集裝箱運輸業(yè)一直是全球貨運業(yè)的重要代表,并不斷向大型化、智能化和綠色化方向發(fā)展。自動(dòng)化是碼頭作業(yè)裝備轉型升級的核心。隨著(zhù)船舶的大型化,船舶載箱量增多,在集裝箱吞吐量全球首位的中國,傳統碼頭的發(fā)展已經(jīng)遇到瓶頸。如今,國內首個(gè)全自動(dòng)化碼頭系統——廈門(mén)遠海碼頭的建成不僅填補了我國自動(dòng)化碼頭的空白,同時(shí)也樹(shù)立了全球全自動(dòng)化碼頭裝卸系統的升級換代標準。
國際領(lǐng)先
沒(méi)有車(chē)頭車(chē)尾,沒(méi)有駕駛室;輪胎近1人高,車(chē)身架在上面,像是個(gè)移動(dòng)平臺;使用鋰電池能源,運行起來(lái)無(wú)聲無(wú)息,沒(méi)有發(fā)動(dòng)機的轟鳴……在廈門(mén)遠海自動(dòng)化碼頭建設現場(chǎng),你可以看到多臺這樣的AGV自動(dòng)導引小車(chē)穿梭忙碌。據悉,該AGV自動(dòng)導引小車(chē)驅動(dòng)器全部使用深圳市英威騰電氣股份有限公司Goodrive800工程傳動(dòng)變頻器,中國制造,世界領(lǐng)先,它與自動(dòng)化岸橋、軌道吊、轉運平臺一起,將廈門(mén)遠海碼頭打造成為世界最先進(jìn)自動(dòng)化碼頭。
魔鬼碼頭
廈門(mén)遠海自動(dòng)化碼頭位于海滄保稅港區14#泊位的,總投資6.58億元人民幣,由廈門(mén)市與中遠集團、中交建集團三方投資建設。其大部分功能由中央控制室計算機控制操作一系列自動(dòng)化機械設備完成。3臺自動(dòng)化雙小車(chē)岸橋、16臺自動(dòng)化軌道吊、18臺AGV自動(dòng)導引小車(chē)、8臺自動(dòng)化轉運平臺等多種自動(dòng)化設備都是中國制造,均采用電驅動(dòng),而且效率極高,比傳統碼頭節能25%、碳排放減少15%。是真正意義上的無(wú)人化全自動(dòng)化碼頭系統,業(yè)內稱(chēng)“魔鬼碼頭”。
戰略合作
中國交通建設集團(世界500強企業(yè))旗下的上海振華重工(集團)股份有限公司(ZPMC)為全球港口機械設備研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)的領(lǐng)導企業(yè),其生產(chǎn)銷(xiāo)售的港口機械占據全球港機市場(chǎng)70%以上。為響應國家產(chǎn)業(yè)結構調整的號召,ZPMC正在積極向石油鉆井平臺等高端海工裝備制造業(yè)及自動(dòng)化碼頭建設總包等高科技制造業(yè)進(jìn)軍。2008年與英威騰攜手合作開(kāi)發(fā)國產(chǎn)化電控系統及產(chǎn)品,已成功在65噸標準岸橋、45噸輕型岸橋、1200噸造船龍門(mén)吊、各種門(mén)機、抓斗卸船機、環(huán)保型鏈斗式連續卸船機、輪胎吊、拋石整平船、多功能運輸船、浮吊、風(fēng)電安裝船上實(shí)現一定規模的應用。此次為18臺純電動(dòng)AGV自動(dòng)導引小車(chē)上提供所有電氣驅動(dòng)裝置,前后經(jīng)過(guò)近3年時(shí)間合作開(kāi)發(fā)、測試和定型,雙方投入大量的人力、財力和物力,為我國高端制造裝備業(yè)的提升填補了空白,并取得雙方合作的又一個(gè)里程碑!
這個(gè)擁有中國企業(yè)自主研發(fā)的全球首個(gè)第四代全自動(dòng)化碼頭裝卸系統——遠海自動(dòng)化碼頭將于今年11月試運行。據評估,自動(dòng)化碼頭設計吞吐量為78萬(wàn)-91萬(wàn)標箱/年,相當于在原設計能力的基礎上增加20%-40%的吞吐能力。自動(dòng)化碼頭項目建成后,廈門(mén)遠海碼頭將成為技術(shù)領(lǐng)先、零碳排放和智能化的碼頭。
Goodrive800系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介
Goodrive800系列產(chǎn)品專(zhuān)為高端應用市場(chǎng)而設計,過(guò)載能力按照重載工況設計,可充分滿(mǎn)足需高性能、高可靠性、持續作業(yè)的應用場(chǎng)合,如:冶金、港口及起重、石油和天然氣開(kāi)采及煉化、礦山、工程船舶及造紙等行業(yè)。
Goodrive800系列產(chǎn)品采用國際主流的模塊化和共母線(xiàn)設計理念,可單獨提供整流/回饋單元、、逆變單元、變頻器單元、濾波單元或整套柜機,從而滿(mǎn)足工程設計公司、主機廠(chǎng)和電控系統集成商等合作伙伴的需求。Goodrive800系列產(chǎn)品功率范圍涵蓋了4KW到3MW,電壓范圍從380V到690V。