根據全球范圍內對政府和企業(yè)車(chē)隊電氣化的承諾不難看出，交通脫碳的競賽正在展開(kāi)。然而，我們必須面對重型卡車(chē)運輸帶來(lái)的挑戰，雖然它僅占車(chē)隊車(chē)輛總數的 1%，但它在全球道路排放中所占的份額卻高達 25%。

汽車(chē)制造商、基礎設施供應商和政府是時(shí)候聯(lián)合起來(lái)，消除這25%的排放，讓重型電動(dòng)卡車(chē)運輸變得經(jīng)濟、簡(jiǎn)單和可持續。雖然我們在技術(shù)上取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但障礙依然存在。

重型運輸

解決電動(dòng)汽車(chē)排放背后的實(shí)際因素

圍繞電動(dòng)車(chē)的可持續性，人們已經(jīng)展開(kāi)了激烈的辯論。證據就在這里，可以歸結為三個(gè)排放因素：汽車(chē)生產(chǎn)、燃料輸送與電池生產(chǎn)、駕駛廢氣。從下表中可以看到，純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 總體上比傳統汽車(chē) （ICE）更具可持續性，且在不斷提升中。

解決電動(dòng)汽車(chē)排放背后的實(shí)際因素

很明顯，純電動(dòng)汽車(chē)排放的最大因素不是電池，而是充電時(shí)使用的電能。因此，我們是否可以贏(yíng)得運輸脫碳競賽的勝利取決于我們在電網(wǎng)脫碳方面的成功。來(lái)自交通和環(huán)境部門(mén)的數據表明，電動(dòng)卡車(chē)已經(jīng)比柴油卡車(chē)更節能。如果電網(wǎng)僅包括可再生電力，電動(dòng)卡車(chē)將以零排放運行，而使用的能源不到柴油卡車(chē)的一半。

讓電動(dòng)卡車(chē)變得更經(jīng)濟

盡管可持續性?xún)?yōu)勢不斷增強，但用于購買(mǎi)電動(dòng)卡車(chē)的初始資本支出和預期的運營(yíng)成本，利潤微薄的物流公司對此有較多顧慮。

對于每年行駛16萬(wàn)公里的長(cháng)途卡車(chē)來(lái)說(shuō)，燃料是一項重要的成本支出，因此能源效率在降低運營(yíng)成本方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。純電動(dòng)汽車(chē)的電池比10年前已經(jīng)便宜了85%，到2030年，電池成本將再下降50%。根據CEO聯(lián)盟于2021年4月發(fā)布的《重型卡車(chē)充電最終報告》，自主設計的電動(dòng)卡車(chē)將達到一個(gè)經(jīng)濟轉折點(diǎn)，比柴油卡車(chē)的購買(mǎi)和運營(yíng)成本降低12%。

電動(dòng)卡車(chē)比柴油卡車(chē)更節能

提供可靠續航保障

里程焦慮是電動(dòng)車(chē)隊的另一個(gè)常見(jiàn)障礙，盡管電動(dòng)汽車(chē)和充電站都能夠提供遠程駕駛安全保障。事實(shí)上，到2025年，增加電池密度將使一輛40噸重的卡車(chē)充一次電可以行駛400公里。當然，這是以目前的情況為前提的——一個(gè)能裝進(jìn)傳統卡車(chē)車(chē)頭的電池。多數分析師預計，未來(lái)五年將出現配備更大電池的電動(dòng)卡車(chē)，使一次充電平均可行駛800公里左右成為可能。

隨著(zhù)充電技術(shù)的提升，以前給一輛重型電動(dòng)卡車(chē)充電需要2.5小時(shí)。使用快速充電樁，充電可以在標準的強制休息時(shí)間內完成(每4.5小時(shí)駕駛強制休息45分鐘)。到今年年底，新的兆瓦級充電站將使更快速的充電成為可能，為充電樞紐提供更大的容量。

數字化和互聯(lián)網(wǎng)也使充電站比以前更加可持續和可靠，運營(yíng)商可以遠程控制充電站，優(yōu)化能源使用，并進(jìn)行例行維護，以保持它們7*24小時(shí)全天候運行。

通用標準

如果電動(dòng)汽車(chē)和充電技術(shù)成熟、可靠、價(jià)格合理，而且歐盟、美國、中國和許多其他國家的政策制定者正在加緊推動(dòng)車(chē)隊轉換新目標，為什么我們沒(méi)有看到更多的電動(dòng)卡車(chē)上路呢?

像挪威、冰島這樣的先行者正在全國范圍內推動(dòng)交通電氣化，得益于精心策劃的路線(xiàn)圖，將車(chē)輛制造商、基礎設施提供商和政府聚集在一起。但一旦卡車(chē)過(guò)境，充電基礎設施就不再有保障。

消除長(cháng)途運輸的里程焦慮還取決于在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)找到兼容的快速充電站。在全球推進(jìn)可持續發(fā)展的進(jìn)程中，技術(shù)和監管的通用標準一直難以實(shí)現，所以長(cháng)途電動(dòng)卡車(chē)的充電仍然是個(gè)難題。因此為電動(dòng)汽車(chē)和充電樁均開(kāi)放軟件協(xié)議和連接接口，以及其兼容性，對于便捷且安全的長(cháng)途駕駛至關(guān)重要。

公共資金和激勵措施

國際公共資金也將是我們獲得突破的重要工具。例如，歐洲的下一代歐盟計劃將把7500億歐元回收預算的25%用于脫碳項目，可持續基礎設施和電力運輸將是其優(yōu)先考慮的項目。重型汽車(chē)充電CEO聯(lián)盟建議從這筆資金中撥款90億歐元，建設一個(gè)戰略性的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )，在橫跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò )的9條高速公路沿線(xiàn)建設8000個(gè)充電樁，在11個(gè)區域樞紐增加建設2萬(wàn)個(gè)充電樁，以確保歐洲重要貨運路線(xiàn)的無(wú)縫銜接。

此外，更嚴格的二氧化碳標準、明確的碳燃料定價(jià)、資本支出支持、退稅和公路收費優(yōu)惠將有助于為車(chē)隊運營(yíng)商創(chuàng )造規模經(jīng)濟和清晰的市場(chǎng)邏輯。

在交通氣候競賽中沖刺

挪威正在向全球第一個(gè)實(shí)現交通全面電氣化國家的目標推進(jìn)。他們計劃從1990年開(kāi)始到2030年，實(shí)現全國二氧化碳的排放量減少55%，并在2025年只銷(xiāo)售零排放汽車(chē)的目標。挪威推出了獎勵電動(dòng)車(chē)駕駛員、減免購置稅、降低通行費和輪渡費等舉措，并且投資建設一系列高性能，大功率快速充電網(wǎng)絡(luò )。讓挪威ASKO這樣的公司有信心制定自己的目標，即到2026年使其600輛卡車(chē)車(chē)隊實(shí)現電氣化。

挪威，絕不是交通運輸脫碳化的例外。ABB擁有先進(jìn)的技術(shù)，對全球氣候危機有深刻認知，同時(shí)政府也做好了行動(dòng)的準備。萬(wàn)事俱備，整裝待發(fā)。讓我們在交通環(huán)境氣候競賽中一起努力，加快實(shí)現重型運輸脫碳減排，盡早實(shí)現全面交通電氣化。

ABB（ABBN: SIX Swiss Ex）是全球技術(shù)領(lǐng)導企業(yè)，致力于推動(dòng)社會(huì )與行業(yè)轉型，實(shí)現更高效、可持續的未來(lái)。ABB 通過(guò)軟件將智能技術(shù)集成到電氣、機器人、自動(dòng)化、運動(dòng)控制產(chǎn)品及解決方案，不斷拓展技術(shù)疆界，提升績(jì)效至新高度。ABB擁有130多年的卓越歷史，業(yè)務(wù)遍布全球100多個(gè)國家和地區，員工人數達10.5萬(wàn)。ABB在中國擁有研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和工程服務(wù)等全方位的業(yè)務(wù)活動(dòng)，27家本地企業(yè)，1.5萬(wàn)名員工遍布于約130個(gè)城市，線(xiàn)上和線(xiàn)下渠道覆蓋全國約700個(gè)城市。