新興產(chǎn)業(yè)也需要時(shí)刻面對新挑戰，持續加強源頭創(chuàng )新和協(xié)同創(chuàng )新，只有這樣，才能不斷搶占發(fā)展先機

表現持續搶眼！工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心近日發(fā)布的《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報2021》顯示，去年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量136.7萬(wàn)輛，連續3年超過(guò)100萬(wàn)輛，連續6年居全球第一。而據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，今年前7月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已超去年全年，創(chuàng )歷史新高。

年銷(xiāo)量從2009年的不到500輛增長(cháng)到2020年的130多萬(wàn)輛，短短十幾年，我國新能源汽車(chē)強勢崛起。不少人以為，這是機遇的眷顧。實(shí)際上我國新能源汽車(chē)的發(fā)展并非全是順風(fēng)順水、一路坦途。汽車(chē)工業(yè)是高度技術(shù)密集型的現代化產(chǎn)業(yè)，國產(chǎn)車(chē)曾長(cháng)期在技術(shù)、品質(zhì)、性能上落后于進(jìn)口車(chē)，更何況國外新能源汽車(chē)起步較早，還提出了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等更高的制造要求，想在競爭中趕超談何容易？

可以說(shuō)，國產(chǎn)新能源汽車(chē)為我國壯大戰略性新興產(chǎn)業(yè)“打了樣”。追尋它前行的歷程，我們能得到不少啟發(fā)。

過(guò)去國產(chǎn)新能源汽車(chē)曾受到質(zhì)疑：開(kāi)起來(lái)不方便，充滿(mǎn)電最多只能跑300多公里；造起來(lái)不容易，核心零部件依賴(lài)進(jìn)口；看起來(lái)不美觀(guān)，外觀(guān)內飾同國外大品牌有差距；前景不看好，不僅騙補時(shí)有發(fā)生，人們擔心補貼退坡后連價(jià)格優(yōu)勢也丟掉了。

想要走出困境，唯有不斷創(chuàng )新。在國產(chǎn)新能源汽車(chē)的突圍中，能看到產(chǎn)業(yè)各方都在持續凝聚創(chuàng )新合力：一是激發(fā)傳統優(yōu)勢，運用我國在電池材料上的強大技術(shù)積累，國產(chǎn)電池在續航里程和安全性上不斷進(jìn)步，如今續航里程已突破700公里；二是堅持自主攻關(guān)，實(shí)現IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等核心零部件的國產(chǎn)化，打破外國壟斷；三是加強國際合作，眾多車(chē)企組建國際化研發(fā)和設計團隊，快速提升新能源汽車(chē)品質(zhì)；四是優(yōu)化補貼政策引導，從補數量到補質(zhì)量，從補銷(xiāo)售到補研發(fā)，改“大水漫灌”為創(chuàng )新引領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)政策為真正的創(chuàng )新型企業(yè)補足了后勁，維護了良性市場(chǎng)競爭秩序。

可見(jiàn)，正是在創(chuàng )新驅動(dòng)的“組合拳”不斷施展之下，國產(chǎn)新能源汽車(chē)才不輸進(jìn)口車(chē)，基本掌握電機、電控、電池及整車(chē)制造等關(guān)鍵核心技術(shù)，不少性能指標甚至比進(jìn)口車(chē)更好，產(chǎn)業(yè)水平躋身世界前列。

在欣喜的同時(shí)，也要清醒看到，今天的國產(chǎn)新能源汽車(chē)仍受到不少關(guān)鍵技術(shù)的制約，影響著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控。例如，我國新能源電池材料已是強項，但有很多重要檢測和分析儀器都無(wú)法自產(chǎn)。隨著(zhù)汽車(chē)智能化越走越遠，其對傳感器、芯片、大數據、人工智能、通信技術(shù)等的創(chuàng )新要求也越來(lái)越高。這要求國產(chǎn)新能源汽車(chē)仍須不斷創(chuàng )新，不僅深耕關(guān)鍵環(huán)節，更要多領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新不停步。

可見(jiàn)，創(chuàng )新不僅是一道智力題，也是一道耐力題。即便是新興產(chǎn)業(yè)，也需要時(shí)刻面對新挑戰，持續加強源頭創(chuàng )新和協(xié)同創(chuàng )新，只有這樣，才能不斷搶占發(fā)展先機。

來(lái)源：《人民日報》