當前，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命深刻影響著(zhù)物流業(yè)。近年來(lái)，物流業(yè)加快與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現，智慧物流開(kāi)始起步，為行業(yè)轉型升級開(kāi)辟了新的路徑。

個(gè)人認為，智慧物流是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應用物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設備，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，實(shí)現物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運作效率和服務(wù)水平的新興業(yè)態(tài)。

近年來(lái)，我國智慧物流發(fā)展迅猛，成為物流業(yè)發(fā)展的新的增長(cháng)點(diǎn)和物流業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。特別是智慧物流通過(guò)智能化手段改造傳統物流業(yè)的基因，為物流業(yè)轉型升級注入了新動(dòng)力。因此，傳統物流企業(yè)應抱著(zhù)開(kāi)放的心態(tài)，樹(shù)立開(kāi)放競合的觀(guān)念，與新進(jìn)入者以及產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)建立廣泛的合作伙伴關(guān)系，共同打造智慧物流新生態(tài)。

當前，我國智慧物流建設仍存在一定現實(shí)障礙。主要是互聯(lián)網(wǎng)基礎設施投入和布局不足，智慧物流關(guān)鍵技術(shù)及設施設備研發(fā)投入不夠，新興企業(yè)對物流產(chǎn)業(yè)理解和把握不深，傳統企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的意識和能力不足，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統監管模式和體制機制制約，物流業(yè)和信息化復合型人才嚴重匱乏，互聯(lián)網(wǎng)信息接口和相關(guān)標準尚未統一，信息安全和支付安全問(wèn)題亟待解決等。這些問(wèn)題需要相關(guān)政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )和企業(yè)主體予以重視，通力合作加以解決。

“十三五”時(shí)期，隨著(zhù)國家對智慧物流的重視，相關(guān)支持政策措施的出臺，智慧物流面臨廣闊的發(fā)展前景。物流業(yè)要把握智慧物流發(fā)展的機遇，重點(diǎn)做好以下幾方面的工作。

一是轉換思維方式。智慧物流的發(fā)展需要具備互聯(lián)網(wǎng)思維。要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化、分布式、自組織特點(diǎn)，重構商業(yè)模式、組織方式、企業(yè)與客戶(hù)的關(guān)系，推動(dòng)企業(yè)管理方式、組織結構等的調整，重構企業(yè)組織體系和業(yè)務(wù)流程，提升企業(yè)核心競爭力，讓智慧物流回歸價(jià)值創(chuàng )造的商業(yè)本質(zhì)。

二是加大基礎設施投入。智慧物流的發(fā)展前提是互聯(lián)網(wǎng)基礎設施的廣泛投入。而傳統物流企業(yè)的信息內部化和“孤島問(wèn)題”比較突出。云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端等互聯(lián)網(wǎng)基礎設施的投入，可以幫助企業(yè)直接接入互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)信息的廣泛流動(dòng)，實(shí)現更廣范圍的信息分享和使用，從而降低信息處理成本。因此，要加大互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)基礎設施投入，特別要重視物流云建設，全面實(shí)現物流業(yè)務(wù)數據化，充分釋放信息和數據潛能，為智慧物流奠定大數據條件。

三是加強互聯(lián)共享。智慧物流的生態(tài)體系建立在萬(wàn)物互聯(lián)的基礎之上。要全面實(shí)現物流的在線(xiàn)化和數據化，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)體系中各參與方的動(dòng)態(tài)感知和智能交互，從而在企業(yè)與客戶(hù)間形成新的商業(yè)關(guān)系。智慧物流打破了傳統的分工體系，企業(yè)間的分工協(xié)作可以實(shí)時(shí)響應。原來(lái)專(zhuān)業(yè)化的分工協(xié)作方式逐步被實(shí)時(shí)化、社會(huì )化、個(gè)性化取代。眾包、眾籌、分享成為新的社會(huì )分工協(xié)作方式。近年來(lái)，共享經(jīng)濟模式在行業(yè)內得到廣泛應用，充分體現了分工協(xié)作的社會(huì )化趨勢。

四是推進(jìn)深度融合。當前，我國物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展還處于初級階段。特別是大部分物流企業(yè)還沒(méi)有找到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的可行路徑。要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)核心競爭力相融合，利用互聯(lián)網(wǎng)再造流程、管理和模式，提升企業(yè)運作效率，提供更好的服務(wù)體驗，形成企業(yè)創(chuàng )新力和生產(chǎn)力，創(chuàng )造新模式、新業(yè)態(tài)。與新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，傳統物流企業(yè)已經(jīng)形成了自身核心競爭力，如何深化與互聯(lián)網(wǎng)的融合，提升和再造核心競爭力是行業(yè)發(fā)展的新機遇。

五是創(chuàng )建生態(tài)體系。生態(tài)體系的重構是智慧物流成功的標志。未來(lái)的市場(chǎng)競爭是生態(tài)體系的競爭，選擇生態(tài)體系的合作伙伴、規劃伙伴間的分工協(xié)作是企業(yè)需要考慮的重要問(wèn)題。隨著(zhù)參與者的增加和分工協(xié)作的復雜化，生態(tài)體系的建立成為考驗產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化成功的關(guān)鍵。智慧物流的快速發(fā)展，帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，物流企業(yè)有望借助互聯(lián)網(wǎng)加強對產(chǎn)業(yè)鏈的控制，擴大生態(tài)體系范圍，在原有基礎上實(shí)現對產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的掌控，形成新的核心競爭力。

摘自《經(jīng)濟日報》