2019年注定是動(dòng)蕩的一年，全球經(jīng)濟放緩的預期也越來(lái)越明顯。但是在這樣的情況下，今年四月份的油價(jià)卻有較大幅度的上揚。但是我們相信到年底之前油價(jià)會(huì )有較大的降低，而且我們對2020年的油價(jià)均價(jià)預期也是低于80美金每桶。

2018年對于很多的運輸商來(lái)說(shuō)是非常痛苦的一年，很多運輸商的成本伴隨著(zhù)油價(jià)和用工成本的走高而走高。2019年到2020年會(huì )繼續保持成本上的壓力，運輸商要做好中期過(guò)冬準備，減少自己不必要的支出。

運輸

2018年的美國運輸行業(yè)的需求相對平穩，司機的收入有所增加，電動(dòng)運輸工具日益增多。以上因素都使得運輸價(jià)格在過(guò)去的兩年持續增長(cháng)，但是我們已經(jīng)很明顯的看到這個(gè)趨勢在不斷變緩。我們預計2020年的價(jià)格會(huì )保持增長(cháng)但是增長(cháng)幅度會(huì )非常的小。

貨運司機在不斷的向大的中間商聚集，使得大的承運商有更多的能力來(lái)掌控成本和滿(mǎn)足需求。但是隨著(zhù)全美就業(yè)市場(chǎng)的強勁復蘇，卡車(chē)司機的可選人一直保持下降趨勢。同時(shí)隨著(zhù)司機工作時(shí)間的全美安全法律限制，都使得用工矛盾越來(lái)越明顯。

根據多方數據我們預測下半年會(huì )有1.8個(gè)百分點(diǎn)的價(jià)格下降

同時(shí)美國的趨勢我們在歐洲也一樣看到。在2018年德國開(kāi)始對7.5噸以上的汽車(chē)收過(guò)路費，并且將收費線(xiàn)路從1.5萬(wàn)公里大幅度提升到5.2萬(wàn)公里。法國也對國外注冊的重型車(chē)輛征收通行稅，這些舉措極大的增加了中小區域性承運商的成本。

2020年對于英國脫歐的影響還有很多的不確定因素。在中國隨著(zhù)貿易摩擦的加劇，中國經(jīng)濟的放緩可能超出預期。因此我們也預計運輸價(jià)格也會(huì )相對的平穩。

于此同時(shí)很多的中國科技巨頭都在介入物流領(lǐng)域，比如騰訊，京東等。這將極大的促進(jìn)這些科技領(lǐng)先企業(yè)在物流行業(yè)的投資，會(huì )加速物流行業(yè)的整合和科技化。

澳大利亞的電商的不斷崛起也增加了總體的物流需求。同時(shí)澳大利亞也在不斷推進(jìn)自動(dòng)駕駛等技術(shù)的政府監督。

海運隨著(zhù)中美貿易摩擦的升級，和IMO2020的影響，再結合OPEC的減產(chǎn)預期。明年的海運市場(chǎng)必然會(huì )有很多的波動(dòng)。很多的大的航運商已經(jīng)在今年提高了海運價(jià)格

海運的需求預計在2019年亞洲市場(chǎng)有12個(gè)百分點(diǎn)，在歐洲有5個(gè)百分點(diǎn)，在非洲有11個(gè)百分點(diǎn)的增長(cháng)。由于中美貿易戰，預計需求的增長(cháng)預期將會(huì )放緩，2020年我們預計平均的增長(cháng)幅度將小于3個(gè)百分點(diǎn)。

很多的承運商都已經(jīng)明確表達了由于IMO2020的影響，國際航線(xiàn)的價(jià)格會(huì )有所增長(cháng)。增長(cháng)區間在0.5到1個(gè)百分點(diǎn)。但是具體的數字依然不是很清楚。

空運行業(yè)已經(jīng)連續8年保持總體盈利，而同時(shí)期的海運則要差的多，只有一年錄得盈利?？者\在時(shí)效性上的優(yōu)勢在最近幾年也變得越來(lái)越明顯。貿易戰和跨境電商的不斷增長(cháng)，都使得空運市場(chǎng)得到了長(cháng)足的發(fā)展。美歐航線(xiàn)在2020年會(huì )保持相對的平穩，我們不會(huì )看到在成本上會(huì )有太大的變化。

同時(shí)我們也在空運行業(yè)可喜的看到在2019年電子化預定的提速。在線(xiàn)的多航線(xiàn)的運力預定終于在航運也開(kāi)始發(fā)揮作用。我們預計這將會(huì )更好的整合承運商的運力。

倉儲

2018年對于很多的美國倉儲供應商來(lái)講，都是利潤率大增的一年。隨著(zhù)整個(gè)市場(chǎng)供應短缺達630萬(wàn)立方英尺，整個(gè)倉儲市場(chǎng)的價(jià)格增加了5到6個(gè)百分點(diǎn)。對于即將升級的中美貿易戰預期，使得很多的貿易商增加了自己的庫存，進(jìn)而增加了倉儲的需求。2019年強勁的需求得以延續，整個(gè)市場(chǎng)都處于多年不見(jiàn)的低空置率。

電動(dòng)汽車(chē)，太陽(yáng)能，機器人和自動(dòng)化倉儲對倉儲行業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。

在歐洲，由于在房租和人力成本上的優(yōu)勢，波蘭變成了倉儲中心。在中國北京和上海的租賃市場(chǎng)預計還會(huì )有5和11個(gè)點(diǎn)的價(jià)格上漲。香港的價(jià)格會(huì )保持穩定。2019年所有新的高標準倉庫都會(huì )在北部和中西部地區完成。東南部沿海地區會(huì )持續的看到供應上的下降。在日本東京，租金價(jià)格會(huì )保持相對穩定。在澳大利亞，第三方物流公司會(huì )成為主要的需求增長(cháng)點(diǎn)。

采購的策略：關(guān)注需求整合和成本控制

中美貿易戰，IMO2020，英國脫歐會(huì )是影響2020年的三個(gè)關(guān)鍵因素。從整合供應鏈的角度來(lái)考慮控制物流成本是在變化時(shí)代最好的應對方式。介于2019年整個(gè)物流行業(yè)的相對復蘇，采購部門(mén)要在2020年好好規劃長(cháng)期的戰略準備，以防更多的潛在風(fēng)險。

摘自《采購新趨勢》