電裝公司選擇英特爾FPGA

以可編程芯片與CPU相結合，讓汽車(chē)變得更智能、更安全

北京2017年1月6日電 /美通社/ -- 近日，英特爾公司副總裁兼可編程解決方案事業(yè)部總經(jīng)理Dan McNamara就無(wú)人駕駛技術(shù)在國際消費電子展（CES）的展示情況進(jìn)行了點(diǎn)評。他認為，電裝公司選擇英特爾FPGA，以可編程芯片與CPU相結合，可以讓汽車(chē)變得更智能、更安全。以下是他的觀(guān)點(diǎn)：

每年一月，國際消費電子展（CES）都是熱門(mén)話(huà)題，期間展示的最新技術(shù)吸引了廣大消費者，讓大家熱情澎湃。當然，其中也包括最新的車(chē)型以及汽車(chē)技術(shù)。我們看到，汽車(chē)市場(chǎng)對英特爾的現場(chǎng)可編程門(mén)陣列（FPGA）有著(zhù)強大的需求。事實(shí)上，我們客戶(hù)在CES上發(fā)布的汽車(chē)先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）中，運用了英特爾的FPGA以解決復雜的信息處理挑戰。詳細情況包括：

英特爾面向無(wú)人駕駛產(chǎn)品推出英特爾?GO?，包括英特爾GO無(wú)人駕駛車(chē)內開(kāi)發(fā)平臺，與英特爾?凌動(dòng)?或英特爾?至強?處理器一起，采用了英特爾FPGA。這些FPGA和CPU主板可供那些尋求以快速、可靠的方式設計ADAS的汽車(chē)制造商使用，具體情況參見(jiàn) 英特爾公司無(wú)人駕駛事業(yè)部高級副總裁戴佟森（Doug Davis）的文章 。

英特爾GO智能駕駛5G車(chē)載通信平臺，基于A(yíng)rria 10 FPGA和先進(jìn)射頻集成電路設計（RFIC），讓開(kāi)發(fā)者能夠靈活地測試不同預標準的5G規范。

我們還宣布推出Arria 10 FPGA汽車(chē)級解決方案 -- 堪稱(chēng)最高處理性能的汽車(chē)FPGA，比競爭對手的設備性能高出整整一個(gè)速度級別。汽車(chē)制造商可采用這個(gè)FPGA產(chǎn)品線(xiàn)，使其ADAS系統搶占先機。

此外，我們攜手汽車(chē)零部件供應商電裝公司（Denso），分享了全新的立體視覺(jué)解決方案，供那些采用英特爾Cyclone V系統芯片的汽車(chē)制造商使用，以推出全新的汽車(chē)制動(dòng)輔助系統。

具體來(lái)說(shuō)，用于無(wú)人駕駛的全新汽車(chē)級Arria? 10GX中端FPGA，功耗比前代FPGA最多要低40%，并采用業(yè)界唯一的硬浮點(diǎn)數字信號（DSP）模塊。這讓開(kāi)發(fā)者可以在設計上滿(mǎn)足最嚴苛的要求。此外，Arria 10汽車(chē)級FPGA提供超過(guò)320 Gbps的DDR4帶寬，以及超過(guò)200 Gbps的收發(fā)器帶寬。它還支持12G串行協(xié)議、1.5K可變精度DSP模塊以及多達24個(gè)收發(fā)器。

現在，讓我分享一點(diǎn)與電裝公司合作的細節。電裝公司是一家具有前瞻、創(chuàng )新思維的汽車(chē)零部件供應商，其業(yè)務(wù)覆蓋全球。電裝公司多年來(lái)一直致力于通過(guò)使用采集視覺(jué)數據以及快速處理這些數據的傳感器，讓汽車(chē)“眼觀(guān)八路”。這種技術(shù)使汽車(chē)在自動(dòng)駕駛情況下可以幫助駕駛員做決定，或者在無(wú)人駕駛情況下與駕駛員一起做出決策。

電裝公司產(chǎn)品背后的技術(shù)，是堪稱(chēng)世界上最小尺寸的立體攝像頭系統，也就是自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）電子控制單元（或車(chē)載電腦），用于圖像識別及處理，可輔助無(wú)人駕駛緊急制動(dòng)，同時(shí)適用于避開(kāi)行人（最高時(shí)速50千米/小時(shí)）或障礙物（最高80千米/小時(shí)），從制動(dòng)輔助系統到自適應頭燈系統都是運行在英特爾Cyclone V系統芯片FPGA上。

這些系統安插在靠近汽車(chē)后視鏡的擋風(fēng)玻璃下，由于尺寸和溫度要求，這里是安裝復雜電子原件最具挑戰性的地方。兩個(gè)傳感器拍攝到的所有圖片要同時(shí)進(jìn)行處理，從而創(chuàng )建一個(gè)圖像深度地圖，幫助識別物體并確定其距離，同時(shí)迅速分析風(fēng)險并評估汽車(chē)是否需要制動(dòng)。所有這些工作必須在幾百毫秒內完成。

電裝公司駕駛輔助與安全工程部的同事告訴我，他們的技術(shù)團隊要努力交付一個(gè)車(chē)載立體視覺(jué)系統，以使得汽車(chē)制動(dòng)系統獲得最準確、最可靠的結果。這需要做大量的視覺(jué)圖像處理。他們說(shuō)英特爾FPGA被證明是市面上唯一適合執行如此密集計算處理，同時(shí)滿(mǎn)足其功耗和成本要求的芯片解決方案。

立體視覺(jué)系統采用Cyclone V系統芯片FPGA來(lái)控制，它作為一個(gè)單芯片可編程高性能計算機，需要應對密集的信號處理。電裝公司表示其可編程性是關(guān)鍵，因為它讓汽車(chē)制造商能夠提供與其競爭對手不同的解決方案，并且能夠靈活地針對自己生產(chǎn)的不同汽車(chē)型號修改主板。

總之，我們看到了汽車(chē)市場(chǎng)對英特爾FPGA的巨大興趣和合作機會(huì )，包括獨立的車(chē)載電腦解決方案，以及像英特爾GO平臺這樣完全自動(dòng)化、集中化的計算解決方案。隨著(zhù)行業(yè)邁向全新的ADAS世界，這幾個(gè)例子正說(shuō)明了英特爾FPGA技術(shù)將如何幫助推動(dòng)駕駛系統的創(chuàng )新。