伴隨今年年初民航局關(guān)于《推進(jìn)四型機場(chǎng)建設行動(dòng)綱要(2020-2035年)》的頒布，多地再次掀起了四型機場(chǎng)建設“熱”。

要知道，在過(guò)去，依靠基礎設施建設的投入，民航業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度與規模上均獲一定突破，然而，民航發(fā)展需求增量、機場(chǎng)運行安全、旅客出行需求、環(huán)境生態(tài)保護等問(wèn)題，依然沒(méi)有得到有效改善。因此，機場(chǎng)行業(yè)亟需從過(guò)去注重數量、總量、增量的量?jì)?yōu)式發(fā)展，轉向注重質(zhì)量、效率、效益的質(zhì)優(yōu)式發(fā)展。

在這樣的時(shí)代背景下，“四型機場(chǎng)”應運而生，并強調以智慧手段發(fā)展其他三大要素。其中，“平安”作為基本要素，是實(shí)現“綠色”“智慧”與“人文”的基礎動(dòng)力，并要以智慧為引領(lǐng)，完成整體規劃與部署。

供配電系統作為機場(chǎng)能源體系的承載，是機場(chǎng)不間斷運行的核心保障。供配電系統連接機場(chǎng)海量供配電設備、能源與電力系統、區域能源管理，如何安全高效地完成其“連接”的基本功能，保障能源的穩定傳輸不停擺，并配合數字化手段，構建可監測、可預測，可信賴(lài)的供配電體系，實(shí)現不同區域能源使用更為高效地分散控制和統一管理，則尤為重要。因此，機場(chǎng)要在頂層設計階段，就深度思考解決上述問(wèn)題的方式，為數字化預留施展空間，為建設期實(shí)施可執行、可落地的智慧方案打好基礎。

機場(chǎng)設計應從三方面入手護航安全

數字化從來(lái)不是目的，而是手段。對于智慧機場(chǎng)設計者來(lái)說(shuō)，確?；居秒娯摵珊筒婚g斷供電，仍是重中之重。原上海民航新時(shí)代機場(chǎng)設計研究院電氣專(zhuān)家柴潔瓊表示，民航運輸機場(chǎng)屬一級用電負荷場(chǎng)所，尤其需要兩路獨立、可靠的電源供電。比如，跑道兩端的導航臺，用電負荷屬于一級負荷，兩路電源一主一備，通過(guò)ATS開(kāi)關(guān)自動(dòng)切換。而保證旅客安全樞紐的航管樓，根據其特殊用途和性質(zhì)，也屬于一級用電負荷。

同時(shí)，對于特別重要的負荷，還必須設置柴油發(fā)電機組作為應急備用電源，全方位確保機場(chǎng)的不間斷運營(yíng)。作為最主要的目視助航設施之一，助航燈光系統的運行可直接影響到飛行的安全，因此其用電負荷性質(zhì)屬于一級負荷中的特別重要負荷。而航管樓內的導航設備、消防設備、應急照明等負荷也屬于一級負荷中的特別重要負荷，除兩路電源外，還設置應急電源，為保證導航設備的用電可靠性，采用柴油發(fā)電機組和不間斷電源UPS相結合的方式。由此可見(jiàn)，面對不同應用場(chǎng)景的用電需求，如何規劃可靠的主電源、備用電源接入，按不同場(chǎng)景實(shí)現對不同線(xiàn)路的負荷分析，是機場(chǎng)設計者需要思考的核心問(wèn)題之一。

此外，設計者還應考慮變電站這一重要設施的用電需求。一方面，根據不同規模和用電負荷量，機場(chǎng)應設置專(zhuān)用的、不同負荷等級的中心變電站。對于超大型的樞紐機場(chǎng)，甚至還需分區域設置多個(gè)中心變電站、開(kāi)閉所等，以滿(mǎn)足其用電需求。另一方面，由于目前電力系統中的諧波源，類(lèi)型多且分布廣，用戶(hù)電網(wǎng)中的諧波電流可能主要來(lái)自本身的非線(xiàn)性設備，也可能來(lái)自外部線(xiàn)路。因此，通過(guò)合理設計和選擇濾波器，并正確地安裝和使用濾波器，設置電能質(zhì)量?jì)?yōu)化裝置，是抑制諧波干擾的重要環(huán)節。

對此，柴潔瓊指出，為了保證全場(chǎng)供電運行管理的安全、可靠，機場(chǎng)設計者可在中心變電站內規劃設置電力監控和能耗監測系統，通過(guò)智能儀表、計算機網(wǎng)絡(luò )系統等技術(shù)，對中心變電站內供配電設備和回路進(jìn)行統一監控、集中管理，及時(shí)或提前排查問(wèn)題，防患于未然。

作為全球能效管理與自動(dòng)化領(lǐng)域數字化轉型的專(zhuān)家，施耐德電氣認為，解決上述需求可從三方面入手：設計可靠的供配電設備與系統、部署數字化手段監測供配電體系變化、依托豐富的項目與數字化經(jīng)驗。依托在機場(chǎng)行業(yè)的豐富經(jīng)驗，施耐德電氣基于EcoStruxure架構與平臺，為機場(chǎng)系統部署高端斷路器、中低壓配電設備、UPS及備用電源，電能質(zhì)量綜合管理及覆蓋強弱電一體的智慧管理平臺，在為機場(chǎng)提供具有高度穩定和可靠性的供配電設備的同時(shí)，確保關(guān)鍵配電、電場(chǎng)所，如中心變電站的正常負荷需求。

通過(guò)施耐德電氣PME/PSO電能管理軟件與EBO樓宇運營(yíng)軟件的數據集成，機場(chǎng)配電系統中所有的智能化末端產(chǎn)品、用電設備等能夠無(wú)縫連接，獲得全局監控，并對末端產(chǎn)品產(chǎn)生的海量數據進(jìn)行匯總和提煉，最終通過(guò)Web界面呈現簡(jiǎn)單易懂且更有意義的高價(jià)值信息，幫助客戶(hù)實(shí)現包括電能質(zhì)量監測分析、配電資產(chǎn)及能耗監測的分析與管理，全天候確保供配電系統運行的安全、可靠和高效，從而最大限度地提高電源可用性，提質(zhì)增效。

機場(chǎng)設計同樣強調統一監管

的確，可靠的供配電設備與系統、數字化手段監測供配電體系變化，以及豐富的項目與數字化經(jīng)驗切實(shí)可為機場(chǎng)“安全第一”不動(dòng)搖，安全隱患“零容忍”護航，確保運營(yíng)的不間斷供電。

而智慧機場(chǎng)建設，還應考慮如何利用數字化手段，解決傳統方式無(wú)法撬動(dòng)的區域間協(xié)同問(wèn)題與機場(chǎng)能源整體管理。眾所周知，機場(chǎng)擁有多個(gè)不同應用場(chǎng)景，對安全、能效管理方面的要求也不盡相同。這一點(diǎn)，在航站樓中體現的尤為明顯。

航站樓既是機場(chǎng)的重要組成部分，又是一個(gè)具有綜合性功能的樓宇。航站樓中既需要同一般建筑一樣，對水、暖、電氣等設備進(jìn)行控制，又需兼顧旅客活動(dòng)、貨運輸情況、安檢系統、停機坪照明等部分，并進(jìn)行不同程度的監控。因此，如何安全、高效實(shí)現對一個(gè)龐大體系、不同區域、不同應用情況實(shí)施行之有效地分散控制與統一管理，也是機場(chǎng)設計者面前的“命題作文”。柴潔瓊強調，從供配電設計的角度而言，打造一座智慧機場(chǎng)，要以整體規劃思維為核心，并要利用好數字化“巧思”，應對機場(chǎng)部署的智能化用電設備可能產(chǎn)生的隱患。

依托EcoStruxure架構與平臺，施耐德電氣在打造機場(chǎng)智慧管理平臺的基礎上，充分利用包括EcoStruxure Power Advisor電力顧問(wèn)、施耐德千里眼資產(chǎn)顧問(wèn)EcoStruxure Asset Advisor、云能效樓宇顧問(wèn)EcoStruxure Building Advisor等數字化應用，全面釋放與解析數據價(jià)值，以“無(wú)形之手”進(jìn)一步優(yōu)化不同區域近場(chǎng)人員，提供更高效便捷的運維體驗。

其中，施耐德千里眼資產(chǎn)顧問(wèn)EcoStruxure Asset Advisor基于云架構及大數據分析能力，充分發(fā)掘數據價(jià)值，從診斷項目部署到服務(wù)關(guān)系對接，從專(zhuān)業(yè)縝密的推送方案到細致完整的設備設施健康報告，全面提升機場(chǎng)運維人員在提升供電連續性、解決分散設備集中管理、運維難度大等方面的能力。

眾所周知，打造智慧機場(chǎng)的頭炮，即頂層設計。機場(chǎng)設計者要從底層的供配電系統出發(fā)，根據機場(chǎng)定位及發(fā)展階段特征，科學(xué)分析，精準預測，使規劃設計方案科學(xué)、合理、可行，才能打造出真正一流的設計作品，護航機場(chǎng)建設與運營(yíng)的安全、可靠與高效。 

關(guān)于施耐德電氣

在施耐德電氣，我們相信，獲取能源并利用數字技術(shù)是人們的基本權力，我們賦能所有人對能源和資源的最大化利用，并確保每一個(gè)人，在任何時(shí)間，任何地點(diǎn)都能盡享Life Is On。

我們提供能源與自動(dòng)化數字解決方案，以實(shí)現高效和可持續。我們將世界領(lǐng)先的能源技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、軟件及服務(wù)融合于整體 解決方案之中，服務(wù)于家居、樓宇、數據中心、基礎設施和工業(yè)市場(chǎng)。

我們致力于打造有意義、包容和賦能的企業(yè)價(jià)值觀(guān)，并承諾讓這個(gè)開(kāi)放的，全球化的，創(chuàng )新的生態(tài)圈釋放無(wú)限可能。