統計顯示，我國汽車(chē)零部件行業(yè)受整車(chē)業(yè)低迷和鋼材等成本上升的影響，利潤出現了10年來(lái)的首次下降。有關(guān)研究表明，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭進(jìn)一步加劇，國內汽車(chē)零部件行業(yè)的高額利潤將一去不返，今后將向微利方向發(fā)展。

    據分析，零部件業(yè)從2005年開(kāi)始走向微利時(shí)代，有4個(gè)方面的原因。

    一是整車(chē)業(yè)轉嫁成本，導致零部件企業(yè)利潤銳減。

    從去年以來(lái)，整車(chē)業(yè)為擴大規模，刺激消費，大打價(jià)格戰。大部分零部件企業(yè)為此受到了嚴重影響，因為整車(chē)業(yè)將降價(jià)的部分成本轉嫁給了與之配套的零部件企業(yè)。

    二是零部件企業(yè)相互壓價(jià)，自我減少利潤。

    一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)企業(yè)和主機廠(chǎng)的每一個(gè)零部件都有1-3家甚至3-4家配件供應商。從去年以來(lái)，一些零部件企業(yè)為了擴大自身的市場(chǎng)份額，在拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)的同時(shí)，開(kāi)始相互壓價(jià)爭市場(chǎng)，一旦哪家稍有缺陷，其對手就采取各種手段擠壓打擊。這樣，必然導致競爭企業(yè)各自的利潤都有所降低。

    三是原材料價(jià)格大幅上漲，擠占了零部件企業(yè)的利潤空間。

    近幾年，用于汽車(chē)生產(chǎn)的各種原材料大幅上漲，加重了整車(chē)業(yè)和汽車(chē)零部件企業(yè)的成本負擔。其中鋼鐵漲價(jià)對汽車(chē)業(yè)的影響最大，因為鋼材是汽車(chē)制造的主要原材料。

    今年，原材料價(jià)格上漲對汽車(chē)行業(yè)的沖擊已無(wú)法避免。盡管近期鋼材價(jià)格有所回落，壓力有所減輕，但其長(cháng)遠影響還是深刻的。尤其是零部件生產(chǎn)企業(yè)，在主機廠(chǎng)降價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重夾擊下受到重創(chuàng )，很多企業(yè)反映，今年以來(lái)其利潤已所剩無(wú)幾。

    四是國際汽車(chē)零部件巨頭紛紛擠占市場(chǎng)份額，使本土零部件企業(yè)面臨的生存壓力增大，利潤減少。

    近年來(lái)，許多有影響的國際汽車(chē)零部件集團憑借先進(jìn)的技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，紛紛進(jìn)入國內各大整車(chē)和主機廠(chǎng)的供應鏈，不惜一切代價(jià)搶占市場(chǎng)份額，并逐步實(shí)現本土化。據了解，目前在世界排位前20名的著(zhù)名汽車(chē)零部件公司，幾乎都已在北京或上海設立了辦事處或投資控股機構，如德?tīng)柛９疽言谥袊⒘?5家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車(chē)零部件和系統，成為中國市場(chǎng)實(shí)力最強的汽車(chē)零部件集團之一。

    綜上所述，整車(chē)業(yè)的壓價(jià)、行業(yè)之間的自我降價(jià)、原材料漲價(jià)、國際巨頭的沖擊，都給中國汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)前所未有的壓力和挑戰。專(zhuān)家預言，隨著(zhù)競爭的加劇，產(chǎn)業(yè)群高度集中，規模不斷擴大，未來(lái)汽車(chē)零部件企業(yè)只能靠量的增大來(lái)獲取微利，一批規模小、技術(shù)力量弱、沒(méi)有品牌的汽車(chē)零部件企業(yè)將被淘汰出局。

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