目前，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正在給各行各業(yè)帶來(lái)深刻地變革。對物流行業(yè)來(lái)說(shuō)也不例外，云計算、大數據等技術(shù)的融入，使物流行業(yè)走上智慧化發(fā)展道路 。

數據顯示，我國快遞業(yè)務(wù)量規模去年繼續穩居世界首位。作為世界第一快遞大國，我國物流發(fā)展水平和智慧化程度如何？近日，交通運輸部科學(xué)研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )與阿里研究院共同發(fā)布的《中國智慧物流大數據發(fā)展報告》顯示，２０１６年我國智慧物流指數全年均值為４０．９，處于快速發(fā)展階段。

供給側改革先行軍

“智慧物流”的特點(diǎn)是將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，通過(guò)精細、動(dòng)態(tài)、科學(xué)管理，實(shí)現物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。

近年來(lái)，我國智慧物流投資總體規模不斷擴大，物流行業(yè)基礎信息化建設已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對穩定的狀態(tài)，物流企業(yè)開(kāi)始重視業(yè)務(wù)流程管理、客戶(hù)資源管理、全程物流服務(wù)和以供應鏈管理為基礎的一體化服務(wù)等方面的投入，作為提升自身核心競爭力的重要手段。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《２０１７－２０２２年中國智能物流行業(yè)市場(chǎng)需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，２０１６我國物流行業(yè)智慧物流技術(shù)投資規模超過(guò)２５０億元。

２０１６年對于我國智慧物流發(fā)展來(lái)說(shuō)具有標志性意義。２０１６年７月，國務(wù)院部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流戰略，以現代信息技術(shù)為標志的智慧物流已成為物流業(yè)供給側結構性改革的先行軍。電商物流迅猛發(fā)展，不斷刷新物流業(yè)的歷史紀錄，催生出各種新的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，智慧物流從此進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。

世界物流業(yè)必由之路

隨著(zhù)國內市場(chǎng)需求、競爭條件的變化，我國鋼鐵、煤炭、汽車(chē)等行業(yè)物流需求快速增長(cháng)，一些新興物流服務(wù)也顯示出廣闊的市場(chǎng)前景，我國物流市場(chǎng)需求的多樣性、層次性、細分化特征更為突出。同時(shí)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續快速增長(cháng)、經(jīng)濟全球化和世界制造業(yè)向國內轉移，專(zhuān)業(yè)化的第三方物流市場(chǎng)形成并逐年擴張。在此背景下，物流企業(yè)的運營(yíng)必然要走向智能化、標準化和全球化發(fā)展道路。

“智慧物流是世界物流業(yè)必由之路，是行業(yè)發(fā)展新的價(jià)值體現?！辈锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò )首席技術(shù)官（ＣＴＯ）王文彬表示，隨著(zhù)智能科技與大數據的結合，智慧物流會(huì )加速我國物流升級。背后最大原因是需求量。據國家郵政局統計，繼２０１４年、２０１５年中國快遞年業(yè)務(wù)量先后突破１００億件和２００億件后，２０１６年再上新臺階，超過(guò)３００億件?！拔覀冾A測今年我國流轉的包裹數每天可能會(huì )超過(guò)１億件，智慧物流、大數據將是非常重要的關(guān)鍵詞?！蓖跷谋蛘f(shuō)。

根據國家物流行業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃預測，我國智慧物流市場(chǎng)規模將保持２０％以上的高速增長(cháng)，到２０２２年，我國智慧物流市場(chǎng)規模將超過(guò)７９００億元。

瓶頸短板是發(fā)展機遇

盡管中國智慧物流發(fā)展迅速，但仍存在行業(yè)短板。

《中國智慧物流大數據發(fā)展報告》顯示，我國物流業(yè)務(wù)數據化程度相對較好，但跨境物流詳情數據完備率指數僅為１３．５；數據基礎設施還處于起步階段，指數值為１８．８；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，基礎協(xié)同相對成熟，２０１６年１２月末端協(xié)同率僅為９．４。

這些數據意味著(zhù)，我國智慧物流尚面臨諸多瓶頸：跨境數據鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數據基礎設施建設仍是挑戰。

有業(yè)內人士認為，目前行業(yè)瓶頸和短板其實(shí)正是最大的機會(huì )。以末端為例，快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的重復建設客觀(guān)上造成了資源浪費、效率低下、過(guò)度競爭以及交通擁堵等問(wèn)題。因此，共享協(xié)作才是行業(yè)出路。

交通運輸部科學(xué)研究院副院長(cháng)王先進(jìn)表示，下一步我國將加強智慧物流基礎設施建設，加強交通設施網(wǎng)絡(luò )的基本狀態(tài)、交通工具運行、運輸組織動(dòng)態(tài)的信息采集，形成動(dòng)態(tài)感知、全面覆蓋、互聯(lián)的交通運輸運營(yíng)體系。

摘自《中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報》