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    中國設計、中國施工、中國裝備、中國標準——墨西哥首條高鐵線(xiàn)路（從墨西哥城到克雷塔羅州）將由中國企業(yè)參與承建。墨西哥政府３日宣布了這一消息。這是中國高鐵第一次真正實(shí)現“走出去”，預示著(zhù)中國高鐵整體實(shí)力正在獲得世界認可。

    據悉，墨西哥高鐵項目合同金額高達約４０億美元，動(dòng)車(chē)組、列車(chē)控制系統、通訊技術(shù)、道岔等核心技術(shù)，都將采用中國高鐵成套技術(shù)。這意味著(zhù)，從建設到裝備直至技術(shù)標準，中國高鐵將完成“整體輸出”。墨西哥對中國高鐵的信任可見(jiàn)一斑。

    之所以選擇中國企業(yè)，用彭博社援引墨西哥金融服務(wù)公司分析師的話(huà)說(shuō)，是“能吸引到擁有良好基礎設施建造技術(shù)的國際集團參與基建項目競標，對墨西哥而言是很重要的”。

    事實(shí)上，墨西哥的項目只是中國高鐵“走出去”的開(kāi)始。今年以來(lái)，中國高鐵企業(yè)頻頻在世界高鐵市場(chǎng)中達成意向，包括亞洲的新加坡、馬來(lái)西亞、泰國，非洲的尼日利亞、南非，連美國這樣的技術(shù)大國都對中國高鐵表現出興趣。

    中國高鐵究竟贏(yíng)在哪兒？為何各國紛紛對中國高鐵投下信任票？以下或許能回答那些沒(méi)有中標公司的疑慮。

    首先，中國高鐵的勝出在于其技術(shù)、設備、建設、實(shí)踐、管理等綜合“硬實(shí)力”。盡管中國的高鐵起步晚于歐洲、日本等，但中國在高鐵方面的實(shí)踐比世界上任何一個(gè)國家都多，其顯著(zhù)的成效世界矚目。

    從建成京津城際高鐵，到橫貫東西南北“四縱四橫”高鐵干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )初步成型，中國用時(shí)不到十年。目前，中國高鐵無(wú)論是投產(chǎn)運營(yíng)里程，還是在建規模都居全球首位。因此，中國自２００８年運營(yíng)首條高鐵以來(lái)，已擁有基礎建設、裝備研發(fā)、運營(yíng)里程等多元綜合優(yōu)勢。

    在裝備上，國產(chǎn)ＣＲＨ３００動(dòng)車(chē)組已經(jīng)在世界等級最高的京滬高鐵上運行３年多，曾創(chuàng )下４８６．１公里世界高鐵最高運營(yíng)時(shí)速。在技術(shù)上，中國為應對復雜惡劣天氣與地理環(huán)境，自主設計高寒動(dòng)車(chē)組、防風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組、耐高溫高濕動(dòng)車(chē)組。而在成本控制上，中國高鐵平均造價(jià)為１億到１．５億元人民幣每公里，僅相當于海外三分之一到二分之一。更不用說(shuō)，一直以來(lái)中國所具備的在基建、管理等方面的優(yōu)勢。

    此次，墨西哥高鐵項目是“綜合一體化”招標，要求中標公司提供從設計、施工、通訊信號系統、裝備，到五年運營(yíng)維護的“一體化服務(wù)”。能做到這點(diǎn)的，只有中國的高鐵。國外很多高鐵領(lǐng)域公司，優(yōu)勢較為單一。

    其次，贏(yíng)在由中國鐵建牽頭的“國際聯(lián)合體合作模式”。這一模式實(shí)現了資源優(yōu)化整合，多方互利共贏(yíng)，不僅實(shí)現項目落地生根，更真正造福當地百姓，故而贏(yíng)得墨西哥人民的心。

    據悉，由中國鐵建、中國南車(chē)兩家中國公司與四家墨西哥企業(yè)構成的聯(lián)合體，將依照各自?xún)?yōu)勢合理分工。大量土方、路基、土建工程由當地公司承擔；整個(gè)項目將大量使用當地工人，所用鋼材水泥等也由當地企業(yè)生產(chǎn)，這些將為當地創(chuàng )造就業(yè)和經(jīng)濟機會(huì )；未來(lái)五年負責運營(yíng)鐵路期間，中國還將為當地培養高鐵運營(yíng)管理人才，與墨西哥人民共享高鐵時(shí)代文明成果。

    再者，就是勝在“中國”的標簽。曾經(jīng)以“世界工廠(chǎng)”聞名的中國，正努力把握第三次科技革命浪潮，以“中國智造”的形象替代“中國制造”。擁有豐富經(jīng)驗與核心技術(shù)的高鐵技術(shù)正是中國影響世界、展示國家新形象的一張名片。

    近年來(lái)，中國高鐵裝備陸續走向海外，國務(wù)院總理李克強更親力親為向世界推銷(xiāo)中國高鐵。“高鐵外交”與“乒乓外交”“熊貓外交”等并成為中國外交的重要課題。

    而中國巨大的規模經(jīng)濟效應、發(fā)展高鐵的國家意志，以及長(cháng)期穩定的政治周期、實(shí)力雄厚的國有鐵道建設企業(yè)等，無(wú)不是中國高鐵贏(yíng)得國際競爭，在海外“開(kāi)花結果”的水到渠成。

   此番中國高鐵“出海”贏(yíng)得第一單，實(shí)至名歸。在中國高鐵海外布局的大盤(pán)中，墨西哥高鐵項目只是一個(gè)開(kāi)始，而對中國高鐵的信任勢必如“雪球”越滾越大，對規劃高速鐵路的周邊國家產(chǎn)生極大示范效應。