上月中旬，李克強總理訪(fǎng)問(wèn)希臘期間，中國與希臘簽訂19個(gè)商貿合作協(xié)議，價(jià)值48億美元，其中造船訂單是重頭戲。其中，工銀金融租賃與希臘航運企業(yè)簽訂價(jià)值6.6億美元的散貨船和集裝箱船融資協(xié)議，國家開(kāi)發(fā)銀行與希臘航運企業(yè)簽訂價(jià)值15億美元的集裝箱船合作協(xié)議。

    租賃公司和船企各取所需

    產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的制造業(yè)風(fēng)險已多方面顯現。隨著(zhù)中國金融租賃行業(yè)的加速發(fā)展，金融租賃公司也在通過(guò)自己的渠道，助力國內過(guò)剩產(chǎn)能“走出去”，通過(guò)提高海工裝備、船舶等設備的周轉率使其走出運營(yíng)困境。

    經(jīng)濟下行壓力加大，銀行從產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)退出的意愿因此加強。截至目前，國內船舶業(yè)產(chǎn)能利用率僅恢復到70%左右，這為相關(guān)企業(yè)通過(guò)金融手段進(jìn)行化解提供可能。南通中遠船務(wù)工程有限公司已與數家金融機構接觸或合作，對海工裝備制造產(chǎn)業(yè)提供相應的支持。

    6月下旬，工銀租賃向中海油田服務(wù)股份有限公司交付鉆井平臺“凱旋一號”，成為金融機構介入海工裝備的最新一例。工銀租賃相關(guān)人士表示，產(chǎn)能雖然過(guò)剩，但并非完全沒(méi)有好的投向。海工裝備產(chǎn)業(yè)是國家重點(diǎn)培育和發(fā)展的戰略性新興產(chǎn)業(yè)，金融租賃公司不僅為海工企業(yè)提供融資服務(wù)，還可滿(mǎn)足后者盤(pán)活存量、資產(chǎn)結構調整等需求。

    南通中遠船務(wù)總經(jīng)理倪濤表示，近年來(lái)傳統航運業(yè)、造船業(yè)遇到了困難，加快向高端制造業(yè)轉型的過(guò)程中與租賃等金融機構進(jìn)行合作，對行業(yè)有明顯推動(dòng)作用。目前，中遠船務(wù)正在通過(guò)與金融機構合作的方式，將鉆井平臺等海工裝備推向國際市場(chǎng)，一方面可以有效地化解國內過(guò)剩產(chǎn)能；另一方面，通過(guò)金融創(chuàng )新，能夠使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況得到明顯改善。目前，中遠海工與巴西、新加坡等企業(yè)都有這方面的合作或合作意向。

    系列政策促產(chǎn)金融合

    今年一季度，從訂單數量和金額來(lái)看，我國占海工市場(chǎng)的份額已躍居全球第一位，占比分別為44%和43%。而相應的裝備租賃業(yè)務(wù)，也因此獲得了發(fā)展的空間。一系列政策支持也陸續推出，為進(jìn)一步融合創(chuàng )造制度環(huán)境。

    去年7月，國務(wù)院出臺《船舶工業(yè)加快結構調整促進(jìn)轉型升級實(shí)施方案（2013—2015年）》，提出加快淘汰落后產(chǎn)能、支持企業(yè)轉型轉產(chǎn)，其中，高技術(shù)船舶、海洋工程成為轉型發(fā)展的重要方向。今年3月，新修訂的《金融租賃公司管理辦法》正式實(shí)施，五類(lèi)機構可以作為金融租賃公司的發(fā)起人。同時(shí)，銀監會(huì )規定，發(fā)起人中應至少包括一家符合條件的商業(yè)銀行、制造企業(yè)或境外融資租賃公司，且其出資率不低于30%。業(yè)內認為，這一政策不僅推動(dòng)了銀行類(lèi)金融機構，還鼓勵制造企業(yè)進(jìn)入金融租賃行業(yè)，市場(chǎng)參與的深度和廣度明顯拓寬。

    4月，發(fā)改委聯(lián)合有關(guān)部委發(fā)布了《海洋工程裝備工程實(shí)施方案》，明確了未來(lái)我國海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展的總體思路、工程目標、主要任務(wù)、組織方式和保障措施，并提出到2016年和2020年行業(yè)發(fā)展的階段性目標。

    此外，《船舶工業(yè)“十二五”規劃》、《海洋工程裝備制造業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》、《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展戰略（2011-2020）》等政策，也都為船舶、海工裝備與金融機構的合作提供了新的空間。

    化解過(guò)剩產(chǎn)能任重道遠

    堅持化解過(guò)剩產(chǎn)能的基本原則，一是堅持推進(jìn)化解過(guò)剩產(chǎn)能與防范化解自身風(fēng)險相結合，二是堅持嚴控信貸增量與優(yōu)化信貸存量相結合，三是堅持市場(chǎng)手段與政策引導相結合。

    與商業(yè)銀行不同之處在于，租賃首要考慮的是企業(yè)所擁有的資產(chǎn)質(zhì)量因素?？赡苄袠I(yè)產(chǎn)能是過(guò)剩的，但某一個(gè)企業(yè)的某一個(gè)產(chǎn)品不過(guò)剩。那么就會(huì )選擇行業(yè)里的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，因為后者有先進(jìn)技術(shù)和較強的創(chuàng )新能力。而租賃公司在其中的作用是縮短企業(yè)的應收賬款賬期，加快資金回籠，幫助企業(yè)盡快投入到下一輪生產(chǎn)當中，以幫助化解過(guò)剩產(chǎn)能。

    倪濤也認為，目前所說(shuō)的船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，是指船廠(chǎng)的生產(chǎn)能力過(guò)剩，“但是對于特定的產(chǎn)品不過(guò)剩。部分類(lèi)型船舶現在需求量很大，但是船廠(chǎng)沒(méi)有資金和能力墊資造船，這時(shí)就引入金融機構來(lái)作支持。”

    多位業(yè)內人士表示，考慮到租賃行業(yè)對接實(shí)體經(jīng)濟的特點(diǎn)和目前的發(fā)展勢頭，未來(lái)不僅可成為解決企業(yè)資金流通的工具，同時(shí)對于轉移過(guò)剩產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、占領(lǐng)新興市場(chǎng)都會(huì )有明顯推動(dòng)。專(zhuān)家認為，考慮到不同業(yè)務(wù)板塊的分化，租賃業(yè)在其中可作為的空間大小不同。一些行業(yè)在化解產(chǎn)能上，還需有更多的金融機構來(lái)支持，這方面仍然任重道遠。