上海申通地鐵集團有限公司信息管理中心主任金濤

世界上第一條地鐵線(xiàn)路誕生于134年前的英國倫敦，中國第一條地鐵誕生于26年前的北京。相較于世界上其他擁有地鐵的超級大都市，上海直到1993年才開(kāi)始發(fā)展自己的地鐵業(yè)務(wù)。但是僅僅24年，上海地鐵的總通車(chē)里程數已經(jīng)遠遠超過(guò)了倫敦，成為了世界第一。據悉，上海地鐵如今日均承載900多萬(wàn)客流，占上海公共交通出行的53%。這也就是說(shuō)，在上海生活的人們平均每?jì)蓚€(gè)人中就有一個(gè)要使用地鐵出行。而若想保障如此高人流量的地鐵安全穩定高效運行，就需要自動(dòng)化技術(shù)與信息技術(shù)的有力支撐。本期記者特別采訪(fǎng)了上海申通地鐵集團有限公司信息管理中心主任金濤，請他來(lái)談一談上海地鐵在自動(dòng)化技術(shù)及信息技術(shù)方面的應用情況及進(jìn)展。

自動(dòng)化博覽：您認為自動(dòng)化技術(shù)對軌道交通的正常運行起到了怎樣的作用？

金濤：自動(dòng)化技術(shù)是軌道交通高效運作的基礎，也是普遍采用的技術(shù)。自動(dòng)化設備的廣泛使用，對于通過(guò)自動(dòng)化管控，提高安全，避免人為操作失誤有重要保障作用，同時(shí)也是城市軌道交通提高運行穩定性，高密度行車(chē)，高效率服務(wù)重要的支撐。

自動(dòng)化博覽：上海申通地鐵應用到的自動(dòng)化產(chǎn)品有哪幾類(lèi)？

金濤：上海地鐵自動(dòng)化產(chǎn)品主要包括在城市軌交各個(gè)專(zhuān)業(yè)應用領(lǐng)域的產(chǎn)品，分類(lèi)包括用于現場(chǎng)邏輯功能聯(lián)動(dòng)的自動(dòng)化控制設備，設備質(zhì)量指標和計量的儀表遙測自動(dòng)化設備，分布式控制系統，現場(chǎng)總線(xiàn)控制類(lèi)系統等。分別在車(chē)站機電和環(huán)境管控，例如電梯、給排水等，遠程自動(dòng)化系統調度，如電力SCADA和行車(chē)ATC等，車(chē)輛等負載設備的系統控制，自動(dòng)售檢票的現場(chǎng)設備服務(wù)，以及設施設備的在線(xiàn)監測和聯(lián)動(dòng)。

自動(dòng)化博覽：上海申通地鐵在選擇自動(dòng)化產(chǎn)品時(shí)更傾向于國產(chǎn)品牌還是國際品牌？主要的原因是什么？

金濤：在當前信息安全和成本集約的背景下，從技術(shù)持續性和發(fā)展先進(jìn)性角度來(lái)看，在國產(chǎn)品牌能夠形成技術(shù)突破達到技術(shù)業(yè)務(wù)標準，甚至達到業(yè)界領(lǐng)先標準的時(shí)候，應該傾向于選擇國產(chǎn)品牌。

自動(dòng)化博覽：隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷深入，軌道交通行業(yè)在大數據應用方面也迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。您如何看待大數據在軌道交通行業(yè)中的應用？

金濤：軌道交通的大數據應用，要聚焦軌道交通行業(yè)風(fēng)險管控能力的提升。這和目前各自動(dòng)控制廠(chǎng)家，將精力集中在產(chǎn)品自身的運行維護質(zhì)量上的現狀還有很大的進(jìn)步空間。通過(guò)自動(dòng)控制廠(chǎng)商和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)的強強聯(lián)手，突破傳統自動(dòng)控制的思維模式，才能形成自動(dòng)控制系統功能、性能、運行模式的突破。我們期望在這方面看到更多的跨界聯(lián)手，打造新的產(chǎn)品和服務(wù)，而不是故步自封簡(jiǎn)單地從質(zhì)量和性能上去提升有限的空間。大數據目前尚無(wú)成熟的應用，行業(yè)的大數據不應該僅限在一兩個(gè)數據類(lèi)的深度積累上，目前更需要的是能夠形成大數據的框架體系，各個(gè)自動(dòng)控制和業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)同步開(kāi)展數據建設，通過(guò)數據的聯(lián)動(dòng)打破現在大數據應用的僵局。

摘自《自動(dòng)化博覽》2017年12月刊