政策頻出，“去補貼”已經(jīng)成為光伏行業(yè)的熱詞。傳統制造企業(yè)如何尋找新的市場(chǎng)空間？光伏、儲能和充電設施結合的“光-儲-充”一體化方案又能幻化出哪些新的活力？有著(zhù)16年逆變與控制技術(shù)研究應用積累的英威騰早已布局新能源業(yè)務(wù)，拓展到光伏、儲能、充電樁、電動(dòng)汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域，用不斷的創(chuàng )新嘗試迎接真正的新能源時(shí)代的到來(lái)。

中國能源報：從2013年開(kāi)始，英威騰在逆變器領(lǐng)域就已經(jīng)專(zhuān)注于組串式產(chǎn)品，主要是基于怎樣的市場(chǎng)判斷？

吳建峰：從2013年開(kāi)始，集中式逆變器的產(chǎn)品利潤已經(jīng)非常微薄，而且賬期又長(cháng)，所以，在2014年公司基本就暫停了集中式業(yè)務(wù)。也正是在這個(gè)時(shí)候，澳洲、歐洲等海外的分布式光伏市場(chǎng)，特別是戶(hù)用市場(chǎng)發(fā)展迅速，我們判斷這也將很快成為國內市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，所以就將目光鎖定在分布式領(lǐng)域。

中國能源報：海外的市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？對國內有什么借鑒意義？

吳建峰：海外的很多分布式市場(chǎng)也是存在補貼的。比如在澳大利亞，戶(hù)用光伏有STC（標準測試條件）補貼，是按照組件安裝的塊數設計的。在系統安裝完成后，相關(guān)政府部門(mén)會(huì )直接通過(guò)谷歌地圖查看屋頂上裝了多少塊面板，按照這個(gè)統計數量去支付補貼。根據我們的經(jīng)驗，補貼數額基本上可以覆蓋所有的材料費用，業(yè)主通常只需要自己支付安裝費。

而且澳洲居民用電價(jià)格比較高，折合成人民幣基本達到1.5-2.5元/千瓦時(shí)的水平，所以安裝光伏有很強的經(jīng)濟性。

另一方面，澳洲配備家庭儲能裝置的也比較多。由于白天光伏發(fā)電占據的比例過(guò)高，電網(wǎng)不夠穩定，所以澳洲現在也出臺了新的政策，規定白天光伏只能發(fā)電70%，剩余30%可以通過(guò)儲能裝置存儲起來(lái)，在晚上用電高峰時(shí)使用。為此，安裝儲能裝置也有政府補貼。

其實(shí)，在很多峰谷電價(jià)差非常大的國家和地區，光儲一體的產(chǎn)品銷(xiāo)量都非常好。比如在英國，夜間12點(diǎn)以后，電價(jià)只有人民幣0.2元/千瓦時(shí)，但高峰時(shí)段要達到1.5-2.0元/千瓦時(shí)。這樣，對于光儲一體就有很強的市場(chǎng)需求。

中國能源報：國內目前的戶(hù)用儲能可能還不具備這樣的外部環(huán)境？

吳建峰：是的，在電價(jià)差距不明顯的同時(shí)，國內目前家庭儲能的成本還是比較高的，市場(chǎng)接受度非常有限。

而且，在儲能領(lǐng)域可能很難有大規模的國家補貼去扶持。其實(shí)這是好事，將來(lái)就可以完全進(jìn)行市場(chǎng)化運作，綠證交易、虛擬電廠(chǎng)等推廣都會(huì )促進(jìn)儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國能源報：那么，在國內的儲能市場(chǎng)公司主要的著(zhù)力點(diǎn)在哪一領(lǐng)域呢？

吳建峰：主要還是光-儲-充一體化。這也是針對光伏后補貼時(shí)代提出的發(fā)展路徑。既然補貼一定會(huì )取消，那以后怎么辦，未來(lái)如果還要做光伏，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)光伏發(fā)出的電？誰(shuí)的價(jià)格更高？

那么，通過(guò)充電樁銷(xiāo)售的電價(jià)是非常高的。目前，在深圳，移動(dòng)充電車(chē)的電價(jià)是1.9元/千瓦時(shí)左右，固定式為1.5元/千瓦時(shí)左右，在有的地方還會(huì )更高。而且光-儲-充一體還可以解決充電樁中“電”的來(lái)源問(wèn)題。這樣在很多偏僻缺電地區，都可以做光-儲-充一體，有效解決區域配電不足的問(wèn)題。

中國能源報：既然電價(jià)非?？捎^(guān)，那投資成本呢？

吳建峰：光-儲-充一體也是綜合了成本的考慮。目前單獨投資光伏電站的項目已經(jīng)比比皆是，盈利也很清晰了。單獨做儲能，經(jīng)濟性上確實(shí)還有一定的問(wèn)題。但相對于光和儲兩個(gè)環(huán)節，充電樁的投資并沒(méi)有那么高，但它卻是一個(gè)用電單元，可以解決光伏發(fā)的電用給誰(shuí)的問(wèn)題。光伏發(fā)出的電儲存起來(lái)，然后賣(mài)給電動(dòng)汽車(chē)，這樣整體收益就會(huì )提升。

中國能源報：具體適用的應用場(chǎng)景目前有哪些呢？

吳建峰：很多時(shí)候，我們還是圍繞終端需求去做的，換言之，是圍繞車(chē)來(lái)做的。

比如，國內目前的物流行業(yè)發(fā)展非常迅速，很多大城市都要求物流園區里的物流車(chē)要全部電動(dòng)化，深圳市就提出2020年前全部使用電動(dòng)車(chē)。而且物流園的需求往往都是快充，物流車(chē)普遍續航里程只有約150公里，必須要經(jīng)常充電，利用裝卸貨物的間隙時(shí)間去充電有很大的市場(chǎng)需求空間。

另一方面，集中式的物流園一般廠(chǎng)房都很大，屋頂也適合安裝光伏。通常情況下，園區白天有很大的用電需求，在沒(méi)有補貼的情況下電價(jià)一般都在1.3元/千瓦時(shí)左右。這時(shí)，光伏發(fā)電就發(fā)揮了作用。

在具體應用中，我們還發(fā)現物流園區里往往物流車(chē)輛、貨物較多，場(chǎng)地空間特別有限，很多位置不能安裝固定充電樁，所以還配套提供小功率的移動(dòng)充電設施，可以手提，也可以安裝輪子方便挪動(dòng)。這就是圍繞車(chē)的具體應用來(lái)提供充電解決方案。

其實(shí)，縱觀(guān)純電動(dòng)汽車(chē)的總體銷(xiāo)售情況，個(gè)人購買(mǎi)者還是少數，電動(dòng)汽車(chē)的主要購買(mǎi)者還是運營(yíng)方。追蹤這些運營(yíng)車(chē)輛到底投放到哪一個(gè)區域、主要用途是什么，就可以知道車(chē)輛要面臨的問(wèn)題究竟是什么，充電問(wèn)題怎么解決。我們就是以這樣的思路去尋找市場(chǎng)，這樣也可以有效避免“僵尸樁”的問(wèn)題。

關(guān)于英威騰：

英威騰（深圳市英威騰電氣股份有限公司），自2002年成立以來(lái)，專(zhuān)注于工業(yè)自動(dòng)化和能源電力兩大領(lǐng)域，以"竭盡全力提供物超所值的產(chǎn)品和服務(wù)，讓客戶(hù)更有競爭力"為使命，向用戶(hù)提供最有價(jià)值的產(chǎn)品和解決方案。公司于2010年在深交所A股上市（證券代碼：002334），目前擁有16家控股子公司，員工超過(guò)3000人，擁有30多家國內辦事處和聯(lián)保中心，以及8個(gè)海外分支機構，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )遍布全球60多個(gè)國家和地區。

轉自中國能源報