來(lái)源：證券日報

活動(dòng)鏈接： 2015年控制網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)題——軌道交通與自動(dòng)化

    中國高鐵搶奪海外市場(chǎng) 走出去亟待加強合作

    如今的世界高鐵格局, 誰(shuí)更具有話(huà)語(yǔ)權，中國和日本都在積極努力。

    近日有消息稱(chēng)，印度計劃修建7條連結主要城市的高鐵，中國正式宣布參與爭奪訂單；日本國土交通大臣也公開(kāi)表示，將向印方介紹日本高鐵新干線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

    無(wú)獨有偶，9月18日，印度總理莫迪在與來(lái)訪(fǎng)的中國國家主席習近平會(huì )談時(shí)表示，歡迎中方參與印度電力建設和鐵路等基礎設施升級改造。中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動(dòng)計劃。

    針對中國與日本在高鐵市場(chǎng)上的較量，中國鐵路總公司副總工程師趙國堂表示，中國高鐵適應各種環(huán)境的能力遠遠超過(guò)日本，更容易獲得國際市場(chǎng)的認可。

    “全球范圍內，中國鐵路建設具有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，尤其南美等其他市場(chǎng)開(kāi)拓順利,未來(lái)有望在東南亞及俄羅斯市場(chǎng)取得進(jìn)一步突破，鐵路設備國際市場(chǎng)有望持續獲得重要突破。”國泰君安證券的一份研報指出。

    “日本作為世界上最早研究和投入運營(yíng)高鐵的國家，具有先發(fā)優(yōu)勢,但目前該技術(shù)并不是日本唯一擁有，其先發(fā)優(yōu)勢正接受其他國家的挑戰，比如中國。”業(yè)內專(zhuān)家表示，除了極為明顯的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，從高鐵里程來(lái)講，我國一萬(wàn)多公里高鐵網(wǎng)累積了運營(yíng)的經(jīng)驗，以及在復雜地理條件下修建高鐵的成功經(jīng)驗，是世界上任何國家無(wú)法比肩的。另外，中國擁有的高鐵技術(shù)是全套成熟的自有版權技術(shù)，有完備的世界通行的中國標準。

    中國的高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛，與國家巨額資金投入密切相關(guān)。據統計，2014年中國高鐵固定資產(chǎn)投資總額重回8000億元峰值，極有可能創(chuàng )歷史新高。在建項目從年初的44個(gè)增加至64個(gè)，其中新開(kāi)工14個(gè)項目；年內要建成運行線(xiàn)路12條，投產(chǎn)里程達到5253公里，為歷史最高水平。

    眼下，“中國高鐵”正成為國家領(lǐng)導人出國訪(fǎng)問(wèn)提及的高頻詞匯。在去年訪(fǎng)問(wèn)泰國和今年訪(fǎng)問(wèn)非洲以及英國之際，國務(wù)院總理李克強均積極向訪(fǎng)問(wèn)國推銷(xiāo)中國的高鐵技術(shù)。

    “我每次出訪(fǎng)都推銷(xiāo)中國裝備，推銷(xiāo)中國高鐵時(shí)心里特別有底氣。”今年8月22日，李克強總理在中國鐵路總公司考察時(shí)曾表示，中國高鐵“駛出去”不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì )在國際市場(chǎng)競爭中不斷提升自身的綜合實(shí)力。

    在“高鐵外交”的帶動(dòng)下，經(jīng)過(guò)多年積淀的中國鐵路技術(shù)，正加快走出去的步伐。今年4月份，由中鐵一局施工的委內瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線(xiàn)開(kāi)始鋪軌，這是我國在南美洲鋪設的高鐵“第一軌”。此外，7月份，由中國鐵建參與建設的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車(chē)。

    中國高鐵快速發(fā)展

    將引爆裝備制造業(yè)新一輪增長(cháng)

    專(zhuān)家稱(chēng)，由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大市場(chǎng)價(jià)值，若能順利拿下印度市場(chǎng)，中國的裝備制造業(yè)將迎來(lái)新一輪的爆炸式增長(cháng)

    “目前，高鐵已經(jīng)成為中國制造業(yè)轉型升級的重要標志，也是國家領(lǐng)導人力推的高科技產(chǎn)品，中國高鐵在重塑?chē)鴥戎圃鞓I(yè)企業(yè)形象、增加科技輸出過(guò)程中扮演了關(guān)鍵角色。”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

    9月18日，印度總理莫迪與來(lái)訪(fǎng)的中國國家主席習近平會(huì )談時(shí)表示，歡迎中方參與印度電力建設和鐵路等基礎設施升級改造。不僅如此，中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動(dòng)計劃。

    據悉，印度計劃修建7條連結主要城市的高鐵。日前，日本國土交通大臣太田昭宏前往印度，與印方商討基礎設施建設和旅游領(lǐng)域的合作。而據相關(guān)媒體報道，太田昭宏此次訪(fǎng)問(wèn)印度的主要任務(wù)是向印方推介日本新干線(xiàn)技術(shù)，并且爭取獲得印度的高鐵建設訂單。

    目前，中國高鐵“走出去”的步伐已經(jīng)呈現出逐步加快的態(tài)勢。最新統計數據顯示，中國北車(chē)、中國南車(chē)兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計已達45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。業(yè)內專(zhuān)家認為，中國高鐵“走出去”給高鐵方面的制造企業(yè)帶來(lái)很大的發(fā)展機遇，這不僅體現在數字上，相關(guān)技術(shù)的不斷成熟也是中國高鐵“走出去”的關(guān)鍵所在。

    中國北車(chē)副總裁余衛平表示，海外的鐵路新建市場(chǎng)、車(chē)輛更新?lián)Q代市場(chǎng)和維修服務(wù)市場(chǎng)均有較大的增長(cháng)空間。其中，南美、中東歐、俄語(yǔ)地區的軌道交通裝備進(jìn)入車(chē)輛更新?lián)Q代高峰期，市場(chǎng)潛力巨大。非洲地區對機車(chē)、貨車(chē)、普通客車(chē)的需求正在逐步增加，這一市場(chǎng)起步較低，市場(chǎng)上升空間較大。

    對此，蔡建明表示，由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大市場(chǎng)價(jià)值，技術(shù)研發(fā)、設備制造、項目規劃、系統調控、售后服務(wù)等各環(huán)節都聚集了不少企業(yè)，若能順利開(kāi)拓印度市場(chǎng)，則中國的裝備制造業(yè)將迎來(lái)新一輪的爆炸式增長(cháng)。

    蔡建明分析稱(chēng)，中國已經(jīng)掌握全部高鐵核心技術(shù)、核心設備的研發(fā)制造，并對部分環(huán)節加以升級改造，使得高鐵項目總施工成本較日本新干線(xiàn)要低，此外，在良好的產(chǎn)業(yè)政策、穩健的開(kāi)放政策等因素影響下，中國高鐵巨頭獲得南亞市場(chǎng)的可能性較大。不過(guò)，中國高鐵相關(guān)企業(yè)在市場(chǎng)宣傳、設備維護、系統集成等細節性工作方面還需要提升。

    中國高鐵走出去需要合作共贏(yíng)

    自2013年以來(lái)，中國國務(wù)院總理李克強在出訪(fǎng)英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家時(shí)多次提及高鐵項目。今年夏天，中國承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車(chē)，這是中國高鐵在海外“零”的突破。
 
    目前，連接新加坡和馬來(lái)西亞的高鐵項目預計將在明年招標。如果包括印度和泰國等正在規劃中的高鐵計劃，東南亞國家的高鐵總里程將達到1萬(wàn)公里。這對于中國高鐵建設方面的相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一塊“大肥肉”，人人都想從中分得一杯羹，作為可以和中國高鐵分庭抗禮的日本新干線(xiàn)，自然也不甘落后。據悉，曾有日本專(zhuān)家建議“即使零元中標，也應該拿下高鐵訂單。”

    與日本新干線(xiàn)相比，中國高鐵造價(jià)相對沒(méi)有那么昂貴，雖然種種分析都認為中國高鐵獲得訂單的概率更大，但是若想獲得海外市場(chǎng)，中國高鐵還需要掌握更多具有自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)，同時(shí)，最重要的是合作共贏(yíng)。

    2011年1月份，土耳其機車(chē)項目招標，中國南車(chē)、中國北車(chē)互相壓價(jià)，中國北車(chē)以幾乎沒(méi)有利潤的價(jià)格投標，但最終訂單被一家韓國公司搶走。2013年1月份，中國南車(chē)、中國北車(chē)前往阿根廷參加其電動(dòng)車(chē)組采購招標。在中國北車(chē)已經(jīng)率先中標的情況下，中國南車(chē)給出了一個(gè)每輛車(chē)127萬(wàn)美元的報價(jià)—當時(shí)其他公司平均報價(jià)為每輛車(chē)200萬(wàn)美元。如此看來(lái)，如何實(shí)現合作共贏(yíng)是中國高鐵“走出去”面臨的重要問(wèn)題。

    在基建領(lǐng)域，中鐵、 中鐵建兩家中國最大的鐵路基建巨頭也有非良性競爭現象，并且中鐵、中鐵建自身旗下的各局也曾出現在海外市場(chǎng)上過(guò)度競爭的現象。

    所以，中國高鐵要想在海外市場(chǎng)提升競爭力，不僅要盡快掌握具有自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)，更重要的是要學(xué)會(huì )合作，然后實(shí)現共贏(yíng)，畢竟“走出去”不是一個(gè)零和博弈行為。

    證監會(huì )：股權激勵改革

    擬從三方面入手

    “當前正在抓緊修改《股權激勵管理辦法》，股權激勵改革的下一步思路是充分發(fā)揮市場(chǎng)的決定作用、將部分"硬要求"轉化為披露要求、會(huì )同相關(guān)部門(mén)消除政策障礙。”中國證監會(huì )上市部處長(cháng)曹勇9月23日透露。

    當天，中國上市公司協(xié)會(huì )與中國證監會(huì )寧夏監管局聯(lián)合舉行“上門(mén)服務(wù)周之走進(jìn)寧夏”暨上市公司高管專(zhuān)題交流會(huì )，該活動(dòng)由寧夏上市公司協(xié)會(huì )承辦。中上協(xié)黨委書(shū)記、執行副會(huì )長(cháng)姚峰表示，新“國九條”明確了我國資本市場(chǎng)改革發(fā)展的方向，各轄區都將貫徹落實(shí)新“國九條”作為今后一個(gè)時(shí)期內的重點(diǎn)工作。對于新“國九條”中具體的政策措施，如并購重組、股權激勵、市值管理等內容，上市公司也有很強烈的學(xué)習需求。為此，中上協(xié)聯(lián)合寧夏證監局和寧夏上市公司協(xié)會(huì )，在充分了解轄區上市公司實(shí)際需求的基礎上，精心設計課題，希望為上市公司解決實(shí)際問(wèn)題能有所幫助。他表示，未來(lái)中上協(xié)將主動(dòng)承接證監會(huì )監管轉型釋放出的業(yè)務(wù)空間，切實(shí)發(fā)揮協(xié)會(huì )貼近會(huì )員、貼近市場(chǎng)的資源優(yōu)勢，繼續開(kāi)展加強自律規范體系、傳導體系和會(huì )員維權體系建設等各項工作，當好會(huì )員的服務(wù)員，做好政府部門(mén)的信息員與參謀助手。

    寧夏證監局副局長(cháng)哈達結合轄區實(shí)際情況，為上市公司提出了五點(diǎn)意見(jiàn)：第一，建立健全投資者保護制度，積極推進(jìn)投資者保護，有效保障投資者各項合法權益；第二，以投資者需求為導向，建立健全公司治理機制，完善信息披露制度，切實(shí)提高信息披露質(zhì)量；第三，強化內幕信息管理，嚴防內幕交易；第四，建立健全輿情管理和投訴管理機制，加強投資者關(guān)系管理，切實(shí)承擔投資者投訴處理的首要責任；第五，積極穩妥借力資本市場(chǎng)平臺，實(shí)現跨越式發(fā)展。

    另外，曹勇詳細講解了并購市場(chǎng)的現狀、優(yōu)化兼并重組市場(chǎng)環(huán)境的政策措施、資本市場(chǎng)并購重組市場(chǎng)化改革等內容。

    曹勇指出，《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)兼并重組市場(chǎng)環(huán)境的意見(jiàn)》是國家層面重視和促進(jìn)企業(yè)兼并重組的重要文件之一，對當前的并購重組市場(chǎng)有著(zhù)重要的指導意義。該政策的實(shí)施將有望大幅減化行政審批、優(yōu)化流程，降低并購重組成本，提升金融對并購的支持，破解跨地域兼并重組障礙。他還詳細介紹了資本市場(chǎng)并購重組市場(chǎng)化改革的總體思路和已經(jīng)實(shí)施的系列措施的政策細則。