來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道

　　導讀

　　相關(guān)政府人士認，“十三五”信息化規劃重點(diǎn)關(guān)注工業(yè)“智能化”的原因之一，是以自然資源要素為代表的老紅利正在消失，與此同時(shí)，數據和信息作為新的生產(chǎn)要素，越來(lái)越多地進(jìn)入到產(chǎn)品生產(chǎn)和市場(chǎng)交易過(guò)程中，在很大程度上轉變了經(jīng)濟增長(cháng)方式。

　　傳統的汽車(chē)公司——長(cháng)安汽車(chē)，正在推進(jìn)智能制造和個(gè)性化定制，為客戶(hù)提供各種個(gè)性化的產(chǎn)品。長(cháng)安汽車(chē)的InCall車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，未來(lái)包括自動(dòng)泊 車(chē)，自適應巡航，智能互聯(lián)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)，人機交互等。他們認識到，“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車(chē)的顛覆是從過(guò)去的產(chǎn)品模式到現在的產(chǎn)品+服務(wù)模式的轉型。

　　傳統的裝備制造公司——沈陽(yáng)機床，建立開(kāi)發(fā)了一個(gè)云平臺，所有數控機床實(shí)時(shí)連通，數據實(shí)時(shí)傳輸，以數據為基礎的服務(wù)，成為主要業(yè)務(wù)之一。

　　這是11月21日，在成都召開(kāi)的“中國信息化百人會(huì )第二屆信息戰略論壇”上的企業(yè)案例分享。在這以“智能制造+智能服務(wù)——新工業(yè)革命時(shí)代的企 業(yè)信息戰略”為主題的論壇上，來(lái)自華為、長(cháng)安汽車(chē)、石化盈科等多個(gè)行業(yè)人士的介紹，反映出中國制造業(yè)的顛覆性創(chuàng )新正發(fā)生，中國制造正走向智能制造、智能服 務(wù)，這也是中國能否從制造大國轉型升級為制造強國的關(guān)鍵。

　　21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，目前中國制造業(yè)面臨利潤下滑、生產(chǎn)成本上漲等不利局面，在“十三五”期間，中國制造將以信息技術(shù)和制造業(yè)為主線(xiàn)，以智能制造為主要方向。 在“十三五”規劃建議中，也提出了要推動(dòng)制造業(yè)從生產(chǎn)型向生產(chǎn)服務(wù)型轉變。

　　推進(jìn)以數據資源為要素的智能制造

　　在“中國信息化百人會(huì )第二屆信息戰略論壇”上，相關(guān)政府人士認為， “十三五”信息化規劃重點(diǎn)關(guān)注工業(yè)“智能化”的原因之一，是以自然資源要素為代表的老紅利正在消失，與此同時(shí)，數據和信息作為新的生產(chǎn)要素，越來(lái)越多地進(jìn) 入到產(chǎn)品生產(chǎn)和市場(chǎng)交易過(guò)程中，在很大程度上轉變了經(jīng)濟增長(cháng)方式，“因此中國應該迅速建立以信息經(jīng)濟為引領(lǐng)，數據資源為要素的新紅利”。

　　石化盈科公司行政總裁齊學(xué)忠認為，中國企業(yè)面臨的問(wèn)題是數據不真實(shí)，信息不對稱(chēng)，風(fēng)險不可控，管理不規范，運營(yíng)不可視，流程不順暢，部門(mén)不協(xié)同等類(lèi)似問(wèn)題。而信息化建設可以幫助企業(yè)突破上述問(wèn)題。

　　長(cháng)安汽車(chē)總裁助理、管理創(chuàng )新與IT中心部長(cháng)胡朝暉在上述論壇上稱(chēng)，智能化也將改變汽車(chē)行業(yè)發(fā)展模式。一是產(chǎn)品升級，傳統的產(chǎn)品就是一個(gè)機械+便 捷式的產(chǎn)品，未來(lái)一定是智慧型的產(chǎn)品。二是價(jià)值鏈升級，以前是以產(chǎn)品為中心，未來(lái)是以客戶(hù)為中心。三是產(chǎn)業(yè)鏈延展，“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車(chē)的顛覆是過(guò)去的產(chǎn)品 模式到現在的產(chǎn)品+服務(wù)的模式的轉型。

　　華為技術(shù)有限公司CIO鄧飚認為，在智能化的升級過(guò)程中，華為重視大數據的建設，而華為眼中的大數據是數據、是技術(shù)、更是思維。通過(guò)大數據平臺，華為營(yíng)銷(xiāo)能力提升了很多倍，整個(gè)服務(wù)流程和策略也發(fā)生了變化”，鄧飚說(shuō)。

　　對于智能制造和智能服務(wù)所帶來(lái)的體驗。華為總結了一個(gè)詞：ROADS。首先，是Real time，有足夠的帶寬；第二，On-demand，可以隨心所欲地使用；第三，All online，所有的設備永遠在線(xiàn)，業(yè)務(wù)永遠在線(xiàn)；第四，DIY，自己定義業(yè)務(wù)，自己定義網(wǎng)絡(luò )；第五，Social（社會(huì )互聯(lián)）。

　　ROADS的概念代表了各行各業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉型的一個(gè)方向?；赗OADS的概念，工業(yè)制造將變得更為靈活，制造業(yè)圍繞著(zhù)社會(huì )互聯(lián)、數據互換產(chǎn)業(yè)互融，產(chǎn)生的結果就是機器與人，機器與機器間變得前所未有地頻繁，由此產(chǎn)生的數據，規模也將史無(wú)前例。

　　智能轉型關(guān)鍵是綜合集成

　　盡管包括華為、長(cháng)安汽車(chē)等制造業(yè)企業(yè)開(kāi)始向智能轉型，但目前國內大部分制造業(yè)企業(yè)仍存在轉型難題。

　　21世紀經(jīng)濟報道記者在上述論壇上獲悉，始于2009年，在工信部指導下的“兩化融合發(fā)展水平評估”，將成為衡量一家企業(yè)智能化水平的重要評估標準。

　　負責該項評估工作的工信部電子科學(xué)技術(shù)情報研究所稱(chēng)，目前，“兩化融合發(fā)展水平評估”已經(jīng)獲得了35個(gè)行業(yè)的5萬(wàn)多家企業(yè)的評估數據。同時(shí)，在對上述5萬(wàn)家企業(yè)的信息化程度分為四個(gè)階段：基礎建設階段、單項應用階段、集成提升階段、協(xié)同創(chuàng )新階段。

　　評估結果顯示，目前大部分企業(yè)位于前兩個(gè)階段，而達到綜合集成階段的企業(yè)約10%，即5000家；而僅有2500家企業(yè)可以達到“創(chuàng )新引領(lǐng)階 段”，而該階段表明該企業(yè)達到了工業(yè)4.0或智能制造的標準。而且不同行業(yè)企業(yè)的集成水平也有差異，電力等行業(yè)集成提升階段的企業(yè)占比較多，而采礦、紡織 等行業(yè)處于集成提升階段的企業(yè)占比較少。

　　智能云科信息科技有限公司董事副總經(jīng)理張振清對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，目前制造業(yè)的智能化轉型確實(shí)存在問(wèn)題?！安荒芎?jiǎn)單地將工業(yè)領(lǐng)域的智能 化升級理解為電商化。電商解決的環(huán)節是工業(yè)制成品的銷(xiāo)售渠道問(wèn)題，而工業(yè)智能化需要解決設備、技術(shù)、人才等多個(gè)方面的綜合集成問(wèn)題，不確定因素非常多?！?/p>

　　中國信息化百人會(huì )執委、工信部安筱鵬副司長(cháng)對21世紀經(jīng)濟報道解釋說(shuō)，綜合集成的概念是指企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、物流、銷(xiāo)售等階段的數據讀取都一體化。集成作為企業(yè)信息化建設的重要內容，作為發(fā)展階段的重要標志，同時(shí)也是長(cháng)期以來(lái)中國推動(dòng)兩化融合的關(guān)鍵詞。

　　只有集成才能產(chǎn)生數據。數據為什么重要？數據為什么是資產(chǎn)？數據如何創(chuàng )造價(jià)值？是因為個(gè)性化訂制過(guò)程中帶來(lái)了生產(chǎn)的成本質(zhì)量效應的復雜性，在過(guò)去是無(wú)法解決的，只有智能化產(chǎn)生了大量的數據，數據不斷地被加工，才能有效協(xié)調生產(chǎn)過(guò)程中的復雜的問(wèn)題。

　　而工信部電子科學(xué)技術(shù)情報研究所稱(chēng)，企業(yè)信息化投入是一條直線(xiàn)，但是企業(yè)信息化收入不是一條直線(xiàn)，只有跨過(guò)了綜合集成階段后，其收益才會(huì )出現指數級增長(cháng)，而兩化融合評估體系的推出，就是為了告訴企業(yè)在智能化發(fā)展方面應該怎么做。