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“這足以說(shuō)明目前各方對我國汽車(chē)自動(dòng)變速器發(fā)展的急切關(guān)注。”中國齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王聲堂表示。
這種急切，源于20多年來(lái)企業(yè)在研發(fā)汽車(chē)自動(dòng)變速器過(guò)程中所經(jīng)歷的種種挫折。中國工業(yè)報記者在多位企業(yè)代表的發(fā)言中都聽(tīng)到“心痛”這個(gè)詞，目前行業(yè)的發(fā)展狀況可想而知。
切膚之痛
據王聲堂介紹，我國目前自主生產(chǎn)的汽車(chē)變速器還是以手動(dòng)為主。自主品牌的自動(dòng)變速器在經(jīng)歷了20余年的發(fā)展之后，大部分仍停留在樣機階段，尚未產(chǎn)業(yè)化。為了攻克汽車(chē)自動(dòng)變速器技術(shù)，國家曾在863項目中給予支持，但由于種種原因，最終未能取得突破性進(jìn)展。這導致我國的汽車(chē)自動(dòng)變速器大部分長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口。
隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，我國對自動(dòng)變速器的需求日益膨脹，進(jìn)口量有增無(wú)減。王聲堂指出，國外主要變速箱公司如日本的愛(ài)信、愛(ài)達，德國的采埃孚、格特拉克，美國的博格華納等均已在華投資建廠(chǎng)，完成了在中國的市場(chǎng)布局，牢牢控制著(zhù)我國的自動(dòng)變速器市場(chǎng)。
這種窘境正是國內自主品牌自動(dòng)變速器企業(yè)的共同之“痛”。
路在何方
冰凍三尺，非一日之寒。“我國自主品牌汽車(chē)自動(dòng)變速器難以產(chǎn)業(yè)化的原因是多方面的。”參會(huì )企業(yè)代表紛紛表示，首先是核心技術(shù)的缺失。其他原因包括起步較晚、研發(fā)投入不足、技術(shù)人才匱乏等，導致我國的技術(shù)不如國外先進(jìn)，不得不采用國外產(chǎn)品。
一些企業(yè)代表根據切身體會(huì )談了他們的觀(guān)點(diǎn)。
“我們不能僅把問(wèn)題簡(jiǎn)單歸結為技術(shù)上的差距。因為這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅是變速器生產(chǎn)企業(yè)的事情，而是需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方面的配合與支持。”株洲齒輪有限責任公司總經(jīng)理李建華認為，整車(chē)企業(yè)的不積極導致未能形成有效的市場(chǎng)拉動(dòng)是造成國產(chǎn)自動(dòng)變速器不能產(chǎn)業(yè)化的主要原因之一。他說(shuō)：“長(cháng)期以來(lái)，只是變速器企業(yè)‘一頭熱’，整車(chē)廠(chǎng)并不重視這一環(huán)節，使變速器企業(yè)缺乏與整車(chē)企業(yè)匹配的經(jīng)驗。”
陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團有限責任公司總工程師王順利也指出，“汽車(chē)自動(dòng)變速器的關(guān)鍵零部件（電磁閥、電控系統等）基本上由跨國公司主導，變速器廠(chǎng)商夾在中間壓力很大。”
對此，梅永紅也深有感觸。他坦言，上面提到的問(wèn)題并不是某個(gè)企業(yè)或者協(xié)會(huì )組織能夠解決的。他說(shuō)：“國家對汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注需要加強，更重要的是應有一個(gè)戰略層次的構架。”
日本在上世紀七八十年代汽車(chē)工業(yè)高速成長(cháng)時(shí)期，專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行立法，核心就是把以前一些由整車(chē)企業(yè)所控制的關(guān)鍵汽車(chē)零部件廠(chǎng)商獨立出來(lái)，形成充分競爭，讓整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)走向創(chuàng )新之路。當時(shí)的日本并不像我國這樣關(guān)注整車(chē)的發(fā)展，而是把整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心放在培育完整的零部件配套體系上。
路在何方？梅永紅自問(wèn)自答：首先一定要依靠自主創(chuàng )新實(shí)現技術(shù)突破，掌握核心能力；其次是需要重新認識和籌劃未來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體結構和布局。
合則共生
建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是通過(guò)自主創(chuàng )新掌握核心技術(shù)的有效途徑。其實(shí)，這在一些強國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路上早已屢見(jiàn)不鮮。
梅永紅講述了日本研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的案例：目前我國正在大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。而在我國涉及到電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)專(zhuān)利大概共有2800多項，但屬于我們自己的專(zhuān)利只有300多項，而日本在中國申請的相關(guān)專(zhuān)利已經(jīng)達到700多項。一個(gè)國家在中國申請的專(zhuān)利就是我們自己的兩倍多，而且這個(gè)差距還在繼續拉大。日本是怎么做到的呢？他們把本國電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最具實(shí)力的31家企業(yè)匯集到京都大學(xué)，讓300多人的核心研發(fā)人員脫離原單位，組建一支類(lèi)似技術(shù)聯(lián)盟的隊伍攻關(guān)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，并由政府、企業(yè)、學(xué)校三方出資進(jìn)行支持。
“日本已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，但他們還要用這種集團作戰的方式，來(lái)與我們競爭，最后的結果將不言而喻。”梅永紅指出，合作對于中國的汽車(chē)零部件企業(yè)尤為重要。
其實(shí)，此次研討會(huì )的主要議題就是與會(huì )各方討論建立“中國汽車(chē)自動(dòng)變速總成創(chuàng )新聯(lián)盟”的相關(guān)事宜。目前，中國齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )以及機械科學(xué)研究總院聯(lián)合組織了20多家企業(yè)30多位專(zhuān)家，正在籌備成立“創(chuàng )新聯(lián)盟”。該聯(lián)盟力圖攻克汽車(chē)自動(dòng)變速器的核心共性技術(shù)，并使之形成產(chǎn)業(yè)化，打破這一領(lǐng)域被國外公司一統天下的局面。與會(huì )代表都表示，這種產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟的建立本身就是研發(fā)體制的一種有效創(chuàng )新。
“今天在座的企業(yè)都是市場(chǎng)上的競爭對手。但是我們能夠走在一起，體現的不僅僅是利益取向，更是一種文化價(jià)值的取向。”梅永紅最后說(shuō)，合則共生，生則共贏(yíng)，惟有合作才有未來(lái)。
核心提示 :
自主品牌尚未形成產(chǎn)業(yè)化，是我國汽車(chē)自動(dòng)變速器領(lǐng)域長(cháng)久以來(lái)的“傷痛”。
7月23日，汽車(chē)自動(dòng)變速總成創(chuàng )新聯(lián)盟專(zhuān)題研討會(huì )在京舉行?？萍疾空叻ㄒ幩舅鹃L(cháng)梅永紅在講話(huà)中用“悲愴”一詞形容我國汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化的艱難進(jìn)程。
不可否認，我國是汽車(chē)制造大國。今年上半年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已達609萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17%。按照這一發(fā)展速度，今年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量躍居世界第一幾成定局。但是，我們并不是汽車(chē)制造強國。在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車(chē)核心技術(shù)、自主創(chuàng )新能力等方面，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車(chē)強國相比，還有很大差距。
究其根本，核心技術(shù)的缺失是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的“硬傷”。而其中尤以汽車(chē)零部件的制造技術(shù)最為關(guān)鍵，這也是制約我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變強的主要瓶頸。汽車(chē)自動(dòng)變速器就是長(cháng)期受制于人的一個(gè)重要環(huán)節。我國從上世紀80年代開(kāi)始自主研發(fā)這一產(chǎn)品，但目前大部分仍需進(jìn)口，自主品牌多停留在試制階段，無(wú)法量產(chǎn)。更令人擔憂(yōu)的是，我們正在大舉發(fā)展的一些現有自動(dòng)變速器技術(shù)面臨被淘汰的危險。因此，加速我國“汽車(chē)自動(dòng)變速器總成”成套技術(shù)自主創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)化刻不容緩。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號