來(lái)源：新華網(wǎng) 

    在金融危機后的全球競合中，各國都在努力提升產(chǎn)業(yè)鏈占位，搶奪新的制高點(diǎn)。中國作為制造業(yè)大國對世界影響舉足輕重，但規模巨大的“中國制造”卻常有缺乏拳頭產(chǎn)品的遺憾。近年，這一狀況正在改觀(guān)，中國高鐵及其帶動(dòng)的軌道裝備制造業(yè)出口，正成為“中國制造”的新名片。

    中國標準　駛向全球

    墨西哥官方４日宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標墨國內首條高鐵項目。這是中國在海外設計、承建并完全采用中國標準和裝備的高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。

    這一美洲大陸上首條時(shí)速３００公里高鐵項目，也是墨最大基礎設施項目，全長(cháng)２１０公里，連接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔羅市，設計時(shí)速３００公里，合同金額約４４億美元。

    該條高鐵核心技術(shù)均來(lái)自中國，完全由中國設計、施工、設備提供并運營(yíng)。公開(kāi)信息顯示，該條高速鐵路通車(chē)后，日均客運量將達到２．７萬(wàn)人次，民眾往返兩地的時(shí)間將從單程車(chē)程３小時(shí)縮短至５８分鐘。

    拉美是中國高鐵“走出去”的最新一站。此前，土耳其已成為中國高鐵通過(guò)的站點(diǎn)。今年，安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路項目二期主要路段順利通車(chē)。這一中國企業(yè)海外首個(gè)電氣化高鐵項目全長(cháng)１５８公里，合同金額１２．７億美元。土耳其鐵路總局局長(cháng)蘇萊曼對新華社記者說(shuō)：“安－伊高鐵正式開(kāi)通見(jiàn)證了中方的實(shí)力。”

    高鐵的成功，同樣帶動(dòng)中國整個(gè)軌道標準的對外輸出。在非洲，肯尼亞蒙內鐵路東起港口城市蒙巴薩，西至首都內羅畢，計劃全長(cháng)４８５公里。項目由中國交通總承包，中國路橋負責承建，是海外第一個(gè)全部采用中國標準的項目。

    肯尼亞目前使用的仍然是一百年前英國人修建的鐵路，遠不能滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展需求。新鐵路建成后將大大降低運輸成本，促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展?？峡偨y烏胡魯·肯雅塔表示，蒙內鐵路是肯尼亞的核心政府工程，建成后將會(huì )使國家面貌煥然一新。

    中國實(shí)力　世界博弈

    有行業(yè)專(zhuān)家指出，在中國軌道裝備業(yè)的崛起中，技術(shù)、成本和綜合配套構成核心競爭力。數據顯示，國外企業(yè)建設高鐵成本一般在每公里０．５億美元；而中國只需０．３３億美元。自首條高鐵運營(yíng)以來(lái)，無(wú)論基礎建設、裝備研發(fā)，還是運營(yíng)里程，中國高鐵均在世界前列。

    針對墨西哥的高鐵項目中標，同濟大學(xué)軌道交通研究院孫章教授說(shuō)：“從單純的建設及裝備出口，到建設、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點(diǎn)。這預示著(zhù)中國高鐵的整體實(shí)力得到世界認可。”

    中國鐵建總裁張宗言說(shuō)，高鐵品牌走出去，既是中國企業(yè)的責任，也是大型建筑施工企業(yè)生存發(fā)展的客觀(guān)需求。目前，中國鐵建國際業(yè)務(wù)遍及７７個(gè)國家和地區，２０１４年前三季度海外新簽合同額約１１４７億元人民幣，占新簽合同額的２０．３０％，同比增長(cháng)約２４４％。

    裝備方面，中國生產(chǎn)的ＣＲＨ３８０動(dòng)車(chē)組已在世界等級最高的京滬高鐵上運行３年多，并曾創(chuàng )下４８６．１公里的世界高鐵最高運營(yíng)時(shí)速。近年來(lái)，中國鐵路裝備陸續走向海外。僅２０１３年，中國南車(chē)就簽下十幾筆訂單，產(chǎn)品出口到海外８０多個(gè)國家和地區。

    歐洲國際政治經(jīng)濟研究中心主任弗雷德里克·埃里克松告訴新華社記者，中國的鐵路公司在技術(shù)技能方面取得明顯進(jìn)步，更具競爭力。

    除了在全球布局，展現實(shí)力外，中國企業(yè)非常注重和當地互利共贏(yíng)。從雇用本地員工，到盡量就地取材，尋找配套分包等，中國高鐵“走出去”正在構建中企主導的產(chǎn)業(yè)合作和全球互動(dòng)模式。

    發(fā)達市場(chǎng)　中國挑戰

    就在日前，一批中國企業(yè)代表與美國加利福尼亞州北部部分企業(yè)界人士會(huì )面，推介中國高速鐵路技術(shù)和產(chǎn)品。中國高鐵在發(fā)達國家市場(chǎng)生根落地，成為新的機遇和挑戰。

    這一“高鐵促進(jìn)團”由中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )牽頭，除了相關(guān)企業(yè)，商務(wù)部和兩家與出口有關(guān)的銀行也參與其中。中國南車(chē)副總工程師丁叁叁說(shuō)，這次中方高鐵促進(jìn)團所含１０家企業(yè)，分屬車(chē)輛、線(xiàn)路、信號和運營(yíng)領(lǐng)域，可以為美方提供系統技術(shù)方案。

    加利福尼亞州高速鐵路局首席執行官杰夫·莫拉萊斯說(shuō)，他羨慕中國已有上萬(wàn)公里高鐵線(xiàn)路，因為美國現階段沒(méi)有任何高鐵線(xiàn)路。高鐵，除了作為一種運輸手段，還有利于環(huán)境保護、區域經(jīng)濟發(fā)展和就業(yè)增長(cháng)。

    依照規劃，借助發(fā)行公債籌集的６８０億美元，加州將在舊金山和洛杉磯之間鋪設近１２９０公里高鐵線(xiàn)路。當局已經(jīng)向全球企業(yè)征集提供高鐵車(chē)輛的意向。據報道，除兩家中國企業(yè)表明意向外，日本和西班牙等國多家企業(yè)先后作出回應。一些業(yè)內人士推測，相關(guān)招標工作可能明年啟動(dòng)。

    在弗雷德里克·埃里克松看來(lái)，中國高鐵的輸出，不僅利于中國的發(fā)展，同時(shí)也利于全球競爭，促進(jìn)各國基建交通升級。不管是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家的企業(yè)，最終都要拼實(shí)力?？傮w而言，在這個(gè)運作有難度的市場(chǎng)上，中國已將本土經(jīng)驗成功轉化成全球競爭優(yōu)勢。