體系提出了更為復雜的適應要求。

《通知》的出臺，旨在通過(guò)準入和上路試點(diǎn)，引導智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強能力建設，提升技術(shù)、安全管理及產(chǎn)業(yè)化水平，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新突破，加快產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、規?；l(fā)展及安全應用。通過(guò)開(kāi)展試點(diǎn)總結經(jīng)驗，進(jìn)一步完善相關(guān)法律法規、技術(shù)標準、準入管理和道路交通安全管理體系。

當前，我國L2級自動(dòng)駕駛車(chē)型已經(jīng)被廣泛應用，正處于L2級+向L3級過(guò)渡的關(guān)鍵期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)接受度顯著(zhù)提升。自動(dòng)駕駛的發(fā)展與市場(chǎng)化息息相關(guān)，資金大量進(jìn)入加快了技術(shù)開(kāi)發(fā)與迭代，產(chǎn)業(yè)規模壯大僅經(jīng)歷了短短幾年。自動(dòng)駕駛發(fā)展的核心是關(guān)鍵技術(shù)的持續創(chuàng )新，目前主要有單車(chē)智能與“車(chē)路云”協(xié)同兩大技術(shù)路線(xiàn)。由于目前單車(chē)智能自動(dòng)駕駛在安全性和處理突發(fā)事故等方面存在技術(shù)突破困難，因此我國走的是“車(chē)路云”一體化戰略。高階自動(dòng)駕駛階段將是大模型驅動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，大模型成熟與否決定著(zhù)高階自動(dòng)駕駛系統的穩定性和安全性?！败?chē)路云”一體化戰略的實(shí)施，還需要新型基礎設施的投入和完善，路側、云端、區域邊緣計算中心及城市數據中心等將需要大量投資建設。

中國自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，相關(guān)技術(shù)不斷取得突破和應用，國際競爭力逐漸增強。不過(guò)，自動(dòng)駕駛進(jìn)一步向高階發(fā)展，仍然需要重點(diǎn)解決關(guān)鍵技術(shù)、成本、數據、基礎設施、法律法規等相關(guān)問(wèn)題，強化協(xié)同創(chuàng )新。應在軟件、硬件、系統及大模型等領(lǐng)域加強聯(lián)合研發(fā)，形成跨界創(chuàng )新主體聯(lián)盟，激活傳統車(chē)企、造車(chē)新勢力、大型互聯(lián)網(wǎng)與科技公司等方面的技術(shù)優(yōu)勢。有機融合單車(chē)智能、道路智能、云端智能、城市智能等多個(gè)領(lǐng)域，形成安全、穩定和高效的自動(dòng)駕駛交通系統。道路智能化改造等屬于新型基礎設施建設，同樣離不開(kāi)多部門(mén)協(xié)同。云端智能和城市智能還涉及自動(dòng)駕駛和交通系統的大數據采集、存儲、傳輸、利用等，不僅要鼓勵車(chē)企積極參與數據積累，還要有相關(guān)法律法規保障數據實(shí)現安全共享。

另外，相對完備的安全管理體系，是L3級和L4級自動(dòng)駕駛車(chē)型的商業(yè)化必備條件之一?！锻ㄖ肥状蚊鞔_了高階自動(dòng)駕駛車(chē)型上路的事故責任劃分，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成聯(lián)合體。這需要各部門(mén)、各地區形成協(xié)同推進(jìn)的安全管理工作機制，并在配套政策、基礎設施建設等方面，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建。各地在開(kāi)展試點(diǎn)后，應加快推進(jìn)測試驗證、安全評估等管理機制建設，完善試點(diǎn)退出和責任追蹤認定等管理細則，根據地方實(shí)際，制定與高階自動(dòng)駕駛相關(guān)的地方性法規。

來(lái)源：《經(jīng)濟日報》