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北京和利時(shí)系統工程有限公司城鐵自動(dòng)化事業(yè)部總工程師兼工程技術(shù)部經(jīng)理曲立東
在全國大舉拉動(dòng)內需的背景下，我國城市軌道交通建設迎來(lái)了新一輪發(fā)展機遇。我國已獲批準的城市軌道交通項目2010至2015年間，總里程達1500公里，總投資逾5000億元，逼近3個(gè)三峽工程的總投資。城市軌道交通包括地鐵和輕軌，具有大容量、高效率、低污染、集約化的特點(diǎn)。無(wú)論是建設速度，還是建設規模，目前我國的城市軌道交通發(fā)展無(wú)疑正經(jīng)歷一個(gè)前所未有的發(fā)展期，中國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設市場(chǎng)。作為城市軌道交通領(lǐng)域中最重要的技術(shù)之一，自動(dòng)化技術(shù)對城市軌道交通建設起著(zhù)至關(guān)重要的作用。其對行車(chē)管理、電力監控、安全監控、環(huán)境監控以及保障城市軌道交通正常運行等方面發(fā)揮著(zhù)不可小覷的作用。
和利時(shí)作為民族工業(yè)企業(yè)的代表，在城市軌道交通建設領(lǐng)域中有著(zhù)令人矚目的成績(jì)。從最初的摸索中成長(cháng)，到現在發(fā)展成為城市軌道交通領(lǐng)域中為數不多的被用戶(hù)廣泛認可的民族企業(yè)，這絕不是一朝一夕所成就的，其一步步走來(lái)的印記是如此清晰而又耐人尋味，與北京和利時(shí)系統工程有限公司城鐵自動(dòng)化事業(yè)部總工曲立東（以下簡(jiǎn)稱(chēng)曲工）的一番長(cháng)談，更是使筆者對和利時(shí)為推進(jìn)城市軌道交通裝備國產(chǎn)化所做出的努力刮目相看。
標桿項目 步步為營(yíng)
2000年和利時(shí)中標第一個(gè)城軌建設項目工程——北京地鐵13號線(xiàn)西直門(mén)——東直門(mén)線(xiàn)供電、環(huán)控及防災報警綜合監控自動(dòng)化系統，完成了國內首個(gè)具有里程碑意義的地鐵綜合自動(dòng)化系統，從此和利時(shí)便與城市軌道交通結下了不解之緣。也正是在這個(gè)時(shí)候，和利時(shí)在業(yè)內率先提出了共建一個(gè)信息平臺來(lái)管理多個(gè)專(zhuān)業(yè)，也就是綜合監控系統的理念。沒(méi)想到這一超前的理念成為了日后城市軌道交通建設中的主流思想。
2002年和利時(shí)中標深圳地鐵1號線(xiàn)一期工程EMCS+FAS+SCADA 系統，深圳地鐵作為試點(diǎn)項目，在業(yè)主、和利時(shí)的共同推動(dòng)下，首次將環(huán)境與設備監控（EMCS）、電力監控（PSCADA）、火災報警（FAS）三大專(zhuān)業(yè)縱深綜合集成，實(shí)現一體化的綜合自動(dòng)化設計，這在國內地鐵應用尚屬首次，是一個(gè)歷史性的重大突破。2004年，深圳地鐵1號線(xiàn)成功高水平開(kāi)通，其中，和利時(shí)實(shí)施的綜合自動(dòng)化系統，首次實(shí)現同步地鐵開(kāi)通投入運營(yíng)，截止目前，實(shí)現安全運行近5年，從而使得和利時(shí)聲望迅速提升。
另一個(gè)非常具有代表性的項目是廣州地鐵3號線(xiàn)主控系統（MCS），它同樣采用了 “綜合”的集成設計理念（只是監控系統部分的綜合），和利時(shí)全程參與了應用研究并主持系統實(shí)施整個(gè)過(guò)程，成功將12個(gè)專(zhuān)業(yè)子系統和智能設備監控起來(lái)，這是國內第一次大規模綜合監控應用項目，非常具有指導意義，為后來(lái)國內的很多地鐵系統建設起到了示范作用“但從系統自身角度而言，廣州地鐵主控系統的設計理念是‘綜合監控系統’，而深圳地鐵是‘綜合自動(dòng)化系統’，綜合自動(dòng)化系統是橫向（專(zhuān)業(yè)）及縱向（系統邏輯層次）兩個(gè)維度的綜合集成，實(shí)際上它比廣州地鐵綜合監控系統的設計集成度更高，實(shí)際項目表明，深圳設計模式和理念更符合實(shí)際情況，更具有實(shí)施性，是將來(lái)地鐵系統發(fā)展的趨勢。”曲工客觀(guān)的說(shuō)。
一個(gè)個(gè)標桿性項目的成功，和利時(shí)聲名鵲起，接連中標了廣州地鐵4號線(xiàn)、5號線(xiàn)，深圳地鐵1號線(xiàn)的延長(cháng)線(xiàn)、2號線(xiàn)及4號線(xiàn)，北京地鐵10號線(xiàn)、亦莊線(xiàn)等多條線(xiàn)路，樹(shù)立了在這個(gè)領(lǐng)域中的龍頭地位。據統計，和利時(shí)僅在綜合監控這個(gè)市場(chǎng)中就占據了將近60%~70%的市場(chǎng)份額。
一個(gè)個(gè)標桿性項目的成功，和利時(shí)聲名鵲起，接連中標了廣州地鐵4號線(xiàn)、5號線(xiàn)，深圳地鐵1號線(xiàn)的延長(cháng)線(xiàn)、2號線(xiàn)及4號線(xiàn)，北京地鐵10號線(xiàn)、亦莊線(xiàn)等多條線(xiàn)路，樹(shù)立了在這個(gè)領(lǐng)域中的龍頭地位。據統計，和利時(shí)僅在綜合監控這個(gè)市場(chǎng)中就占據了將近60%~70%的市場(chǎng)份額。
整合優(yōu)勢 迎接挑戰
國家對城市軌道交通建設的5千億投資中將近10%~15%的份額屬于自動(dòng)化市場(chǎng)，也就是說(shuō)自動(dòng)化廠(chǎng)商有著(zhù)將近500億元的市場(chǎng)，這無(wú)疑刺激了各大自動(dòng)化廠(chǎng)商的紛紛涌入，競相追逐。激烈的市場(chǎng)競爭，就連和利時(shí)這樣的老牌民族企業(yè)也感受到了空前的壓力。“目前國內有幾家廠(chǎng)商發(fā)展的非常迅速，讓我們感到了壓力，但是和利時(shí)傳統的優(yōu)勢又讓我們對未來(lái)充滿(mǎn)信心。”首先，和利時(shí)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域比較早，對行業(yè)的需求有著(zhù)比較全面、深入的了解，容易與用戶(hù)溝通，能夠最大限度的滿(mǎn)足用戶(hù)需求。這也使得和利時(shí)制定解決方案的能力得到了提升。曲工透露，和利時(shí)積極投入應用研究，并為一些業(yè)主籌劃、構思、論證一些問(wèn)題，提供方案建議書(shū)等咨詢(xún)工作。第二，和利時(shí)有著(zhù)非常雄厚的自主研發(fā)的能力。“這點(diǎn)絕對是支撐軌道交通業(yè)務(wù)的最根本的根基，”曲工堅定的說(shuō)。和利時(shí)區別于其他一些純粹的系統集成商的主要不同就是其有著(zhù)自己的核心技術(shù)、研發(fā)隊伍和產(chǎn)品，和利時(shí)是目前國內第一家擁有自主大型監控軟件平臺的公司，同時(shí)也是唯一一家。第三，和利時(shí)集團公司幾大業(yè)務(wù)單元所形成的天然的結構，可以為業(yè)主提供全面的整體解決方案，從企業(yè)信息化到自動(dòng)化，和利時(shí)有著(zhù)為業(yè)主提供從最底層的控制到監控到上層企業(yè)信息化的全面解決方案的能力。“雖然目前公司還沒(méi)有完全整合這些優(yōu)勢，但是客觀(guān)的實(shí)力仍然存在。我們的目標就是要取代國外的產(chǎn)品和技術(shù)，真正實(shí)現城市軌道交通裝備的國產(chǎn)化。”從曲工堅定的眼神中，筆者不僅看到了一個(gè)中國自動(dòng)化人的信心和決心，更看到了整個(gè)和利時(shí)企業(yè)文化的一種折射。這是一種使命，更是一種責任。中國民族工業(yè)發(fā)展的未來(lái)正需要這樣的自動(dòng)化企業(yè)和自動(dòng)化人一同來(lái)?yè)敚?/div>
談及未來(lái)軌道交通行業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展趨勢，曲工肯定的說(shuō)：“信號系統技術(shù)含量、自動(dòng)化程度最高，同時(shí)也是我國軌道交通行業(yè)國產(chǎn)化率最低的領(lǐng)域，所以和利時(shí)下一步關(guān)注和發(fā)展的重點(diǎn)就是實(shí)現信號系統的國產(chǎn)化”。據悉，和利時(shí)最新中標了北京昌平線(xiàn)信號系統，相信這是又一次飛躍的前奏。
歷經(jīng)短短不到10年的發(fā)展，和利時(shí)始終將實(shí)現城市軌道交通自動(dòng)化國產(chǎn)化的責任和使命扛在肩頭，如今，她已發(fā)展成為這個(gè)領(lǐng)域中的佼佼者，然而我們看到，變化的是時(shí)間，不變的則是矢志不渝的初衷。中國城市軌道交通建設又一次迎來(lái)了春天，踏著(zhù)春天的腳步，和利時(shí)可以做的更多，我們深深期待。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號