面對當今世界全球化、信息化的發(fā)展趨勢，傳統的交通技術(shù)和手段已不能滿(mǎn)足社會(huì )的發(fā)展需求。智能交通系統將會(huì )是我國交通事業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然選擇，引領(lǐng)全球交通事業(yè)爆發(fā)一場(chǎng)變革。

    在中國，十幾年來(lái)，智能交通的發(fā)展，大體上經(jīng)歷了從體系框架的制定，示范城市的建設，到目前各級城市全面展開(kāi)智能交通系統建設等幾個(gè)過(guò)程。在科技創(chuàng )新的引領(lǐng)和推動(dòng)下，中國智能交通技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)和應用取得了矚目的成就。在城市交通管理、高速公路監控、電子收費、公眾服務(wù)以及決策支持等方面開(kāi)始發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

    如下記者從緩解城市交通擁堵困局、推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能交通未來(lái)發(fā)展等三個(gè)方面入手，將行業(yè)專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)做一整理。智能交通能否破解城市交通擁堵之困局？

    近年來(lái)，伴隨著(zhù)城市人口激增，發(fā)展速度加快，交通擁堵成為各大一線(xiàn)城市面臨的嚴峻問(wèn)題，慘不忍“堵”的現實(shí)促使人們開(kāi)始尋求解救城市交通擁堵的“良方”，汽車(chē)限購令、大漲停車(chē)費、單雙號限行……但都不能盡如人意，解決的僅僅是城市交通問(wèn)題的冰山一角。那么，智能交通的發(fā)展能否為緩解城市擁堵困局帶來(lái)一些可能呢？

    中國智能交通協(xié)會(huì )理事長(cháng)吳忠澤：不能再滿(mǎn)足于小修小補，還要充分利用互聯(lián)網(wǎng)、云計算、多元融合和移動(dòng)互聯(lián)等現代化技術(shù)手段，從根本上對我國道路交通目前的體系結構進(jìn)行一次重塑再造，才是解決之道。

    國家智能交通系統咨詢(xún)專(zhuān)家委員會(huì )委員、廣州市交通委員會(huì )科技處處長(cháng)謝振東：交通擁堵是大城市日益突出的社會(huì )問(wèn)題，也是廣大市民關(guān)注之焦點(diǎn)，交通擁堵密切關(guān)系城市經(jīng)濟發(fā)展以及市民生活質(zhì)量。要在現有基礎設施、道路格局暫時(shí)難以打破的情況下突出重圍，“以智緩堵”是當前最為有效的措施之一。

    重慶市交通委員會(huì )工程質(zhì)量安全監督局總工程師程德宏：要大力發(fā)展城市智能交通體系。尤其對于北京這樣的超大型城市，發(fā)展智能交通對緩解城市交通擁堵會(huì )起到很好的作用。

    編輯視點(diǎn)：

    解決各大城市的交通擁堵問(wèn)題迫在眉睫，而智能交通技術(shù)可以有效地提高現有交通資源的使用效率，降低能耗，同時(shí)提高交通便捷水平和安全性，不失為現有基礎上一個(gè)好的解決方案。

    如何看智能交通重點(diǎn)領(lǐng)域車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展？

    車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為能夠實(shí)現智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò )，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統領(lǐng)域的典型應用。由于其廣闊前景及蘊含的巨大商機，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展備受關(guān)注。

    交通運輸部黨組書(shū)記、部長(cháng)楊傳堂：要大力發(fā)展智能交通系統，須加大科技投入和研發(fā)力度，攻克突破一批交通運輸領(lǐng)域節能關(guān)鍵技術(shù)，積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、ETC等現代信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應用，加快公眾出行信息服務(wù)系統建設和互聯(lián)互通，提高服務(wù)水平。

    國家特聘專(zhuān)家、中組部千人計劃專(zhuān)家、中國移動(dòng)研究院首席科學(xué)家楊景：近幾年通信技術(shù)從2G發(fā)展到了4G，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展現了巨大的生命力，同時(shí)云計算技術(shù)迅速發(fā)展，車(chē)輛采集到的數據可以以非常低的成本進(jìn)行存儲和共享，以便于創(chuàng )造價(jià)值，而且，移動(dòng)終端技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了車(chē)載終端性能的提高。這為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了技術(shù)條件。成功的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，不僅能提升用戶(hù)體驗，讓用戶(hù)享受前所未有的服務(wù)，而且改變了產(chǎn)業(yè)結構，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)擺脫了孤島式的發(fā)展。車(chē)聯(lián)網(wǎng)采集到的數據可以在交通、金融、保險、汽車(chē)制造、汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)產(chǎn)生巨大的新的價(jià)值。

    4G時(shí)代來(lái)臨后，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為我們展示了一個(gè)全新的協(xié)同的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的利益攸關(guān)者可以互相促進(jìn)，互相推動(dòng)，共同發(fā)展，其結果是擺脫過(guò)去孤島化，碎片化，低價(jià)值化的發(fā)展模式，而使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)呈現出光明的前景。

    同濟大學(xué)校長(cháng)助理、汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)余卓平：智能共享是指將車(chē)載信息終端傳授技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和GPS信息及云處理技術(shù)、運籌規劃方法和軟件技術(shù)等，集成并應用于汽車(chē)共享系統，實(shí)現車(chē)與車(chē)、車(chē)與用戶(hù)、車(chē)與遠端控制、車(chē)與路況之間交互通信，信息共享，屬于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標之一。

    工業(yè)和信息化部副部長(cháng)毛偉明：中國政府將堅持發(fā)展新能源汽車(chē)戰略不變，并將進(jìn)一步加大對新能源汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)支持力度。目前中國正處于工業(yè)化和信息化深度融合發(fā)展和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的關(guān)鍵時(shí)期，但中國在核心技術(shù)、產(chǎn)品附加值、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、環(huán)境保護等方面與發(fā)達國家尚有較大差距。今后，要抓住新能源汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機遇，從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國轉型，結合中國經(jīng)濟社會(huì )和國內外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，新能源汽車(chē)及汽車(chē)智能化將為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現“彎道超車(chē)”提供難得的機遇。

    編輯視點(diǎn)：

    在企業(yè)眼中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)或許只意味著(zhù)滾滾而來(lái)的商機，但從更宏觀(guān)的層面來(lái)講，車(chē)聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造我國智能交通系統，造福社會(huì )民眾。相信隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)將更上一層樓。

    智能交通未來(lái)將如何發(fā)展？

    近年來(lái)，隨著(zhù)我國智能交通行業(yè)的飛速發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的戰略性、基礎性、先導性作用日益突出。那么，智能交通系統未來(lái)的發(fā)展方向是什么？

    中國智能交通協(xié)會(huì )理事長(cháng)吳忠澤：面向建設綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的重大需求，迎接大數據時(shí)代為智能交通技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的機遇和挑戰，立足國情、運用新技術(shù)手段、結合智慧城市建設，構建具有中國特色的新一代智能交通系統，將是我國智能交通發(fā)展的重要方向。要將我國智能交通事業(yè)做好、做強，必須有效結合政、產(chǎn)、學(xué)、研、用。

    未來(lái)智能交通發(fā)展的幾個(gè)趨勢：一是日益加劇的環(huán)境、交通擁堵問(wèn)題助推智能交通快速發(fā)展；二是智慧城市建設將給智能交通應用市場(chǎng)帶來(lái)廣闊空間；三是城鎮化的快速推進(jìn)，為智能交通建設投資帶來(lái)巨大機會(huì )；四是新一代信息技術(shù)廣泛應用，將成為智能交通解決方式創(chuàng )新的重要驅動(dòng)力。

    原建設部部長(cháng)，國際歐亞科學(xué)研究院中國科學(xué)中心副主席汪光燾：信息化、智能化發(fā)展目標不應僅僅停留在技術(shù)的先進(jìn)性，更應當把城市整體發(fā)展當作目標，只有把信息化和城市化交通建設相結合，才能把城市轉型發(fā)展提高到一定的高度。要把城市交通的技術(shù)能力和城市發(fā)展的戰略目標帶動(dòng)起來(lái)，只有這樣，城市交通信息化、智能交通的發(fā)展才會(huì )有很好的前景。

    中山大學(xué)智能交通研究中心教授余志：對于新一代的智能交通發(fā)展，重要的是它的外在因素，一是無(wú)所不在的大數據，二是是實(shí)時(shí)的通訊和移動(dòng)的計算，這兩項技術(shù)的進(jìn)步，使得智能交通未來(lái)會(huì )發(fā)生深刻的變化。主要有三個(gè)特征，一是融合性，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通的邊界將更加的模糊，二是一體化，城市交通系統發(fā)展會(huì )做規劃、設計、建設、管理，更加一體化的考慮。三是自組織，也即互動(dòng)，就是管理者和參與者他們的角色會(huì )更加的統一和協(xié)調。

    交通運輸部公路科學(xué)研究院ITS中心主任、國家智能交通工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任李斌：互聯(lián)網(wǎng)和智能終端給交通運輸的調控和服務(wù)提供了一個(gè)很好的手段。信息化的模式不再是通過(guò)PC+服務(wù)器+數據庫的模式，而是從終端到云到數據，現在交通行業(yè)在探討下一步信息化建設模式，完全公共服務(wù)的云是將來(lái)的發(fā)展方向。

    編輯視點(diǎn)：

    網(wǎng)絡(luò )大數據的發(fā)展，為我國建設智能交通系統提供了一個(gè)很好的發(fā)展契機，運用新技術(shù)將智能交通建設與網(wǎng)絡(luò )大數據相結合，再從城市建設的實(shí)際需求出發(fā)，因地制宜，才能建設出有中國特色的新一代智能交通系統。相信在全球化、信息化、數據化的大背景下，我國智能交通事業(yè)將會(huì )激發(fā)產(chǎn)業(yè)革命，推動(dòng)社會(huì )變革。

    相關(guān)新聞鏈接

    2013年4月11日，國內首個(gè)“智能駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室”在重慶科技研究院揭牌。今后，這里將作為國內研究“智能交通”的重要“練兵場(chǎng)”。

    2014年，國內從事相關(guān)智能交通的企業(yè)已超過(guò)2000家，年底將實(shí)現北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西、湖南等14個(gè)?。ㄊ校└咚俟稥TC聯(lián)網(wǎng)。

    2015年1月22日，百度官方正式宣布，百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰略將于2015年1月27日正式發(fā)布。至此，包括騰訊、阿里巴巴、百度在內的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭全部參戰車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統爭奪戰。

    2015年9月將基本建成全國ETC聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)服務(wù)體系，加快形成ETC的規?；瘧煤屯晟频姆?wù)網(wǎng)絡(luò )，全國ETC用戶(hù)數量達到2000萬(wàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的滲透率有望突破10％的臨界值，中國智能汽車(chē)的市場(chǎng)規模將超過(guò)1500億元。

    （注：本文中的觀(guān)點(diǎn)均為記者在網(wǎng)絡(luò )上搜集整理，未經(jīng)本人確認）

    摘自《自動(dòng)化博覽》3月刊