據克拉克森統計，全球新造船市場(chǎng)上LNG運輸船訂單越來(lái)越多，去年LNG運輸船新簽訂單量46艘，同比上升21.5%。新造船價(jià)格居高不下，以16萬(wàn)方級LNG運輸船為例，新船價(jià)格今年1月為1.98億美元，4月份即為2億美元。未來(lái)5年還將有至少100艘新船訂單產(chǎn)生，中國造船企業(yè)接單勢頭較猛，尤其是支線(xiàn)LNG運輸船。

    “中國制造”成國外船東新寵

    根據國際能源機構報告，LNG將成為天然氣需求增長(cháng)的主力。在LNG貿易擴張上，來(lái)自澳大利亞、加拿大和美國的私營(yíng)企業(yè)將占據主導位置。到2019年，LNG貿易將比去年增長(cháng)40%，達4500億方。由于天然氣市場(chǎng)樂(lè )觀(guān)，LNG運輸船市場(chǎng)需求增加，韓國和日本兩大LNG運輸船建造企業(yè)將迎來(lái)中國造船企業(yè)的挑戰。

    據克拉克森統計，目前全球約有125艘LNG運輸船訂單，超過(guò)70%掌握在韓國造船企業(yè)手中，手持訂單量排名前三的分別為三星重工、現代重工和大宇造船。隨著(zhù)美國、澳大利亞以及俄羅斯啟動(dòng)LNG工廠(chǎng)以滿(mǎn)足亞洲龐大的天然氣需求，未來(lái)5年還將新增至少100艘LNG運輸船訂單。業(yè)內專(zhuān)家分析認為這批訂單將考慮轉向中國造船企業(yè)，如滬東中華造船、大連船舶重工。中國造船企業(yè)于2010年正式加入LNG運輸船建造領(lǐng)域，去年首次獲得國外船東訂單，今年海外接單生意也不俗。

    早前，滬東中華獲得商船三井合資企業(yè)的4艘LNG運輸船訂單，價(jià)值超過(guò)10億美元。7月份，英國天然氣集團在滬東中華訂造的4艘LNG運輸船備選訂單生效。包括以上8艘LNG運輸船在內，滬東中華的LNG運輸船手持訂單量達14艘。

    5月份，大連船舶重工成為繼滬東中華后，中國第二家有實(shí)力承建大型LNG運輸船的造船企業(yè)。據悉，它將為海航集團旗下的天津海運建造4艘LNG運輸船，該批船建造規模在16萬(wàn)-17.5萬(wàn)方，每艘造價(jià)為2億-2.3億美元。

    據悉，除滬東中華和大連船舶重工可建造大型LNG運輸船，南通中遠川崎船舶工程有限公司和熔盛重工也具備建造大型LNG運輸船的技術(shù)水平，并有意接單建造。而對于2萬(wàn)-3萬(wàn)方小型LNG運輸船，部分規模較小的造船企業(yè)也能承接。

    支線(xiàn)LNG船造勢升溫

    除國際市場(chǎng)對天然氣需求強勁，中國對LNG需求亦然。目前，中國對空氣質(zhì)量的關(guān)注正促使政府采取積極措施以減少污染，使用天然氣成為解決方案的重要組成部分。6月10日，國際能源署發(fā)布報告明確指出，2019年中國電力、工業(yè)和運輸部門(mén)將推動(dòng)中國整體天然氣需求達到3150億方，較目前需求提高至90%。中國將成為世界天然氣的主要進(jìn)口國，且天然氣消費增長(cháng)的50%將來(lái)自本國的天然氣資源供應，到2019年，中國天然氣開(kāi)采量將達1930億方，與去年的1170億方相比，增長(cháng)65%。

    基于天然氣消費增長(cháng)的50%來(lái)自本國天然氣的資源供應，支線(xiàn)LNG運輸船的運力需求將大幅提高。根據克拉克森統計，截至2020年，中國至少需要60-65艘LNG運輸船，其中大部分將是在沿海和內河運輸的支線(xiàn)LNG運輸船。運用支線(xiàn)LNG運輸船，可以將LNG從沿海大型接收站或鄰近生產(chǎn)國運送到小型接收站，然后經(jīng)槽車(chē)或地方管網(wǎng)短途運送到客戶(hù)端。相比目前普遍采用槽車(chē)運輸LNG的方式，支線(xiàn)LNG運輸船的使用將大大提高短程LNG運輸的效率和安全性，降低運輸成本。

    支線(xiàn)LNG運輸船可否暢行的關(guān)鍵因素是LNG接收站的健全。根據ICIS C1統計，目前中國有6座LNG接收站投入使用。據ICIS C1統計，中國在建以及計劃的LNG接收站共有27座，2020年LNG接收站將遍布全國各地。

    支線(xiàn)LNG運輸船需求強勁，與支線(xiàn)LNG運輸船市場(chǎng)相對活躍的日本和北歐地區相比，中國幅員更加遼闊，海岸線(xiàn)更綿長(cháng)，內河水網(wǎng)更密集，在支線(xiàn)LNG運輸上完全有條件趕超日本和北歐。中國目前尚沒(méi)有一艘投入運營(yíng)的支線(xiàn)LNG運輸船，運營(yíng)空白即意味著(zhù)市場(chǎng)潛力。

    面對這一新興市場(chǎng)，中國石油和海運等相關(guān)企業(yè)紛紛涉足。中國最大LNG運營(yíng)商中海油正在規劃將旗下已建成和處于籌劃階段的沿海大型LNG接收終端進(jìn)行改造和同步配套設計，建設小型LNG出運碼頭，實(shí)現從沿海大型LNG接收終端與沿江小型LNG衛星站之間的運輸。

    不少造船企業(yè)看中此機遇，也在積極研發(fā)技術(shù)。滬東中華已對中小型LNG運輸船進(jìn)行預研設計，拓展LNG運輸船產(chǎn)品系列；上海外高橋造船有限公司通過(guò)收購張家港圣匯氣體化工裝備有限公司26%的股權，快速進(jìn)入中小型LNG運輸船建造領(lǐng)域；舟山潤舟船舶設計有限公司則與烏克蘭一家企業(yè)合作開(kāi)發(fā)設計中小型LNG運輸船系列。

    《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規劃》提出將大型LNG運輸船和支線(xiàn)LNG運輸船列入重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)與高附加值船舶。業(yè)內專(zhuān)家表示：“支線(xiàn)LNG運輸船的建造難度遠遠小于大型LNG運輸船，但其低溫貨物維護系統和貨物處理系統目前主要依賴(lài)國外進(jìn)口，大大影響了船舶建造周期。因此，其系統配套國產(chǎn)化迫在眉睫。”

    成本高企成發(fā)展荊棘

    盡管預測天然氣需求和產(chǎn)量將會(huì )增長(cháng)，國際能源機構執行干事Maria van der Hoeven表示仍然有警燈閃爍，她說(shuō)：“LNG的高昂價(jià)格或將抑制需求，因為很多國家越來(lái)越不愿意或無(wú)力支付這些物資，那就可能為煤炭的使用打開(kāi)大門(mén)。”她還表示，“展望未來(lái)，除非我們看到在LNG新的生產(chǎn)和設施上有著(zhù)及時(shí)投資，同時(shí)LNG近期成本上漲得到反轉，否則只有通過(guò)一個(gè)非常強大的氣候政策的承諾才能把亞洲煤炭投資的浪潮轉向天然氣。”

    除天然氣價(jià)格高企，對于大部分航運企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然看好LNG運輸船的市場(chǎng)發(fā)展，但遲遲未有實(shí)際的投資，也基于對成本高企的考量，其一是前期船舶建造成本較高，其二是建成后的配套運營(yíng)設施以及穩定收益尚待解決。

    據悉，從建造到運營(yíng)一艘LNG運輸船，需投入大量的資金，以16萬(wàn)方LNG運輸船為例，造價(jià)需要2億美元左右，3萬(wàn)方LNG運輸船需要5億元左右。

    LNG運輸船建成后，還需搭配特殊的維修和運營(yíng)團隊，規模小的航運企業(yè)很難單獨運營(yíng)，另外LNG運輸船須有穩定貨源也是一大問(wèn)題?，F階段涉及LNG運輸船建造的企業(yè)，基本都采用與石油企業(yè)或者其他航運企業(yè)合作的方式，以規避有船無(wú)貨的潛在風(fēng)險。

    雖然有航運企業(yè)考慮除了為中國進(jìn)口長(cháng)約船貨進(jìn)行運輸外，還可以將船舶租賃給其他國際LNG運輸企業(yè)，但鑒于此舉可能在短期內無(wú)法保障運營(yíng)穩定性，不少航運企業(yè)僅將此作為參考。此外，航運市場(chǎng)仍處于低迷期，運力過(guò)剩的現象較為普遍，所以航運企業(yè)本身生存已成問(wèn)題。