來(lái)源：中國水運報

　　據韓媒近日報道，韓國造船業(yè)在2015年的表現依舊不敵中國，訂單量止步于全球第二。由于中國造船業(yè)的“所向披靡”，韓國造船業(yè)已連續四年將世 界第一的“寶座”讓與中國。上個(gè)月，受全球金融危機影響，韓國造船業(yè)接受訂單量再次觸底，打破自2009年9月以來(lái)的最低單月訂單量記錄。

　　2016年1月7日，據韓國一家造船及海運分析機構的調查資料顯示，韓國去年共接到262艘船舶的訂單，共計1015萬(wàn)CGT（修正總噸，是在 船舶總噸基礎上考慮進(jìn)船舶復雜度而算出的船舶度量單位），中國則是452艘（1025萬(wàn)CGT），繼去年之后再度“擊敗”韓國，成為全球第一船舶制造接單 國。而日本則以914萬(wàn)CGT的成績(jì)緊隨韓國之后。

　　“世界第一”與“倒閉潮”　怪象令人刺目

　　“世界第一”的榮譽(yù)看似光鮮，然而卻仍然難抵另一則國內造船業(yè)消息的刺目：日前，浙江省舟山市中級人民法院發(fā)布公告稱(chēng)，將裁定受理五洲船舶破產(chǎn)清算一案。

　　據法國國際廣播電臺網(wǎng)站2016年1月3日報道，舟山市中院官網(wǎng)顯示，截至去年9月底，五洲船舶負債9.11億元（人民幣·下同），主要涉及農 民工工資、船舶配件供應商貨款、稅務(wù)等，而資產(chǎn)總計只有5.34億元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付問(wèn)題正在仲裁，故此確認五洲船舶資不 抵債。法院并已開(kāi)始清盤(pán)的準備工作。五洲船舶于2001年成立，擁有設施能建造10萬(wàn)噸級以下各類(lèi)船舶，年產(chǎn)能在30萬(wàn)載重噸左右，但卻成為首家倒閉的國 有船廠(chǎng)。

　　事實(shí)上，受?chē)鴥仍齑瑯I(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、需求疲軟的影響，2015年國內造船業(yè)已出現多家大型民營(yíng)造船企業(yè)倒閉的情況，但類(lèi)似于五洲船舶這種國有造船廠(chǎng)倒閉尚屬首例。在業(yè)內看來(lái)，2015年多家造船企業(yè)倒閉僅僅是個(gè)開(kāi)始，2016年的造船行業(yè)或將出現企業(yè)倒閉潮。

　　原因：中低端產(chǎn)能過(guò)剩 　高端產(chǎn)品供給不足

　　接單難背后，一方面是航運低迷、需求不足、產(chǎn)能過(guò)剩，國內外市場(chǎng)競爭激烈；另一方面是我國高技術(shù)含量、高附加值船舶制造能力低。

　　我國造船業(yè)國產(chǎn)設備裝船率低，需求不足，導致行業(yè)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩。2013年10月，《國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩矛盾的指導意見(jiàn)》中，將船舶行業(yè)與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等列為產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩行業(yè)。

　　與日本和韓國船企相比，今年中國船企在經(jīng)營(yíng)接單上受到的影響最大，未來(lái)幾年的生產(chǎn)任務(wù)將明顯不足。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)負責人表示，今年以 來(lái)，新船市場(chǎng)較為低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國船企憑借技術(shù)優(yōu)勢承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船廠(chǎng)借本幣貶值的機遇和我國搶奪訂單，面 對日韓企業(yè)的強勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結構調整和轉型升級的工作任重道遠。

　　技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。浙江造船工程學(xué)會(huì )副理事長(cháng)陳達西指出，我國過(guò)去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為 主，這是航運使用的最基本貨船，技術(shù)含量低，很容易受到航運業(yè)變化影響。像LNG船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運輸船，近年來(lái)訂單一直增長(cháng)較快，但是我國 占有量卻比較少。

　　破解招數：從“造船大國”到“造船強國”

　　面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問(wèn)題，“十三五”期間，我國如何完成從“造船大國”向“造船強國”的轉變顯得至關(guān)重要。

　　對于國內造船業(yè)在未來(lái)面臨的風(fēng)險和挑戰，工信部副部長(cháng)懷進(jìn)鵬在2015年12月1日舉行的2015中國國際海事會(huì )展上表示，“十三五”期間造船 業(yè)要把握海洋強國建設和“一帶一路”戰略的機遇，加快突破豪華郵輪設計建造技術(shù)，全面提升大型液化天然氣船、超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶的國際競爭力。日 前，以航海家鄭和名字命名的18000標準箱超大型集裝箱船在上海完工并交付給承租運營(yíng)方。其命名交付，標志著(zhù)中國造船跨入了世界超大型集裝箱船開(kāi)發(fā)、設 計和建造的第一方陣。同時(shí)，政府將通過(guò)公布行業(yè)“白名單”等制度，引導社會(huì )資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，以政府引導、市場(chǎng)作用的方式化解過(guò) 剩產(chǎn)能。

　　據了解，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規劃初稿已經(jīng)完成，提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設備制造能力明顯增強，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列，成為世界上主要的配套設備制造國。