隨著(zhù)電子商務(wù)的不斷發(fā)展，快遞和物流服務(wù)已經(jīng)深入到人們生活的方方面面。然而從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，無(wú)論快遞、物流都不僅僅是收件和投遞那么簡(jiǎn)單。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”更非快遞、物流企業(yè)簡(jiǎn)單開(kāi)發(fā)一個(gè)APP而已，而應該利用互聯(lián)網(wǎng)的便利，從產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸上找到突破口，從平臺角度延伸出數據、金融、流量等商業(yè)價(jià)值。把互聯(lián)網(wǎng)思維滲透到物流業(yè)，商業(yè)價(jià)值將呈幾何級裂變——

    今年5月，商務(wù)部發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計劃》，計劃提出，將在農村電商、線(xiàn)上線(xiàn)下融合以及跨境電商等方面創(chuàng )新流通方式，釋放消費潛力，解決電商“最后一公里”和“最后一百米”的問(wèn)題。這對物流業(yè)來(lái)說(shuō)是機遇也是挑戰，隨著(zhù)以網(wǎng)購為代表的電子商務(wù)正成為消費主流，該行業(yè)若無(wú)法突破自身瓶頸，必將限制電子商務(wù)的壯大，而“互聯(lián)網(wǎng)+”無(wú)疑具備著(zhù)顛覆物流、快遞企業(yè)傳統的運營(yíng)模式，使其再度煥發(fā)生機的能力。

    快遞“傍上”電商

    商務(wù)部相關(guān)負責人表示，《行動(dòng)計劃》將努力解決的兩個(gè)瓶頸問(wèn)題。一是解決電商“最后一公里”問(wèn)題，如積極發(fā)展中小城市和農村電商，完善其快遞配送、物流倉儲等基礎設施，同時(shí)，鼓勵電商企業(yè)走出去，通過(guò)建設海外倉儲，打造境外物流體系；二是打破電商“最后一百米”的瓶頸。

    早在該計劃發(fā)布前3天，京東商城就推出了醞釀已久的“眾包物流”新模式，即將外賣(mài)O2O的配送工作交給大眾來(lái)完成。其招聘頁(yè)面顯示，只要擁有一部智能手機、年滿(mǎn)18周歲即可應聘眾包兼職配送員，男女不限、時(shí)間自由，經(jīng)培訓后上崗，每單配送完成后可獲得6元的收入。

    京東創(chuàng )新性的舉措，在一定程度上緩解了當前快遞配送過(guò)程中存在的“派件難”問(wèn)題。擁有自營(yíng)物流的京東如此重視抵達用戶(hù)的“最后一公里”，也讓其他快遞和電商公司出手“自助”。長(cháng)期以來(lái)，快遞和電商企業(yè)形成了相互依存的關(guān)系，但快遞企業(yè)囿于資金、規模等諸多限制，導致其自身運營(yíng)模式存在缺陷且用戶(hù)體驗不佳，最終限制了電商行業(yè)的快速成長(cháng)。正因為如此，5月15日，圓通速遞對外宣布獲得阿里巴巴聯(lián)手云峰基金的戰略投資，此次戰略投資完成后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )將與圓通開(kāi)展更深層面合作。

    業(yè)內人士認為，圓通和阿里巴巴的合作是快遞巨頭與電商巨頭首次直接對接，產(chǎn)業(yè)鏈上下游由資本層面帶動(dòng)的深度整合，將給整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)巨大影響和示范效應?？爝f企業(yè)和電商企業(yè)的“結合”不僅在資本層面，也不僅直接擴大了服務(wù)于電子商務(wù)的快遞業(yè)，更在于快遞企業(yè)能夠利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，在管理監控、運營(yíng)作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現信息共享，也就是實(shí)現整個(gè)供應鏈信息化。此外，快遞企業(yè)還能根據用戶(hù)的消費習慣和需求，在線(xiàn)上為用戶(hù)推出透明化、標準化的服務(wù)和各類(lèi)線(xiàn)下體驗，獲得增值收入，實(shí)現資本和運力的雙聚合。

    物流玩起“拼車(chē)”

    交通部運輸司的最新數據顯示，當前我國物流行業(yè)有700多萬(wàn)戶(hù)小微物流公司和2000多萬(wàn)名貨運司機。據了解，他們之間的信息極不對稱(chēng)，每年有高達600多億元的信息費支出且車(chē)輛有效利用率不足50%，回程空放嚴重。

    “互聯(lián)網(wǎng)+”恰好能解決車(chē)輛利用率不足的“痛點(diǎn)”。從去年開(kāi)始，就有不少企業(yè)利用物流信息平臺來(lái)解決貨車(chē)返程空跑問(wèn)題，但很多平臺只是一個(gè)貨配網(wǎng)站，無(wú)法徹底解決整個(gè)物流市場(chǎng)的運力過(guò)剩問(wèn)題。北京“云鳥(niǎo)配送”平臺的首席運營(yíng)官何曉東形象地表示，“開(kāi)進(jìn)來(lái)有9輛車(chē)的貨，但是出去只有1輛車(chē)的貨。因為沒(méi)有更多的貨，那么，肯定有8輛車(chē)是要空著(zhù)出去的。”

    好在一些平臺在摸索中找到了自己的模式。何曉東用最近流行的打車(chē)模式作為類(lèi)比，“云鳥(niǎo)配送平臺做的就是貨物配送界的‘專(zhuān)車(chē)’。只針對企業(yè)服務(wù)，不針對個(gè)人。當企業(yè)的運送需求、同城配貨需求發(fā)到我們平臺上來(lái)后，我們會(huì )按照所有車(chē)輛的匹配來(lái)進(jìn)行投標的。”北京速派得物流信息技術(shù)有限公司CEO江鎮則表示，該公司的模式可以簡(jiǎn)單地理解為貨運版的“拼車(chē)”，與其他平臺全按整車(chē)作為交易單元不同，速派得是將最低0.5個(gè)立方米作為交易單元。對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可以“共享”一個(gè)整車(chē)，降低各自的運輸成本。

    何曉東認為，物流業(yè)存在信息化程度低、行業(yè)分散、效率較低等諸多不足，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“有商機可乘”。線(xiàn)上和線(xiàn)下的結合，使得供需雙方找到了對接的平臺，“線(xiàn)下找不到價(jià)廉物美的，可以到線(xiàn)上平臺找；線(xiàn)下找不到完全匹配、業(yè)務(wù)模型相似的，還可以在線(xiàn)上平臺找。” 

    園區整合供需

    無(wú)論快遞還是物流，都不僅僅是收件和投遞那么簡(jiǎn)單，而是涉及整個(gè)供應鏈體系的問(wèn)題，特別是與電商企業(yè)的有效銜接問(wèn)題。正是意識到了這一點(diǎn)，作為“小商品之都”的浙江省義烏市搭建了19個(gè)電商園區，園區的孵化帶動(dòng)了義烏日均快遞量突破百萬(wàn)件。

    據浙江真愛(ài)網(wǎng)商服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭金華介紹，真愛(ài)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區有36家大型電商入駐，超過(guò)3萬(wàn)平方米的倉儲面積，2014年實(shí)現產(chǎn)值5億元。園區致力于打造電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺，并提供整合解決方案，構建電子商務(wù)優(yōu)勢供應鏈。記者了解到，園區內已經(jīng)有EMS、申通、圓通、百世匯通等4家快遞企業(yè)入駐，日均出貨量近5萬(wàn)件。

    從事家居用品銷(xiāo)售的沃之沃經(jīng)理劉先生告訴記者，選擇與真愛(ài)網(wǎng)商合作，看重的不僅是園區的培訓學(xué)院與人才培養模式，還有一站式的倉儲物流體系。由于快遞公司駐點(diǎn)服務(wù)，公司每天6000多個(gè)訂單全部由倉庫直接發(fā)出，客戶(hù)體驗有了較大提升。

    產(chǎn)業(yè)園模式的興起不僅加快了電商的發(fā)展，也帶動(dòng)了快遞業(yè)的升級。申通快遞義烏分公司營(yíng)銷(xiāo)總監楊劍表示，“申通在真愛(ài)網(wǎng)商產(chǎn)業(yè)園每天業(yè)務(wù)量大約7000件左右，而公司大部分業(yè)務(wù)都來(lái)源于各大電商產(chǎn)業(yè)園。與以往業(yè)務(wù)分散在城市各個(gè)角落不同，產(chǎn)業(yè)園的集中模式不僅有利于快遞業(yè)降低勞動(dòng)成本，更提高了收件效率。”

    《行動(dòng)計劃》提出，力爭在2016年底，我國電子商務(wù)交易額達到22萬(wàn)億元，網(wǎng)上零售額達到5.5萬(wàn)億元。這意味著(zhù)，快遞和物流企業(yè)都將擁有巨大的發(fā)展潛力，用好“互聯(lián)網(wǎng)+”才能最大限度地挖掘自身潛力。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不是快遞、物流企業(yè)簡(jiǎn)單開(kāi)發(fā)一個(gè)APP而已，而應該利用互聯(lián)網(wǎng)的便利從產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸上找到突破口，從平臺角度延伸出數據、金融、流量、營(yíng)銷(xiāo)等商業(yè)價(jià)值，利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思維滲透物流業(yè)，商業(yè)價(jià)值將呈幾何級裂變。

    摘自《經(jīng)濟日報》