日前在深圳舉行的“2005汽車(chē)電子技術(shù)應用高級研討會(huì )”上，來(lái)自行業(yè)研究機構的專(zhuān)家表示，隨著(zhù)近年來(lái)中國汽車(chē)電子市場(chǎng)的興起，中國將推進(jìn)在車(chē)載診斷系統(OBD)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )通信協(xié)議、汽車(chē)電子術(shù)語(yǔ)、電磁抗擾性標準和電氣和電子設備環(huán)境條件等方面的標準制定工作。

　　國內車(chē)身總線(xiàn)研發(fā)以CAN為主

　　在此次研討會(huì )上，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)電子首席專(zhuān)家龔進(jìn)峰博士發(fā)表了題為《智能車(chē)身控制網(wǎng)絡(luò )》的主題演講。龔博士是中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的高級工程師，也是國家發(fā)展改革委員會(huì )汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)項評審專(zhuān)家，曾參加國家發(fā)改委和信息產(chǎn)業(yè)部的一些汽車(chē)電子研究與論證工作。 龔博士表示，未來(lái)車(chē)身電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)仍將圍繞著(zhù)安全、節能和環(huán)保這個(gè)主旋律，同時(shí)，圍繞舒適和娛樂(lè )而開(kāi)發(fā)的車(chē)載電子產(chǎn)品比例也將大大提高。在汽車(chē)總線(xiàn)方面，面向發(fā)動(dòng)機、ABS和自動(dòng)變速箱且通信速率達500kbsp的動(dòng)力總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )主要總線(xiàn)是高速CAN，面向電動(dòng)車(chē)窗、中控鎖、座椅和空調且通信速率小于125kbps的車(chē)身總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的主要總線(xiàn)類(lèi)型包括美國的J1850和歐洲的低速CAN，而在面向導航、視頻等的多媒體總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )主要總路線(xiàn)類(lèi)型包括MOST和IDB-1394。

　　龔博士表示，在這幾種汽車(chē)總線(xiàn)中，用于提高汽車(chē)的人性化和智能化程度的車(chē)身總線(xiàn)系統，中國國內已有能力從事這方面的研究；由于目前國內主要車(chē)型以歐系車(chē)為主，目前國內的車(chē)身總線(xiàn)研發(fā)以CAN為主。而在動(dòng)力總線(xiàn)系統方面，由于中國目前在發(fā)動(dòng)機核心技術(shù)方面較為欠缺，目前國內研究機構和企業(yè)難以涉足到這方面的研發(fā)。 他指出， 中國汽車(chē)電子標準滯后，制定工作蓄勢待發(fā)龔博士所在中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主要業(yè)務(wù)包括標準化與技術(shù)法規、產(chǎn)品認證與檢測試驗研究、質(zhì)量體系認證和泊車(chē)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)與應用等。

　　在此次研討會(huì )上，龔博士還重點(diǎn)談及了中國汽車(chē)電子的標準發(fā)展問(wèn)題，引起與會(huì )人士的強烈興趣。 龔博士表示，ISO/IEC、SAE、JASO等國際和國外標準中，汽車(chē)電子相關(guān)的標準數量迅速增加。相比之下，中國汽車(chē)電子標準化工作相對于電子技術(shù)的應用程度和水平已經(jīng)明顯滯后，制定或轉化的標準屈指可數，遠遠不能適應汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的要求。他透露，全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )成立的汽車(chē)電子標準化工作組正在積極推進(jìn)汽車(chē)電子標準化的制定工作，并將以ISO、SAE中的汽車(chē)電子標準就作為中國汽車(chē)電子標準體系制定及標準研究制定的主要依據。

　　據悉，中國汽車(chē)電子標準體系包括：汽車(chē)電子術(shù)語(yǔ)、電氣和電子設備環(huán)境條件、網(wǎng)絡(luò )通信協(xié)議和診斷協(xié)議和電磁抗擾性等。中國近期的標準制定工作包括：OBD標準的制定；電氣和電子設備環(huán)境條件，將等同采用ISO16750進(jìn)行制定；電子術(shù)語(yǔ)，采用SAE1213進(jìn)行制定；電磁抗擾性標準，等同采用ISO7637進(jìn)行制定；目前正在采用SAE1939制定中國的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )通信標準。

 
來(lái)自：中國電子庫存網(wǎng)