引言： “高性能、低成本、差異化、系統級解決方案”四大標簽為其背書(shū)，ADI以全球經(jīng)驗踐行生態(tài)圈共贏(yíng)發(fā)展理念，為中國智能汽車(chē)技術(shù)升級和自動(dòng)駕駛的本土化浪潮推波助瀾。 

2018年1月，國家發(fā)改委出臺意見(jiàn)稿，稱(chēng)2020年中國智能汽車(chē)新車(chē)占比會(huì )達到50%。麥肯錫近期報告也指出，2030年自動(dòng)駕駛乘用車(chē)將達到約800萬(wàn)輛，自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現預計可減少90%以上的事故。隨著(zhù)“智能駕駛”甚至“自動(dòng)駕駛”由噱頭、加分點(diǎn)逐步變?yōu)闃伺?，對于全球各大?chē)廠(chǎng)、Tier1/2廠(chǎng)商以及更上游的汽車(chē)半導體供應商來(lái)說(shuō)，該如何協(xié)力保證新車(chē)設計脫穎而出、獲得廣大消費者青睞呢？

“汽車(chē)芯片早已不是單單的硬件產(chǎn)品，而是和軟件、系統以及生態(tài)環(huán)境緊密相連。這就為傳統的汽車(chē)半導體產(chǎn)商打開(kāi)了另外一扇門(mén)，來(lái)提升自己的附加值。在A(yíng)DI的智能汽車(chē)生態(tài)圈中，我們會(huì )深度參與合作伙伴產(chǎn)品早期定義階段，提供戰術(shù)級降維IMU、毫米波雷達、激光雷達以及A2B/C2B 總線(xiàn)、EV 和 HEV 動(dòng)力總成、DSP 產(chǎn)品等領(lǐng)先技術(shù)，協(xié)助車(chē)廠(chǎng)、一二級供應商及方案商實(shí)現差異化，增強市場(chǎng)競爭力?！盇DI大中華區汽車(chē)電子市場(chǎng)經(jīng)理崔正昊（Jerry）在最近業(yè)界的一場(chǎng)論壇上表示。

圖1：ADI大中華區汽車(chē)電子市場(chǎng)經(jīng)理崔正昊

Jerry更自豪地分享了一組數字，“全球每天平均有 8 條生命是由 ADI 用于汽車(chē)安全系統的傳感器挽救的，體現了ADI對生命安全的尊重?！盇DI基于之前長(cháng)期的汽車(chē)安全生意、緊密的車(chē)廠(chǎng)和供應商合作，以及在自動(dòng)駕駛和相關(guān)半導體產(chǎn)品領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗積累，通過(guò)主打“高性能、低成本、差異化、系統級解決方案”四大標簽，正在努力與本地合作伙伴共建生態(tài)圈，志在為中國智能汽車(chē)技術(shù)升級和自動(dòng)駕駛的本土化浪潮推波助瀾。

自動(dòng)駕駛：行業(yè)應用先于個(gè)人駕乘，結盟建生態(tài)乃不二選擇

智能汽車(chē)賽場(chǎng)上，最吸引眼球、技術(shù)門(mén)檻最高、未來(lái)市場(chǎng)增長(cháng)動(dòng)力最猛的當屬自動(dòng)駕駛。誠如Jerry在演講中強調的，自動(dòng)駕駛涉及感知、算法、決策和控制等多方面，從技術(shù)或產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，不是一家或幾家公司就能做好，必須各方協(xié)作、構筑優(yōu)質(zhì)生態(tài)圈，才能實(shí)現多方共贏(yíng)。

圖2：ADI眼中的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

從市場(chǎng)落地角度，Jerry認為，自動(dòng)駕駛會(huì )率先在共享租車(chē)、商用車(chē)、特種車(chē)輛等有限應用場(chǎng)景條件車(chē)輛上實(shí)現。這些高度重視性能、對成本不敏感的行業(yè)市場(chǎng)，將帶動(dòng)自動(dòng)駕駛整體市場(chǎng)快速發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)成熟、硬件成本降低，最后在乘用車(chē)市場(chǎng)得以廣泛應用。

他還指出，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛設備在工業(yè)和智能農業(yè)領(lǐng)域的廣泛應用，比如礦場(chǎng)的自卸卡車(chē)、農田中的自動(dòng)駕駛拖拉機及無(wú)人機自動(dòng)澆灌等，社會(huì )公眾對自動(dòng)駕駛技術(shù)的恐懼心會(huì )逐漸消散，并逐步認可新技術(shù)給出行帶來(lái)安全和便利、提升社會(huì )效率，不用太久，越來(lái)越多的人將樂(lè )于接受并踴躍嘗試自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“ADI在汽車(chē)安全和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域長(cháng)期耕耘，自動(dòng)駕駛是ADI汽車(chē)事業(yè)部的重要策略和投資方向之一。一直以來(lái)，ADI堅持在信號鏈端提供更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)，把更有效的數據提供給運算單元，提高效率和可靠性，降低系統功耗和成本，切實(shí)踐行生態(tài)圈共贏(yíng)理念，助推市場(chǎng)穩健發(fā)展?！癑erry強調。

傳感器融合是大勢所趨，但怎么融合？這是個(gè)問(wèn)題

從智能汽車(chē)到自動(dòng)駕駛，汽車(chē)無(wú)疑將集合越來(lái)越多的傳感器。市場(chǎng)調研公司Yole預測，在汽車(chē)增量極小的情況下，未來(lái)5年汽車(chē)傳感器出貨量的年平均增長(cháng)率將達到8%以上。如何融合不同先進(jìn)傳感器，減少通信損耗，提高響應速度，達到降低成本、提升整體效率是汽車(chē)電子供應商的一道大考題。

比如，對于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，視覺(jué)傳感器可以實(shí)現對交通信號、指示牌和路標的識別，但光線(xiàn)強弱、雨雪等惡劣天氣等會(huì )嚴重影響其識別效果；慣導IMU不受天氣等外界狀態(tài)影響，但降低漂移率、保持長(cháng)期穩定性是個(gè)技術(shù)門(mén)檻；激光雷達精度更高、成像穩定，然而高昂的成本是其規?；慨a(chǎn)的最大挑戰；毫米波雷達是現在大熱的技術(shù)，但對特殊材質(zhì)的反射及穿透力、系統噪聲等都限制其應用范圍；超聲波傳感器成本低廉，然而目前技術(shù)可實(shí)現的探測范圍極為有限，難以滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛需求。選擇什么組合、怎樣進(jìn)行融合以形成高性能、低成本、差異化、系統級解決方案，很是考驗方案提供商的商業(yè)敏感度和技術(shù)實(shí)現能力。

圖3：傳感器如何完美融合是汽車(chē)業(yè)的一道大考題。

作為一家有著(zhù)25年汽車(chē)安全產(chǎn)品歷史的高性能模擬技術(shù)領(lǐng)導廠(chǎng)商，ADI在2017年宣布推出的Drive360TM技術(shù)平臺受到業(yè)界極大關(guān)注。此平臺融合了ADI業(yè)界領(lǐng)先的毫米波雷達、激光雷達和IMU等產(chǎn)品組合，能可靠地檢測形狀更小、移動(dòng)速度更快、距離更遠的物體（如摩托車(chē)、行人、動(dòng)物等），在自動(dòng)駕駛汽車(chē)周?chē)蛟煲坏?60度保護屏障，全方位保護汽車(chē)和乘員安全。

圖4：Radar+LiDAR+IMU 的完美組合——ADI未來(lái)自動(dòng)駕駛的安全技術(shù)圖譜。

Jerry介紹道：“在現今開(kāi)發(fā)的所有雷達模塊中，我們的技術(shù)已占到50%?！?018年3月，ADI宣布收購S(chǎng)ymeo，將雷達產(chǎn)品擴展到覆蓋24GHz、77GHz的完整頻段，既支持自動(dòng)泊車(chē)等超短程應用，也支持自適應巡航控制等長(cháng)距離應用，能夠靈活地根據客戶(hù)需求提供完整的雷達系統解決方案。

在測距能力更強、分辨率更高的激光雷達技術(shù)方面，Jerry表示，ADI于2016年收購Vescent，加大純固態(tài)激光雷達技術(shù)投入，進(jìn)一步增強集成激光雷達系統的性能，志在以系統級最優(yōu)的性能和最低的成本，促進(jìn)激光雷達系統在自動(dòng)駕駛中的普及應用，以更大范圍保障生命安全。

對于不依賴(lài)于外部信息、也不向外部輻射能量且不受外界天氣狀況等影響的慣性導航系統，Jerry指出：“慣性導航是目前最有可能在車(chē)輛發(fā)生緊急狀況時(shí)幫助將車(chē)停到安全位置的技術(shù)。ADI擁有從戰術(shù)級降維至車(chē)規級開(kāi)發(fā)的汽車(chē)IMU產(chǎn)品，系統性能業(yè)界最強?！蹦壳皹I(yè)界通過(guò)整合 GNSS 與 IMU，汽車(chē)可以實(shí)現既準確又足夠實(shí)時(shí)的位置更新。全球導航衛星系統領(lǐng)先OEM 廠(chǎng)商諾瓦泰（NovAtel）的GNSS/INS產(chǎn)品就采用了 ADI 的 IMU 方案，已廣泛應用于各種智能汽車(chē)或自動(dòng)駕駛實(shí)驗車(chē)型中。

圖5：ADI汽車(chē)慣導單元（IMU）秉承戰術(shù)級產(chǎn)品高品質(zhì)傳統，享譽(yù)業(yè)界。

而對于市面上部分從手機陀螺儀起步、向上提升性能以滿(mǎn)足汽車(chē)應用的IMU產(chǎn)品，Jerry建議保持謹慎，“畢竟汽車(chē)關(guān)乎生命安全、不容輕忽，自動(dòng)駕駛IMU可靠性要求遠遠高于消費類(lèi)，工業(yè)類(lèi)要求?！?br/>

 ADI更多“加分”技術(shù)滿(mǎn)足智能汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新需求

憑借高性能射頻信號鏈優(yōu)勢，ADI相關(guān)的創(chuàng )新產(chǎn)品在完整的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)得到廣泛應用。除雷達和IMU產(chǎn)品外，Jerry還推薦了以下一些先進(jìn)的“加分”明星技術(shù)，都具備“高性能、低成本、差異化、系統級解決方案”的特點(diǎn)，可滿(mǎn)足更多創(chuàng )新需求：

- ADI已成功與全球90%的汽車(chē)制造商合作的音頻總線(xiàn) A2B技術(shù)，支持主動(dòng)降噪ANC，車(chē)內通話(huà)ICC，回聲消除和降噪ECNR等高級音頻算法，同時(shí)顯著(zhù)減輕現有電纜線(xiàn)束的重量（在主要應用中減輕75%以上），從而提高汽車(chē)燃油效率更利于環(huán)保；專(zhuān)用的車(chē)載視頻和攝像頭總線(xiàn)技術(shù)C2B，可在最低成本基礎設施中提供低延遲高清質(zhì)量視頻，且對外界輻射小，抗外界干擾能力強，對可靠性等有更高的幫助，是ADI推薦的下一代視頻總線(xiàn)。

- 面向智能座艙領(lǐng)域，ADI還提供一系列先進(jìn)的人機交互（HMI）和駕駛（員）狀態(tài)檢測先進(jìn)技術(shù)方案，其中采用業(yè)界領(lǐng)先的車(chē)規級VGA分辨率ToF技術(shù)的采用業(yè)界領(lǐng)先的車(chē)規級VGA分辨率ToF技術(shù)的3D人臉識別具有抗強光、高分辨率的特點(diǎn)，可實(shí)現人臉識別和復雜的手勢識別。

圖6：ADI面向智能座艙開(kāi)發(fā)的“鐵三角”產(chǎn)品技術(shù)方案。

- ADI將自身擅長(cháng)的信號調理、接口等模擬器件技術(shù)與磁阻傳感器相結合，推出了業(yè)界領(lǐng)先、高性?xún)r(jià)比、安全性更優(yōu)的用于檢測速度、角度，位置的xMR解決方案，可用于線(xiàn)控剎車(chē)、線(xiàn)控方向盤(pán)等高精度線(xiàn)控馬達驅動(dòng)系統，是高可靠性自動(dòng)駕駛底層技術(shù)之一。

- Power by Linear品牌下領(lǐng)先業(yè)界廠(chǎng)商2代的Silent Switcher 2，能達到 93% 的效率，EMI遠遠低于國際指標；領(lǐng)先的鋰電池管理方案和面向未來(lái)的氫燃料電池管理方案；Micro Power等業(yè)界領(lǐng)先的電源系統解決方案，可優(yōu)化EMC和PCB空間，提高安全可靠性，適合滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛系統性能和安全性要求。

最后，Jerry再次強調，作為一家成立超過(guò)50年的領(lǐng)先半導體廠(chǎng)商，ADI愿與更多理念貼合的本土車(chē)廠(chǎng)、一二級供應商及方案商等廣泛接洽，以系統級最優(yōu)為出發(fā)點(diǎn)，共同開(kāi)發(fā)定義未來(lái)產(chǎn)品，攜手打造讓汽車(chē)更安全、更智能和更環(huán)保的生態(tài)合作圈。