隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”的推進(jìn)，各個(gè)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結合正在逐漸加快。傳統汽車(chē)行業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”會(huì )帶來(lái)怎樣的驚喜？根據中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會(huì )理事長(cháng)李德毅的預測，無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代繼手機之后的新型終端設備。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)：無(wú)人駕駛汽車(chē)的興起

2015年12月的浙江烏鎮，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)亮相第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )。百度高級副總裁兼自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁介紹，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)最核心的技術(shù)是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位感知、智能決策與控制四大模塊。其中百度自主采集和制作的高精度地圖記錄完整的三維道路信息，能在厘米級精度實(shí)現車(chē)輛定位。

無(wú)人駕駛的最高層級是全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)。百度深度學(xué)習實(shí)驗室主任兼自動(dòng)駕駛事業(yè)部副總經(jīng)理林元慶介紹，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)可以實(shí)現高精度車(chē)輛探測識別、跟蹤、距離和速度估計、路面分割、車(chē)道線(xiàn)檢測，利用人工智能決定最優(yōu)行車(chē)路線(xiàn)，完全能實(shí)現無(wú)人工干預的全自動(dòng)駕駛?！拔磥?lái)3年內將在全國十個(gè)城市劃分示范區，正式商用無(wú)人駕駛汽車(chē)?！绷衷獞c說(shuō)。

無(wú)人駕駛實(shí)現中國技術(shù)的“彎道超車(chē)”

早在2012年，美國就為無(wú)人駕駛汽車(chē)頒發(fā)牌照準許其上路測試。我國無(wú)人駕駛汽車(chē)起步比國外晚，但要實(shí)現對國外無(wú)人駕駛汽車(chē)的“彎道超車(chē)”并不是夢(mèng)。

“不管是新能源還是人工智能或者共享經(jīng)濟模式，今天的我們和國外車(chē)廠(chǎng)都在同一起跑線(xiàn)上?！蓖鮿耪f(shuō)，百度擁有計算機視覺(jué)、高精度地圖與定位、多傳感器融合、智能決策規劃等技術(shù)積累，而百度本身就是互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)供應商，擁有國內領(lǐng)先的路網(wǎng)數據采集和開(kāi)發(fā)能力?；谶@些優(yōu)勢，王勁認為，在自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛車(chē)的場(chǎng)景下或者范圍內，中國無(wú)人駕駛一定會(huì )比國外發(fā)展快。

目前無(wú)人駕駛汽車(chē)在我國還處于無(wú)照上路的狀態(tài)，因為沒(méi)有嚴格意義上的司機，交通責任的認定尚需要認證。對此問(wèn)題，李德毅指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)帶來(lái)的倫理問(wèn)題和交規修改，不會(huì )太影響智能車(chē)的質(zhì)量認定和行駛過(guò)程中的事故責任認定，總體上仍然分別歸屬生產(chǎn)廠(chǎng)商和車(chē)輛責任人，所以這個(gè)改變不難。（光明網(wǎng)記者 張琳 趙剛）

摘自 光明日報