侯馨光指出，動(dòng)力定位系統實(shí)船優(yōu)化配置的關(guān)鍵，是要抓好設計環(huán)節。這一工作應從以下方面有步驟地展開(kāi)。

　　首先，設計人員應作好需求分析并確定工作環(huán)境。這是動(dòng)力定位系統設計的基礎。設計人員要與船東協(xié)商，根據船舶或海洋平臺的實(shí)際需求，全面掌握相關(guān)海域環(huán)境資料，研究分析船舶與平臺工作區域的地理環(huán)境和工況需求特點(diǎn)，進(jìn)而與船東共同明確設計條件下的海況與工況要求，確定動(dòng)力定位系統的級別。

　　同時(shí)，設計人員要全面掌握船舶與平臺的運動(dòng)性能等情況，實(shí)現動(dòng)力定位系統對船舶和平臺的準確有效控制。設計人員必須掌握船舶和平臺的尺寸、排水量、重量、重心、浮心、穩性、耐波性等信息和資料，對工作中船舶和平臺所受的外力進(jìn)行分析計算，其中包括船體水動(dòng)力、流載荷、風(fēng)載荷、浪載荷等計算，必要時(shí)需進(jìn)行模型試驗驗證。

　　此后，設計人員應決定推進(jìn)器功率、推力、數量及分布方式。根據工作環(huán)境、船舶和平臺運動(dòng)性能及其所受外力等綜合因素，設計人員應進(jìn)行推進(jìn)器的功率、推力、數量、布置設計，在此期間要對其定位能力進(jìn)行校核，做出定位能力矢量圖。

　　在上述工作的基礎上，設計人員要選配好動(dòng)力定位系統的動(dòng)力源系統。目前，安裝動(dòng)力定位系統的船舶有兩種動(dòng)力源系統：一種是柴-電推進(jìn)系統，即主推進(jìn)器由柴油機驅動(dòng)，側推進(jìn)器由電力驅動(dòng)；另一種是電力推進(jìn)系統，即主推進(jìn)器、側推進(jìn)器均由電力驅動(dòng)。從國外技術(shù)發(fā)展的趨勢來(lái)看，后者的應用范圍越來(lái)越廣。因此，設計人員選取動(dòng)力定位系統動(dòng)力源系統，一定要和船舶設計結合起來(lái)。

　　選擇好動(dòng)力源系統后，應依據船東對船舶和平臺的作業(yè)需求，選配好位置參照系統（PRS）和運動(dòng)參照系統 (VRS）。這兩大系統的一般標準配置包括差分衛星定位系統、電羅經(jīng)、風(fēng)速風(fēng)向儀等；如有船東有特殊需要，還可以配置無(wú)線(xiàn)電定位系統、水聲定位系統、張繩系統及激光定位系統等。設計人員要確保所有測量?jì)x器、儀表的布置及設計合理、周全，以免儀器、儀表會(huì )相互干擾，產(chǎn)生測量誤差。

　　除PRS和VRS系統外，設計人員還應選配好動(dòng)力定位系統的控制系統，要根據所確定動(dòng)力定位系統的等級，選擇好相應的產(chǎn)品。由于動(dòng)力定位系統的控制系統既有在全船中獨立的，也有與全船其他控制系統相融合的，因此設計人員在設計過(guò)程中，要根據實(shí)際情況，解決好動(dòng)力定位系統的控制系統與全船其他控制系統的一體化問(wèn)題。

　　完成上述工作后，設計人員還須做好圖紙送審工作。動(dòng)力定位系統設計方案必須由船級社審查。必須送審的圖紙和資料包括推進(jìn)器設計、推力計算與定位能力極坐標圖、故障模式與影響分析(FMEA）、動(dòng)力定位系統操作手冊、系泊和航行試驗大綱等。侯馨光指出，除科研院所外，船企也要重視并做好動(dòng)力定位系統的優(yōu)化配置工作。由于動(dòng)力定位系統設計工作以及該系統在船舶和平臺上的配置、使用在我國還剛剛開(kāi)始，船企缺乏相應的經(jīng)驗，因此在建造船舶和平臺時(shí)要重視其關(guān)鍵尺寸、重量、重心，電纜的鋪設，儀器儀表安裝，動(dòng)力定位系統的船塢調試、系泊試驗等關(guān)鍵問(wèn)題，要做好建造技術(shù)、安裝技術(shù)、調試技術(shù)、試驗技術(shù)和實(shí)際經(jīng)驗的積累工作。