印象中似乎還停留在“概念”層面的無(wú)人駕駛汽車(chē)“具象化”地進(jìn)入日常生活的腳步越來(lái)越近了。無(wú)人駕駛已成為來(lái)自世界多國的整車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)的“兵家必爭之地”。

《經(jīng)濟參考報》記者近日在北京、上海、天津、安徽等地調研了解到，業(yè)內普遍認為，發(fā)展無(wú)人汽車(chē)是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”、做大做強的重要突破口之一。隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對外開(kāi)放的程度不斷加深，已有外資企業(yè)在中國布局無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，國內市場(chǎng)或將面臨更加徹底的國際化競爭。業(yè)內人士建議，我國發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)形勢緊迫、勢在必行，需盡快加強頂層設計，聚焦優(yōu)勢資源，推動(dòng)技術(shù)與政策創(chuàng )新“兩手抓”。

無(wú)人駕駛競賽打響

目前，無(wú)人駕駛商業(yè)化試水的大幕已經(jīng)在全球范圍內拉開(kāi)。2017年7月，奧迪發(fā)布全球首款L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)全新奧迪A8，2018年以來(lái)，美國打車(chē)平臺Lyft稱(chēng)已完成超過(guò)5000筆無(wú)人駕駛訂單，無(wú)人駕駛出租在迪拜、俄羅斯等國正式上路，百度與金龍客車(chē)L4級量產(chǎn)巴士“阿波龍”下線(xiàn)……

根據國際自動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )（SAE　International）定義，自動(dòng)駕駛分為L(cháng)0到L5級，L3為“有條件的自動(dòng)化”，即在某些情況下仍需駕駛員介入操作，而L4已是“高度的自動(dòng)化”，L3及以上最具備商業(yè)化前景。

無(wú)人駕駛商業(yè)化背后蘊藏著(zhù)巨大的市場(chǎng)機遇，這讓國內外的科技公司、運營(yíng)公司和整車(chē)企業(yè)三方勢力對“攻占”自動(dòng)駕駛市場(chǎng)都雄心勃勃。高盛數據顯示，到2030年，自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)規模將達1970億美元，到2040年，市場(chǎng)規模將超過(guò)3000億美元。

在這塊“利潤蛋糕”中，中國市場(chǎng)的吸引力尤為突出。威馬汽車(chē)創(chuàng )始人沈暉表示，近年來(lái)，海外汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)、國際互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)巨頭紛紛來(lái)華，資本與人才不斷涌入，瞄準的就是中國集市場(chǎng)、工廠(chǎng)、實(shí)驗室于一體的巨大潛力。

“未來(lái)中國很可能成為全球最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)?！丙溈襄a未來(lái)出行研究中心報告稱(chēng)，由于本土及跨國公司的蓬勃發(fā)展，中國現已成為全球最大的車(chē)輛及出行服務(wù)市場(chǎng)，無(wú)人駕駛若能在中國落地生根，前景將十分廣闊。預計至2030年，無(wú)人駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng )收將超過(guò)5000億美元。

2018年5月，寶馬汽車(chē)成為首家在中國拿到自動(dòng)駕駛測試牌照的外資車(chē)企。同樣在5月，慧摩商務(wù)咨詢(xún)（上海）有限公司在上海自貿區注冊成立，該企業(yè)由WAYMO　LLC持100%股份，后者正是谷歌母公司Alphabet旗下的無(wú)人駕駛公司。

“谷歌Waymo在無(wú)人駕駛領(lǐng)域實(shí)力很強，在全球可以說(shuō)是一馬當先，一旦進(jìn)入國內，將給行業(yè)帶來(lái)很大挑戰?！卑俣戎悄荞{駛事業(yè)群組合作發(fā)展部宋德王說(shuō)。

中企“換道超車(chē)”新發(fā)力點(diǎn)

當前，從江淮、吉利、上汽、長(cháng)安等中國自主品牌車(chē)企，到蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)等“造車(chē)新勢力”，再到百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在紛紛大力投入無(wú)人駕駛的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品落地。

無(wú)人駕駛汽車(chē)上路盡管還處在小范圍內的“試點(diǎn)”“示范”階段，但各方的產(chǎn)品預期已顯得“雄心勃勃”，例如百度與一汽紅旗將于2019年小批量下線(xiàn)示范運行L4級自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)也計劃在2020年底前實(shí)現L4級自動(dòng)駕駛。

為對接無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)中產(chǎn)生的大量開(kāi)放道路測試的需求，目前，全國范圍內已有北京、上海、重慶、長(cháng)沙等多地相繼開(kāi)放了自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路實(shí)測。近期，天津聯(lián)通聯(lián)合中國汽車(chē)技術(shù)研究中心、華為共同打造的國內首個(gè)5G+V2X（vehicle　to　everything）融合網(wǎng)絡(luò )無(wú)人駕駛示范區在天津實(shí)現整體運營(yíng)。

業(yè)內人士普遍認為，由于中國擁有智能汽車(chē)發(fā)展的戰略?xún)?yōu)勢，尤其是應用市場(chǎng)龐大，這為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搶占新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展先機，進(jìn)而在國際市場(chǎng)上實(shí)現“彎道超車(chē)”提供了可能性。

但是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)力的當前，面臨的是更為直接的國際競爭。2018年6月公布的新版外商投資轉入負面清單對汽車(chē)領(lǐng)域對外開(kāi)放的路線(xiàn)圖和時(shí)間表作出了明確安排，關(guān)稅下調、外資股比放開(kāi)等一系列動(dòng)作都將加速中國汽車(chē)市場(chǎng)的全球化。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光表示，中國的車(chē)企將逐步面臨更加徹底的國際化競爭，更加激烈的市場(chǎng)競爭將推動(dòng)行業(yè)整合發(fā)展。

對于技術(shù)儲備時(shí)間還不長(cháng)、底子較薄的國內企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前處于無(wú)人駕駛能否“再上一層樓”的關(guān)鍵轉折期。蔚來(lái)汽車(chē)副總裁黃晨東表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，國內獨角獸企業(yè)的成立時(shí)間普遍在3年左右，底子還不夠牢靠，雖然在軟件、算法開(kāi)發(fā)等方面取得了突破，但數據積累、多場(chǎng)景訓練等方面與國外仍有差距。

“要避免在下一步的市場(chǎng)競爭中被技術(shù)短板‘卡脖子’?！薄∩虾Ｆ?chē)集團技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明表示，奧迪、通用汽車(chē)、特斯拉等整車(chē)廠(chǎng)與Mobileye、英偉達等核心零部件企業(yè)已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域建立起了較高的技術(shù)壁壘。

亟待技術(shù)與政策同步創(chuàng )新

目前，發(fā)展無(wú)人駕駛在國家戰略層面獲得重視，相關(guān)指導政策陸續出臺。2016年底，工信部與財政部印發(fā)的《智能制造發(fā)展規劃（2016-2020年）》提出，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為創(chuàng )新發(fā)展重點(diǎn)。2018年初，國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略（征求意見(jiàn)稿）》指出，智能汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略方向，我國發(fā)展智能汽車(chē)形勢緊迫，條件良好，機遇難得，勢在必行。

記者了解到，目前，無(wú)人駕駛從技術(shù)研發(fā)，到產(chǎn)業(yè)化落地，再到“上路開(kāi)跑”中，仍有關(guān)鍵環(huán)節需進(jìn)一步疏通，業(yè)內期盼增強統籌協(xié)調的“硬政策”加持。

首先，構建自主可控的技術(shù)研發(fā)體系迫切需要加強頂層設計。江淮汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院副總監吳瓊表示，國內無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展呈現出散亂局面，雖有幾百家初創(chuàng )公司，但研究不專(zhuān)不深，難以達到產(chǎn)業(yè)化要求。

吳瓊建議，要從國家層面系統謀劃、協(xié)調推進(jìn)自動(dòng)駕駛設計各項技術(shù)發(fā)展，構建自主可控的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新體系，盡快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，并盡快組織實(shí)施示范運行，進(jìn)行各方面的有效驗證，不斷迭代提升技術(shù)?！皢蝹€(gè)企業(yè)無(wú)法做到這些，急需頂層設計起聚焦資源的作用?！?/p>

其次，推動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地迫切需要道路測試的“合法化”和“陽(yáng)光化”。目前，全國范圍內已有多個(gè)省市開(kāi)辟了專(zhuān)門(mén)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測試路段，但是測試牌照申請成本仍偏高，且有效期只有3個(gè)月，因此企業(yè)申請意愿并不強烈。部分企業(yè)認為，政府放開(kāi)測試路段的節奏仍然偏慢，想要“出去跑”，但最終只能選擇園區、廠(chǎng)區等“灰色地帶”進(jìn)行測試。

上海汽車(chē)集團前瞻技術(shù)研究部副總經(jīng)理項黨建議，進(jìn)一步加快高速公路、內部道路等更加復雜、區域更廣、場(chǎng)景更復雜的社會(huì )道路的放開(kāi)力度，分等級逐步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路測試和公告監管，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)企業(yè)可以一級一級“通關(guān)”，逐步提升安全等級，積累經(jīng)驗、快速成長(cháng)。

另外，盡早實(shí)現無(wú)人駕駛汽車(chē)上路迫切需要建立先進(jìn)完備的路網(wǎng)設施體系。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的普及是一項系統工程，需要道路交通設施的完善、信號的改造、5G通信的普及。只有各項因素都同步前進(jìn)，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能迎來(lái)騰飛。多位受訪(fǎng)對象建議，在系統工程的建設方面，發(fā)改委、工信部、交通部、自然資源部等各主管部門(mén)應建立協(xié)作機制，盡快建立車(chē)輛連網(wǎng)、通訊協(xié)議、交通信號燈、智能網(wǎng)聯(lián)道路等統一標準。

來(lái)源：經(jīng)濟參考報