來(lái)源：經(jīng)濟日報

　　中國鐵路總公司在印度尼西亞首都雅加達與印度尼西亞四家國有企業(yè)簽署協(xié)議成立合資企業(yè)，這標志著(zhù)中國企業(yè)正式贏(yíng)得雅加達—萬(wàn)?。ㄑ湃f(wàn)）高鐵項目。

　　中國企業(yè)正式贏(yíng)得雅萬(wàn)高鐵項目，代表著(zhù)中國高鐵第一次全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走”出國門(mén)。該項目將全面采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備，同時(shí)也是國際鐵路合作模式的一次探索和創(chuàng )新。雅萬(wàn)高鐵的建設對于中印尼兩國而言是互利雙贏(yíng)，將拉動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，使百姓受益

　　近日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合體正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議，該合資公司將負責印度尼西亞雅加達至萬(wàn)隆高速鐵路項目的建設和運營(yíng)。這標志著(zhù)中國企業(yè)正式贏(yíng)得雅加達—萬(wàn)隆高鐵項目。

　　項目競爭優(yōu)勢突出

　　雅萬(wàn)高鐵項目的簽約尤為不易。此次中國高鐵與最主要的競爭對手日本，經(jīng)過(guò)了多個(gè)回合的“切磋”，過(guò)程也是跌宕起伏，但中國還是憑借著(zhù)突出優(yōu)勢在競爭中取勝。

　　首先，中國高鐵的建設和運營(yíng)經(jīng)驗豐富。數據顯示，截至目前，我國高鐵已建成運營(yíng)里程近1.7萬(wàn)公里，占全球的55%。時(shí)速300公里高鐵線(xiàn)路長(cháng) 達9600公里，占全球的60%。年運送人次高達9.1億，占全球高鐵年運送旅客人次的55%。過(guò)去10年，中國鐵路每10億人公里旅客傷亡率僅為 0.02，全球最低。同時(shí)，中國建設了世界首條高寒高鐵、首條環(huán)島高鐵等，解決了高海拔、濕陷性黃土等各種地質(zhì)氣候問(wèn)題，創(chuàng )造了適應各種不同環(huán)境的高鐵技 術(shù)。

　　其次，中國標準的開(kāi)放性更勝一籌。專(zhuān)家表示，中國高鐵符合國際標準化組織、國際電工委員會(huì )、國際鐵路聯(lián)盟的技術(shù)標準，并與阿爾斯通、西門(mén)子和龐 巴迪技術(shù)標準兼容。印尼采用中國技術(shù)還意味著(zhù)今后印尼的高鐵市場(chǎng)仍將是開(kāi)放的，而有些國家的技術(shù)與世界其他標準不兼容，一旦采用，將造成市場(chǎng)封閉和壟斷。

　　最為重要的是，中國高鐵具有高性?xún)r(jià)比、高效率的優(yōu)勢。以此次印尼高鐵為例，中國提出的工程方案造價(jià)75萬(wàn)億印尼盾(約55億美元)，建設周期為 3年，2015年9月興建，2019年前通車(chē)。而日本提出的工程方案造價(jià)85萬(wàn)億印尼盾(約62億美元)，建設周期為5年，2016年興建，2021年完 工。

　　合作創(chuàng )新成制勝關(guān)鍵

　　中國高速動(dòng)車(chē)組此前曾出口香港，中國設計咨詢(xún)公司此前也中標了俄羅斯莫斯科至喀山項目設計標、美國西部快線(xiàn)高鐵設計標以及印度高鐵設計標，但 是，雅萬(wàn)高鐵是中國高鐵第一次全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門(mén)、走向世界。它將全面采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備，中方將參與勘察、設計、建設、運 營(yíng)、管理全過(guò)程，意義大有不同。

　　中國鐵路總公司相關(guān)負責人表示，雅萬(wàn)高鐵項目是國際上首個(gè)由政府主導搭臺、兩國企業(yè)與企業(yè)（B2B）進(jìn)行合作建設的高鐵項目，是國際鐵路合作模 式的一次探索和創(chuàng )新。兩國企業(yè)將在高速鐵路勘察設計、工程施工、裝備制造、運營(yíng)管理等方面開(kāi)展全方位合作，中方企業(yè)將幫助印尼企業(yè)培訓高鐵人才，雙方企業(yè) 已就本地化生產(chǎn)和技術(shù)轉讓達成框架協(xié)議。雙方企業(yè)聯(lián)合體將通力合作，按照印尼政府提出的建設目標，加快推進(jìn)項目實(shí)施，嚴把工程質(zhì)量和施工安全管理，努力把 雅萬(wàn)高鐵建設成為安全優(yōu)質(zhì)的精品工程、國際鐵路合作的示范工程、凝結中印尼兩國人民友誼的百年不朽工程。未來(lái)，這樣的模式有望進(jìn)一步推廣。

　　建成兩國互利雙贏(yíng)項目

　　高鐵項目的建設對于中國與印尼而言是互利雙贏(yíng)的項目，將拉動(dòng)本國經(jīng)濟發(fā)展，使百姓受益。

　　對于中國，雅萬(wàn)高鐵的建設不會(huì )“賠本賺吆喝”。據印尼萬(wàn)隆工學(xué)院預測，項目初期客流日均約4.4萬(wàn)人次，如果以平均票價(jià)20萬(wàn)印尼盾（約100 元人民幣）計算，全年車(chē)票收入可達3.2萬(wàn)億印尼盾（約2.5億美元）。參照情況相似的京津城際高鐵，預計建成6年后可實(shí)現盈利。

　　對于印尼，雅萬(wàn)項目的實(shí)施，不僅能夠直接拉動(dòng)印尼冶煉、制造、基建、電力、電子、服務(wù)、物流等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機會(huì )，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構升級， 而且建成通車(chē)后，能夠極大地方便民眾出行，有效緩解雅加達至萬(wàn)隆的交通壓力，優(yōu)化投資環(huán)境，促進(jìn)沿線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)沿線(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，加快形成高鐵經(jīng) 濟走廊，對促進(jìn)印尼經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、造福印尼人民具有十分重要的意義，將成為印尼振興經(jīng)濟的騰飛之路、改善民生的幸福之路。