以大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的新一輪科技革命浪潮已經(jīng)完全覆蓋了2018年，2019年的行業(yè)發(fā)展動(dòng)向已漸漸從新一輪的浪潮之中，顯露出“蛛絲馬跡”。

推想一：車(chē)聯(lián)網(wǎng)將成為汽車(chē)行業(yè)新標桿

2018年6月，工信部印發(fā)《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》，以充分發(fā)揮標準在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構建中的頂層設計和基礎引領(lǐng)作用，加快共性基礎、關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)急需標準的研究制定，為打造具有核心技術(shù)、開(kāi)放協(xié)同的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供支撐。

2018年11月13日，工信部又發(fā)布了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規定(暫行)》，規劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專(zhuān)用頻率資源，以支持我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

隨之便傳來(lái)重磅消息：騰訊與一汽、寶馬、廣汽、長(cháng)安、吉利、東風(fēng)柳汽等企業(yè)進(jìn)行戰略合作的消息，搭載“AI in car”騰訊車(chē)聯(lián)方案的多款車(chē)型已經(jīng)上市銷(xiāo)售；相對于騰訊，百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局更早，其在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域更是已經(jīng)大幅領(lǐng)先；而作為通信巨頭的華為，在發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面更是獨具優(yōu)勢。早在2015年，華為就公開(kāi)表示“不造車(chē)”，將重點(diǎn)聚焦車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

推想二：大數據將為智慧交通注入新力量

在各城市建設智慧交通的過(guò)程中，將產(chǎn)生越來(lái)越多的視頻監控、卡口電警、路況信息、管控信息、營(yíng)運信息、GPS定位信息、RFID識別信息等數據，每天產(chǎn)生的數據量可以達到PB級別，并且呈現指數級增長(cháng)。

在數據接入層，有著(zhù)大量的互聯(lián)網(wǎng)感知終端，這些終端分布在交通管控，運輸管理，車(chē)聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)支撐層的Gofusion交通數據超融合應用支撐平臺，把這些數據匯聚到業(yè)務(wù)層的應用平臺使用，從而支撐具體的行業(yè)應用。

將智能交通需求與大數據契合，對于智能交通的發(fā)展有著(zhù)非常重要的意義。在當前大數據時(shí)代，數據充斥所帶來(lái)的影響遠遠超出了企業(yè)領(lǐng)域，其不僅僅能帶來(lái)商業(yè)價(jià)值，亦能產(chǎn)生豐富的社會(huì )價(jià)值。

隨著(zhù)信息通訊技術(shù)的不斷創(chuàng )新發(fā)展，交通運輸從數據貧乏的困境轉向數據豐富的環(huán)境，而面對眾多平臺終端所帶來(lái)的交通數據，如何從中根據用戶(hù)需求提取有效數據成為關(guān)鍵所在。但是，大數據技術(shù)在智能交通應用領(lǐng)域同樣面臨著(zhù)巨大挑戰，包括隱私，數據處理硬件設施、數據不完備性、模型有效性等領(lǐng)域，這些都是企業(yè)與行業(yè)，乃至于整個(gè)社會(huì )都需要在未來(lái)繼續需要探討和解決的問(wèn)題。

內容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )