一是我國汽車(chē)市場(chǎng)逐步筑底企穩，未來(lái)仍有發(fā)展空間。自2019年下半年以來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅不斷收窄，11月起產(chǎn)量同比呈現了正增長(cháng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，由高速增長(cháng)轉向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

二是新能源汽車(chē)長(cháng)期向好的發(fā)展態(tài)勢沒(méi)有改變。2019年，受宏觀(guān)經(jīng)濟壓力較大、國五燃油車(chē)降價(jià)銷(xiāo)售、相關(guān)政策退坡等多重因素影響，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現下滑，但全年產(chǎn)銷(xiāo)仍超過(guò)120萬(wàn)輛，繼續保持全球領(lǐng)先地位。而且，自11月起市場(chǎng)逐步恢復，呈現出向好跡象。

三是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展，車(chē)路協(xié)同應用同步推進(jìn)。目前國內主要整車(chē)企業(yè)已在電動(dòng)化車(chē)型平臺上加快推進(jìn)L1、L2級輔助駕駛系統應用，操作系統、車(chē)規級芯片、電子電氣架構、信息安全等技術(shù)研發(fā)取得進(jìn)展，測試示范工作有序推進(jìn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展奠定了良好基礎。

二是綜合考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新情況、新問(wèn)題，修訂《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，構建形成促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的長(cháng)效機制。

三是配合相關(guān)部門(mén)制定出臺穩增長(cháng)、促消費的相關(guān)政策措施，著(zhù)力破除汽車(chē)消費障礙、促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)。

四是進(jìn)一步深化與歐盟、德國、日本等國在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等領(lǐng)域的交流合作，積極參與國際標準法規協(xié)調制定，不斷優(yōu)化國際發(fā)展環(huán)境。

一是做好頂層設計。以《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》發(fā)布為契機，進(jìn)一步完善政策措施，切實(shí)推動(dòng)規劃目標任務(wù)的順利落實(shí)。

二是促進(jìn)協(xié)調發(fā)展。聯(lián)合有關(guān)部門(mén)研究評估新能源汽車(chē)補貼調整政策，盡早發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》修正案，進(jìn)一步完善傳統內燃機汽車(chē)與新能源汽車(chē)協(xié)調發(fā)展的機制，把握好新舊動(dòng)能轉換的節奏。

三是加快改革創(chuàng )新。采取更加開(kāi)放包容的監管手段，進(jìn)一步放寬事前準入，強化事中事后監管，給企業(yè)和市場(chǎng)更多選擇空間。

四是擴大開(kāi)放合作。以開(kāi)放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng )新，充分利用共建“一帶一路”等機遇，高水平、高質(zhì)量融入全球產(chǎn)業(yè)體系和國際市場(chǎng)。